很多車主在對愛車進行改裝時， 都會在刹車系統上投入不少資金， 不光是為提高刹車性能或腳感， 更重要的是， 一定要讓愛車看起來更有型， 多活塞分泵、浮動式加大刹車盤、高溫刹車片……能換的通通上！
關乎生命安全的刹車， 很多人知之甚少
我們一直強調“合適”才是改裝王道， 不管你的主觀目的是怎樣， 充分瞭解刹車的構成都能夠讓你在改裝刹車時繞過各種坑， 不花冤枉錢。
今天我們就來聊聊刹車的原理、刹車的構成和作用， 讓車友們有更明確、更適合自己的改裝目標。
汽車刹車原理
刹車改裝的部位可以分為以下幾點：刹車盤、刹車片、刹車卡鉗、刹車油管、合頭以及橋碼。 而這些部分都需要緊密配合才能形成整個完整的刹車系統。
刹車改裝套裝
我們踩下刹車踏板時， 推動制動總泵工作， 制動液會被輸送到各個分泵， 推動各個活塞， 擠壓刹車片， 使刹車片與刹車盤產生強烈的摩擦力， 從而使輪轂停止轉動。
踩下刹車輪轂停止轉動
刹車的構成和作用
刹車卡鉗
卡鉗是很多車友最關心的部分， 除了制動效果的原因， 更因為外觀效果直接來自於卡鉗。
卡鉗的構造， 分為單活塞構造和多活塞構造， 原裝卡鉗一般為單活塞構造， 單活塞是在一邊推刹車片。 而多活塞則是對置構造， 同時將刹車片往裡推， 因此刹車片受力更均勻， 效果也更好。
原廠單活塞刹車卡鉗
多活塞卡鉗 對置構造
卡鉗還有活塞數量和大小的去別， 4活塞、6活塞、8活塞卡鉗， 甚至16活塞， 都屬於多活塞， 它們的區別就在於活塞的數量不同。 活塞越多， 相對來說刹車腳感要更細膩 。
義大利TAROX，以生產超多活塞刹車卡鉗著名，其中16活塞卡鉗為現今所有刹車系統中最多的
活塞並不是越多越好，活塞工作需要刹車油來推動，活塞越多需要的油量也就越多。原廠的刹車油數量是一定的，如果供油不足則達不到匹配的制動力。
另外，活塞越多，重量和體積越大，需要配的刹車盤和輪轂就越大，這又會影響簧下重量，需要同時改裝輪轂、刹車盤、懸掛。
刹車卡鉗需要和刹車盤匹配大小
刹車盤
刹車盤簡單來說就是一個圓盤，在刹車過程中，刹車片與刹車盤摩擦從而達到刹車效果。
改裝加大的刹車盤能夠提升刹車性能，因為加大後的刹車盤摩擦面積更大，能夠起到放大制動力的效果。
一般刹車盤尺寸為前大後小，因為車身重量的分佈，前輪的刹車力度更大，這樣能夠保證車輛的平衡。
刹車盤上的坑槽，可以刮掉刹車片表面的粉塵，使刹車片維持正常的工作狀態，刹車盤上的圓孔更多的是為了好看，當然也能起到一定的通風效果。
刹車盤的分類，根據結構可否拆卸來分，刹車盤可以分為一體盤和分體盤，
一體盤，就是整個刹車盤是一個整體，中間和外盤不可分開。
一體盤
分體盤則是中部和外盤可以分離，也就是分為合頭和外盤，兩者通過螺絲等固定起來。
分體盤的好處除了能夠單獨更換外，散熱效果也比一體盤要好一點，但是，需要定期維護螺絲，防止鬆動和變形。
分體盤
而根據刹車盤結構來劃分，可以分為實心盤和通風盤。
通風盤也就是雙片盤，大部分用於前刹，結構上是多了一層，中空的設計使散熱性大大提高，在此基礎上，通風盤還有更為高級的打孔劃線版本，性能提升更好。
奧迪RS4，打孔通風盤
實心盤也叫作單片盤，因為只有一層結構。大部分汽車都是前驅，因此採用前通風後實心，可以有效應對前輪刹車磨損較大的問題，同時也能節省成本。
Brembo 後實心刹車盤
刹車片
刹車片也叫作刹車皮，在汽車刹車時，刹車卡鉗活塞會推動刹車片，夾住刹車盤產生摩擦力來達到刹車效果。
賽車制動效果
刹車過程中，刹車片溫度會升高，從而影響刹車性能，因此選擇合適的摩擦係數和工作溫度範圍的刹車片十分重要。
民用機動車產品適用於FF級別，第一個字母表示正常的摩擦係數，工作溫度範圍為100~200℃；第二個字母表示高溫下的摩擦係數，工作溫度範圍為200~350℃。
摩擦係數表
過高的摩擦係數會使刹車很突兀，產生“撞牆”感，直接影響駕駛舒適度，所以應該根據自己的實際環境進行選擇。
不同材質的刹車片
刹車片也有不同的材質，例如半金屬、全金屬、陶瓷、NAO等，不同材質的刹車片散熱性和摩擦係數都不同。
刹車油管（鋼吼）
原廠的刹車油管一般是橡膠材料，在強力制動時會由於刹車油，高溫和壓力過大而造成膨脹，減緩了刹車油流通速度，因此制動反應會變慢。
FECC 高性能刹車鋼喉
對刹車油管的改裝一般是替換為鋼喉，鋼喉是在橡膠管外側包裹一層金屬絲，能夠減少膨脹，直接提升刹車腳感和刹車效果。
合頭、橋碼
合頭也就是分體盤中心部位，因此合頭也就只存在於分體盤中。分體盤可以單獨更換合頭，但是一定要保證合頭的耐高溫、不變形，否則很容易發生安全隱患。
