從今年4月1日起， 有一項政策已悄悄施行。 這就是由工信部出臺的《乘用車企業平 均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》， 也就是我們俗稱的“雙積分”政策已經正式開始實行了。
近日， 工信部公佈了《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況 》。 積分一經公示， 顯然是幾家歡樂幾家愁。 吉利、比亞迪、長安等自主品牌車企的積分遙遙領先；而以長城汽車、四川一汽豐田、東風本田等車企則以十多萬的負分墊底。
每日車訊從積分表中統計發現， 在總計128家車企中， 未達標車企達54家， 超過總數的四成。
在去年涉足新能源汽車生產的64家企業中， 有二十多家企業的正積分在1萬分以上。 其中， 排名榜單前五的分別是比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽和浙江豪情汽車， 它們的新能源汽車積分都超過了十萬分。 已安全上岸， 高枕無憂。
這些自主品牌車企， 在最近幾年的發展中， 提前佈局新能源領域。 去年新能源汽車銷量前十名均為自主品牌所佔據。
如自主品牌新能源領域的“戰鬥機”比亞迪深耕新能源領域多年， 旗下秦、唐、宋、元等產品均有純電或插電式混動產品面世， 在滿足消費者細分市場需求的同時， 也為自己攢夠了積分。
在此形勢之下， 合資品牌一方面積極推出新能源車型， 如寶馬推出的插電式混動車型X1和530Le以及純電動車型i3， 其中530Le售價與燃油版530車型相差無幾， 在配置相近的情況下， 還享受免繳購置稅， 上牌上路不受限等優惠措施。 通過這種形式積攢積分， 不失為一個好辦法。
有的企業則採用與自主品牌合作的模式來尋求化解。比如，去年大眾與江淮合作實施江淮大眾新能源汽車專案；今年寶馬與長城合作進行MINI汽車的電動車生產，以及戴姆勒入股北汽新能源等，無一不是以此為目的。
而現在積分為負分的幾家車企，則面臨巨大的“消分”壓力。每日車訊查詢發現，平均燃料消耗量積分為負分排名前五名的企業分別是：長安福特-287823分；長城汽車-159849分；東風汽車-154464分；四川一汽豐田-143006分以及廣汽菲亞特克萊斯勒-141221分。
這幾家負分大戶裡，除了四川一汽豐田主要生產中型客車考斯特和越野車，以及與一汽豐田之間還可以內部調分抵消外。其它幾家車企，如果沒有新能車型推出的話，則只有走買分這條路。
以超過28萬分的分值排第一名的長安福特，竟然力壓自主品牌SUV大戶長城汽車，確實令人有頗感意外。究其原因則是新能源車型產出少，且排放法規目標值越來越嚴格，傳統車企如果沒有混動或PHEV車型，想要降低油耗確實比較難。相比之下，長城的好消息是與今年與寶馬簽署了合作協定，將生產MINI電動車型，這對長城汽車來說，簡直就是剛想睡覺就有人送來枕頭了。
長安福特的油耗負分如果以買分形式來抵消的話，按市場目前流轉的每分3000元，則長安福特需要為此花費近九億元，估計這筆支出對一家車企來說，算是大價錢了。雖然正式實施要2020年左右去了，但是企業此時需要把此提上日程。
反觀進口車領域，只有一家公司上榜，那就是以進口特斯拉為主營業務的拓速樂汽車銷售（北京）有限公司，其2017年共進口17011輛，共有新能源汽車積分85014分。其它尚無一家積分過萬的進口車企。而平均燃料消耗量積分排名第一的是福特汽 車（中國）有限公司，為-55133分。
結合國家出臺的政策來看，對於雙積分不達標的企業，工信部將會限制其新車申報，停止其產能擴容投資的審批；對不達標車型將進行限產或減產，並將加強監管力度，督促企業提交改善計畫的方案和時間節點。
寫在最後
新能源積分實施將從2019年開始設定，今年4月1日已正式開始執行雙積分政策。手裡有“餘糧”——大量新能源積分的企業，不但可以心裡不慌，執行自己的發展計畫，還可以在後期開展的積分交易中，佔據有利地位。對於積分為負分墊底的企業，則需要調整思路，要麼準備新能源車型，要麼準備資金，才能有資格參與後面的車市競爭。
有的企業則採用與自主品牌合作的模式來尋求化解。比如，去年大眾與江淮合作實施江淮大眾新能源汽車專案；今年寶馬與長城合作進行MINI汽車的電動車生產，以及戴姆勒入股北汽新能源等，無一不是以此為目的。
而現在積分為負分的幾家車企，則面臨巨大的“消分”壓力。每日車訊查詢發現，平均燃料消耗量積分為負分排名前五名的企業分別是：長安福特-287823分；長城汽車-159849分；東風汽車-154464分；四川一汽豐田-143006分以及廣汽菲亞特克萊斯勒-141221分。
這幾家負分大戶裡，除了四川一汽豐田主要生產中型客車考斯特和越野車，以及與一汽豐田之間還可以內部調分抵消外。其它幾家車企，如果沒有新能車型推出的話，則只有走買分這條路。
以超過28萬分的分值排第一名的長安福特，竟然力壓自主品牌SUV大戶長城汽車，確實令人有頗感意外。究其原因則是新能源車型產出少，且排放法規目標值越來越嚴格，傳統車企如果沒有混動或PHEV車型，想要降低油耗確實比較難。相比之下，長城的好消息是與今年與寶馬簽署了合作協定，將生產MINI電動車型，這對長城汽車來說，簡直就是剛想睡覺就有人送來枕頭了。
長安福特的油耗負分如果以買分形式來抵消的話，按市場目前流轉的每分3000元，則長安福特需要為此花費近九億元，估計這筆支出對一家車企來說，算是大價錢了。雖然正式實施要2020年左右去了，但是企業此時需要把此提上日程。
反觀進口車領域，只有一家公司上榜，那就是以進口特斯拉為主營業務的拓速樂汽車銷售（北京）有限公司，其2017年共進口17011輛，共有新能源汽車積分85014分。其它尚無一家積分過萬的進口車企。而平均燃料消耗量積分排名第一的是福特汽 車（中國）有限公司，為-55133分。
結合國家出臺的政策來看，對於雙積分不達標的企業，工信部將會限制其新車申報，停止其產能擴容投資的審批；對不達標車型將進行限產或減產，並將加強監管力度，督促企業提交改善計畫的方案和時間節點。
寫在最後
新能源積分實施將從2019年開始設定，今年4月1日已正式開始執行雙積分政策。手裡有“餘糧”——大量新能源積分的企業，不但可以心裡不慌，執行自己的發展計畫，還可以在後期開展的積分交易中，佔據有利地位。對於積分為負分墊底的企業，則需要調整思路，要麼準備新能源車型，要麼準備資金，才能有資格參與後面的車市競爭。