身處這急於求成的浮躁時代， 想尋覓一個拒絕代工生產、反對過度行銷的新造車品牌， 有如鐵樹開花。 威馬汽車， 卻做到了。
威馬汽車是第一個完成自建工廠並完成量產車試裝的新造車企業，
威馬EX5定位全車交互純電SUV， 採用避繁就簡的設計理念， 未見純電動車中常見的概念車激進元素， 外觀細節惟妙惟肖， 造型有著很廣的受眾面。
貫穿式尾燈和懸浮式車頂成為外觀設計的點睛之筆。 據悉， EX5風阻系數值將低於0.3， 這簡約數位背後卻是設計、技術團隊在無數次考量商討過後共同輸出的結果， 對降低耗電參數、提升動力性能有著積極影響。
帶自動彈出功能的隱藏式把手、互動式車窗、旋轉式中控大屏、智慧點亮車頭Logo等創新智慧交互設計，
當用戶接近威馬EX5時， 車齡將感知、識別車主身份， 通過投射方式在主駕駛車窗顯示問候資訊、續航里程、行程安排及路線推薦等，
一系列同級罕見的智慧交互配置， 先你所想， 讓溝通Always On。 威馬EX5， 一輛會呼吸、有生命的車， 期待與車主開展一場有趣的生命對話。
純電動系統， 最大巡航里程600km， 綜合工況下續航里程超450km， 放眼同價位純電動SUV， 續航能力拔地倚天， 告別續航焦慮症。
無需過慮其可靠性，威馬EX5順利通過200萬公里路試，包括熱區、寒區、高原等惡劣用車環境的路試，讓本想頗有微詞的守舊派，無從置喙。
威馬EX5預計起步價為20萬左右，不愧為大眾用得起、用得爽的國民智能電動車。資料不撒謊，自2017年12月11日至今預定數量已突破20000台。再次驗證創始人沈暉的預言：彎道超車十超九翻，換道超車才是硬道理。
威馬新能源汽車智慧產業園將圍繞”智慧化、自動化、品質保證體系“三大核心任務建設，在智慧製造和智慧交通領域打造中國未來新能源智慧化汽車工業4.0園區標杆。
數位化投入達到行業平均水準的3倍以上，與包括博世、西門子、SAP、杜爾、發那科、庫卡等世界領先的供應商合作。空談無益，深究內裡。下述各車間工序的先進工藝便是最好佐證。
衝壓車間實現全自動化控制，壓機換模時間可不多於5分鐘，採用機器人連續線進行自動化傳輸，對產能提升、產品交付週期無疑是利好消息。
車身車間的主線自動化率達100%，單車通過時間僅為7.5小時（超上汽/大眾等的8.5小時）。AI線上質檢的率先應用，提升抽檢概率之餘，減免人工檢查造成的紕漏。
此外，還引進了視覺引導系統、自動二氧化碳保護焊及除塵設備等先進硬體設施，見微知巨，以細節詮釋競爭力。
總裝車間的PBS緩衝區容量相比更大，在銜接塗裝及總裝車間生產節拍的調節作用上考慮到了C2M銷售模式帶來生產影響，高瞻遠矚地預留了硬軟體升級空間。
視覺引導系統讓智慧型機器人精確計算出零部件間偏差，讓每一次抓取、拼裝精益求精。威馬全球首創的動態發光logo、內飾旋轉大屏的安裝，以及前後風擋全自動抓取、塗裝、安裝均是受益環節。
物流規劃方面，超高頻RFID的應用（開發測試階段），能自動獲取自製件出入庫資訊，對提高資料存檔效率大有裨益，盡可能減免資料丟失現象。
遙看遠在大洋彼岸的特斯拉，臨渴掘井的Model 3國內交付遙遙無期，與威馬沉穩踏實的造車理念形成鮮明對比。機會總是留給有準備的人，這俗套語句同樣適用於偌大汽車領域，威馬早已秣馬厲兵，枕戈待旦。
教授良久未見願意此般身體力行、挽起袖子下車間抓產品品質的管理層，而創始人沈暉的一句：“如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺”，讓威馬EX5潛在買家對新產品的不信任感黯晦消沉。
創始人沈暉強調：“科技的偉大不是超級，而是普及。威馬要打造起步價位于20萬元區間，大眾用得起、用得爽的國民智能電動車。”新能源智慧汽車行業是中國產業換道超車的一個百年不遇的時機，先吃螃蟹的威馬，有望在這新能源風口乘風而起。
無需過慮其可靠性，威馬EX5順利通過200萬公里路試，包括熱區、寒區、高原等惡劣用車環境的路試，讓本想頗有微詞的守舊派，無從置喙。
威馬EX5預計起步價為20萬左右，不愧為大眾用得起、用得爽的國民智能電動車。資料不撒謊，自2017年12月11日至今預定數量已突破20000台。再次驗證創始人沈暉的預言：彎道超車十超九翻，換道超車才是硬道理。
威馬新能源汽車智慧產業園將圍繞”智慧化、自動化、品質保證體系“三大核心任務建設，在智慧製造和智慧交通領域打造中國未來新能源智慧化汽車工業4.0園區標杆。
數位化投入達到行業平均水準的3倍以上，與包括博世、西門子、SAP、杜爾、發那科、庫卡等世界領先的供應商合作。空談無益，深究內裡。下述各車間工序的先進工藝便是最好佐證。
衝壓車間實現全自動化控制，壓機換模時間可不多於5分鐘，採用機器人連續線進行自動化傳輸，對產能提升、產品交付週期無疑是利好消息。
車身車間的主線自動化率達100%，單車通過時間僅為7.5小時（超上汽/大眾等的8.5小時）。AI線上質檢的率先應用，提升抽檢概率之餘，減免人工檢查造成的紕漏。
此外，還引進了視覺引導系統、自動二氧化碳保護焊及除塵設備等先進硬體設施，見微知巨，以細節詮釋競爭力。
總裝車間的PBS緩衝區容量相比更大，在銜接塗裝及總裝車間生產節拍的調節作用上考慮到了C2M銷售模式帶來生產影響，高瞻遠矚地預留了硬軟體升級空間。
視覺引導系統讓智慧型機器人精確計算出零部件間偏差，讓每一次抓取、拼裝精益求精。威馬全球首創的動態發光logo、內飾旋轉大屏的安裝，以及前後風擋全自動抓取、塗裝、安裝均是受益環節。
物流規劃方面，超高頻RFID的應用（開發測試階段），能自動獲取自製件出入庫資訊，對提高資料存檔效率大有裨益，盡可能減免資料丟失現象。
遙看遠在大洋彼岸的特斯拉，臨渴掘井的Model 3國內交付遙遙無期，與威馬沉穩踏實的造車理念形成鮮明對比。機會總是留給有準備的人，這俗套語句同樣適用於偌大汽車領域，威馬早已秣馬厲兵，枕戈待旦。
教授良久未見願意此般身體力行、挽起袖子下車間抓產品品質的管理層，而創始人沈暉的一句：“如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺”，讓威馬EX5潛在買家對新產品的不信任感黯晦消沉。
創始人沈暉強調：“科技的偉大不是超級，而是普及。威馬要打造起步價位于20萬元區間，大眾用得起、用得爽的國民智能電動車。”新能源智慧汽車行業是中國產業換道超車的一個百年不遇的時機，先吃螃蟹的威馬，有望在這新能源風口乘風而起。