在安裝好合頭之後，一般需要做動平衡檢查，防止汽車刹車時抖動。
合頭必須匹配孔距和孔數
外盤
合頭+外盤組成分體盤
橋碼也叫作橋位，用來固定卡鉗，是將卡鉗與羊角連接在一起的零件，它是卡鉗的固定點和受力點，承受著高溫與高壓，必須保證品質安全和資料匹配否則會帶來嚴重安全隱患。
橋碼
卡鉗結構圖
刹車是關乎我們行車安全最重要的部分，刹車改裝升級時，各個部分的資料都需要相互匹配，牽一髮而動全身。
今天就先給大家介紹刹車的原理、刹車的構成和作用，下周，小萌會跟大家分享，挑選適合自己刹車的步驟。
最後再告訴大家一個好消息，車語改裝商城的積分抵扣系統全面上線，簽到、購物，都能領積分，選購商品直接抵扣現金，回復“簽到”，立刻開始改裝準備！！
義大利TAROX，以生產超多活塞刹車卡鉗著名，其中16活塞卡鉗為現今所有刹車系統中最多的
活塞並不是越多越好，活塞工作需要刹車油來推動，活塞越多需要的油量也就越多。原廠的刹車油數量是一定的，如果供油不足則達不到匹配的制動力。
另外，活塞越多，重量和體積越大，需要配的刹車盤和輪轂就越大，這又會影響簧下重量，需要同時改裝輪轂、刹車盤、懸掛。
刹車卡鉗需要和刹車盤匹配大小
刹車盤
刹車盤簡單來說就是一個圓盤，在刹車過程中，刹車片與刹車盤摩擦從而達到刹車效果。
改裝加大的刹車盤能夠提升刹車性能，因為加大後的刹車盤摩擦面積更大，能夠起到放大制動力的效果。
一般刹車盤尺寸為前大後小，因為車身重量的分佈，前輪的刹車力度更大，這樣能夠保證車輛的平衡。
刹車盤上的坑槽，可以刮掉刹車片表面的粉塵，使刹車片維持正常的工作狀態，刹車盤上的圓孔更多的是為了好看，當然也能起到一定的通風效果。
刹車盤的分類，根據結構可否拆卸來分，刹車盤可以分為一體盤和分體盤，
一體盤，就是整個刹車盤是一個整體，中間和外盤不可分開。
一體盤
分體盤則是中部和外盤可以分離，也就是分為合頭和外盤，兩者通過螺絲等固定起來。
分體盤的好處除了能夠單獨更換外，散熱效果也比一體盤要好一點，但是，需要定期維護螺絲，防止鬆動和變形。
分體盤
而根據刹車盤結構來劃分，可以分為實心盤和通風盤。
通風盤也就是雙片盤，大部分用於前刹，結構上是多了一層，中空的設計使散熱性大大提高，在此基礎上，通風盤還有更為高級的打孔劃線版本，性能提升更好。
奧迪RS4，打孔通風盤
實心盤也叫作單片盤，因為只有一層結構。大部分汽車都是前驅，因此採用前通風後實心，可以有效應對前輪刹車磨損較大的問題，同時也能節省成本。
Brembo 後實心刹車盤
刹車片
刹車片也叫作刹車皮，在汽車刹車時，刹車卡鉗活塞會推動刹車片，夾住刹車盤產生摩擦力來達到刹車效果。
賽車制動效果
刹車過程中，刹車片溫度會升高，從而影響刹車性能，因此選擇合適的摩擦係數和工作溫度範圍的刹車片十分重要。
民用機動車產品適用於FF級別，第一個字母表示正常的摩擦係數，工作溫度範圍為100~200℃；第二個字母表示高溫下的摩擦係數，工作溫度範圍為200~350℃。
摩擦係數表
過高的摩擦係數會使刹車很突兀，產生“撞牆”感，直接影響駕駛舒適度，所以應該根據自己的實際環境進行選擇。
不同材質的刹車片
刹車片也有不同的材質，例如半金屬、全金屬、陶瓷、NAO等，不同材質的刹車片散熱性和摩擦係數都不同。
刹車油管（鋼吼）
原廠的刹車油管一般是橡膠材料，在強力制動時會由於刹車油，高溫和壓力過大而造成膨脹，減緩了刹車油流通速度，因此制動反應會變慢。
FECC 高性能刹車鋼喉
對刹車油管的改裝一般是替換為鋼喉，鋼喉是在橡膠管外側包裹一層金屬絲，能夠減少膨脹，直接提升刹車腳感和刹車效果。
合頭、橋碼
合頭也就是分體盤中心部位，因此合頭也就只存在於分體盤中。分體盤可以單獨更換合頭，但是一定要保證合頭的耐高溫、不變形，否則很容易發生安全隱患。
在安裝好合頭之後，一般需要做動平衡檢查，防止汽車刹車時抖動。
合頭必須匹配孔距和孔數
外盤
合頭+外盤組成分體盤
橋碼也叫作橋位，用來固定卡鉗，是將卡鉗與羊角連接在一起的零件，它是卡鉗的固定點和受力點，承受著高溫與高壓，必須保證品質安全和資料匹配否則會帶來嚴重安全隱患。
橋碼
卡鉗結構圖
刹車是關乎我們行車安全最重要的部分，刹車改裝升級時，各個部分的資料都需要相互匹配，牽一髮而動全身。
今天就先給大家介紹刹車的原理、刹車的構成和作用，下周，小萌會跟大家分享，挑選適合自己刹車的步驟。
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