許多購車消費者是圍繞著“性價比”一詞進行車輛的選擇， 畢竟花最少的錢買到符合自己需求的車是最完美的， 而目前在市場上有些車型， 它們售價不高， 同時又擁有比較豐富的配置， 能夠滿足大部分的對家用車的需求， 科沃茲和福睿斯恰恰就處在“高性價比”陣營之中， 這兩輛美系合資車型每個月都有不俗的銷量， 那麼它們到底該如何選呢？
採用福克斯平臺打造的福睿斯擁有更加沉穩大氣的外觀，
科沃茲相比福睿斯來說有更加年輕活力的外觀， 採用雪佛蘭家族式雙格柵設計，
福睿斯的內飾並沒有使用太複雜的線條， 整體風格較為簡潔， 做工用料中規中矩， 低配採用硬塑膠， 高配採用搪塑工藝。 福睿斯的方向盤握感飽滿， 扎實。 而科沃茲的內飾則採用更多複雜的線條， 採用飛翼式的設計風格， 更加年輕有活力具有層次感， 相信會更加符合年輕人的胃口， 在用料上與福睿斯並沒有什麼太大的差距， 高低配車型採用不同的材質， 科沃茲的方向盤手感相比福睿斯來說更柔軟一些，
這兩輛車在配置上都能滿足家用需求， 其中福睿斯的優惠幅度較大， 在配置上也比較豐富， 這方面根據自己的需求來選即可。
在尺寸上福睿斯擁有絕對的優勢，而在實際體驗中，以身高為175cm的體驗者為例，福睿斯的前排頭部空間為一拳兩指，後排頭部空間為三指，腿部空間為兩拳。
科沃茲前排頭部空間為四指，後排頭部空間與福睿斯相差不大，頭部空間為四指，腿部空間同樣為兩拳，滿足家用需求。
兩車座椅的乘坐感受都比較舒適，福睿斯的座椅更寬大，對身體的承托和支撐更好，而科沃茲的座椅看起來檔次感更高，同時用料方面相比福睿斯更勝一籌。兩車第二排都不帶中央頭枕，這是要吐槽的地方。兩車的後排地台都有一定的凸起，科沃茲相對來說凸起高度較低，能更好照顧到中間乘客。
在動力方面，這次對比的兩車都是採用1.5L自吸發動機和6速手自一體變速器的配合，兩車的油門調校都比較靈敏，區別在於科沃茲的換擋速度更迅速一些，並且升降擋邏輯要優於福睿斯，但是這樣一來整車隔音與福睿斯相比則略遜一籌，在轉向手感上，兩車都是低速輕盈高速沉穩，在懸掛上兩車都是採用前麥弗遜後扭力梁的組合，福睿斯的調校比較有韌性，面對大部分顛簸都能很好過濾。而科沃茲則是保留了比較多的路感，傳到車內的細碎振動會比較多。
在尺寸上福睿斯擁有絕對的優勢，而在實際體驗中，以身高為175cm的體驗者為例，福睿斯的前排頭部空間為一拳兩指，後排頭部空間為三指，腿部空間為兩拳。
科沃茲前排頭部空間為四指，後排頭部空間與福睿斯相差不大，頭部空間為四指，腿部空間同樣為兩拳，滿足家用需求。
兩車座椅的乘坐感受都比較舒適，福睿斯的座椅更寬大，對身體的承托和支撐更好，而科沃茲的座椅看起來檔次感更高，同時用料方面相比福睿斯更勝一籌。兩車第二排都不帶中央頭枕，這是要吐槽的地方。兩車的後排地台都有一定的凸起，科沃茲相對來說凸起高度較低，能更好照顧到中間乘客。
在動力方面，這次對比的兩車都是採用1.5L自吸發動機和6速手自一體變速器的配合，兩車的油門調校都比較靈敏，區別在於科沃茲的換擋速度更迅速一些，並且升降擋邏輯要優於福睿斯，但是這樣一來整車隔音與福睿斯相比則略遜一籌，在轉向手感上，兩車都是低速輕盈高速沉穩，在懸掛上兩車都是採用前麥弗遜後扭力梁的組合，福睿斯的調校比較有韌性，面對大部分顛簸都能很好過濾。而科沃茲則是保留了比較多的路感，傳到車內的細碎振動會比較多。