前些天， 我到鄭州出差， 乘坐滴滴專車從鄭州機場前往鄭東新區。
司機師傅跟我說， “來河南一定要去這兩個地方， 一個是河南博物院， 另一個就是鄭東新區， 博物院看到的是河南的歷史， 而鄭東新區看的是河南的未來!”
河南博物院， 十多年前我第一次來鄭州就去過了， 而這次是我第二次來鄭州， 十分好奇司機師傅口中的鄭東新區究竟是什麼樣子。
鄭州不再是以前那個鄭州， 河南人回河南了
鄭東新區離機場不遠， 約三十多公里， 但從機場到鄭東新區的高速有一段竟是雙向八條車道！
下高速收費口時，
鄭東新區， 2003年破土動工， 短短15年間， 從一片蘆葦叢生的魚塘窪地， 變身為面積105平方公里、入住人口105萬、入駐企業3萬餘家的生態都市。
去年， 鄭東新區地區生產總值完成406億元， 固定資產投資達到802億元， 全年培育稅收億元樓宇35棟， 成為21世紀造城浪潮中的典範。
這裡跟北上廣的CBD沒太大的差異， 超甲級寫字樓、五星級酒店一棟連一棟。 如果說真的要說些不同， 就是鄭東新區的規劃更大氣一些， 主幹道同樣也是一條雙向八條機動車道，
我前往目的地是鄭州海匯中心， 定位跟上海新天地， 北京三裡屯一樣， 是鄭州的城市會客廳， 由海馬集團出資建設。
海匯中心
司機師傅跟我說， 現在年輕一輩的河南人不愛到外省務工了，
房子是現在時， 車子才是未來時
海馬集團涉及的業務很多， 除了房地產還有金融、家電， 其中有百分之八十多的業務與汽車相關， 所以評判這家企業成績如何， 要看的不是房子， 而是車子。 這次我也是應邀而來， 參與海馬汽車的新車品鑒會。
目前海馬共有兩大基地， 分別是海馬海口基地和海馬鄭州基地。 海口海馬又稱一汽海馬， 一汽轎車佔有海馬汽車有50%股份， 海南汽車廠占股48%， 海南省政府占股2%。 鄭州海馬是海馬汽車的全資控股子公司。 兩大基地各自生產和出售的車型不同， 銷售管道分離， 文中的海馬汽車是指鄭州海馬。
雖說這是一場新車品鑒會， 但在會上， 海馬汽車高層透露了“十三五”-“十四五”的規劃。 這些資訊在我看來， 比新車亮相更重要。
海馬汽車過去曾是一家生產微型乘用車和微型商務車（即微客與微轎）為主的車企， 跟其他車企一樣， 都面臨著“商轉乘”的問題。
2014年， 海馬汽車展開品牌年輕化轉型， 提出了“活力海馬”全新品牌主張。
總的來看，轉型是十分成功的，推出的海馬S5一經問世便受到了年輕消費者的一致好評，成為海馬汽車實現品牌突圍的拳頭產品，2015、2016、2017年分別銷售了6.52萬、9.73萬和7.02萬輛，承擔了銷售目標相當大的一部分。
海馬S5 青春版
2017年，海馬汽車開始踐行品類聚焦戰略，聚焦一個品類（SUV）、聚焦一個差異化定位（強動力）、聚焦一個車型（海馬S5）。更對旗下的SUV提出保持一年商改、兩年小改、三年換代的產品規劃。
在“十四五”期間，將借助車型換代統一成兩個平臺。同時，將繼續堅持以“活動海馬 強動力”為中長期戰略目標。
海馬汽車銷售有限公司總經理劉海權在會上告訴DearAuto，海馬汽車誓言要將海馬S5做到8萬元級別的SUV市場第一名。
這也意味著海馬汽車在傳統燃油車領域，確定“小而美”發展方向，海馬S5這款車將被精心打造。
第二代海馬S5獲得現場媒體高度認可
第一代海馬S5上市至今已有4年，從產品的生命週期來看，已進入中晚期。從銷量資料來看，海馬S5在2017年的銷量明顯不如2016年，再不更新換代海馬S5勢必會淡出主流市場。
就在這頗為緊張的時間節點，海馬向外界公佈了第二代海馬S5最新的資訊，除外觀內飾有所調整之外，動力、操控和配置均有較大的升級，新車預計將在2018年第三季度正式上市銷售。
看一輛車是不是真的好，不能忽略價格前提，假設一台售價僅為8萬多萬的車型，卻擁有15萬車型駕乘體驗和科技配置，這台車就可以稱得上是一台“好車”。也就是說不是"品質"越高越好，也不是"價格"越低越好，而是"性價比"越高越好。
一輛車最值錢的配置是動力，第二代海馬S5這款車將搭載1.2T、1.6L自然吸氣、1.5T以及1.6T發動機，共四套動力總成！其中新增的1.6T發動機最大功率為136kW，峰值扭矩280Nm。傳動部分，也將根據不同車型匹配5速手動、6速手動、CVT、6速自動、7速雙離合變速箱。
底盤採用了前麥弗遜與後多連杆獨立懸架，海馬汽車規劃部部長肖群告訴DearAuto，海馬汽車去年正式建成的K&C實驗室，在這裡可對乘用車懸架運動學特性和柔性特性進行測試和分析，找出各款車型底盤調校的共同點與不同點，借助模擬分析，大大提高開發的效率。第二代海馬S5根據使用者需求回饋對底盤進行了深度調校，擁有更為運動和舒適的操控體驗。
不過最讓現場媒體驚喜的是品質和做工。第二代海馬S5目前是我在8萬元級別的SUV中見到的做工最為精緻的車型，不僅看上去靚麗，摸上去的觸感也非常的好。車漆鮮豔，間隙均勻，座椅厚實，內飾用料多是軟材質。可以說，靜態體驗非常招人喜歡。
由小見大，海馬汽車的生產線一定做了更新升級，果不其然，海馬汽車在2017年開始了第三工廠的建設，並對第二工廠的生產線進行了更新，用上了最新的自動化、塗裝和焊接設備，製造水準大大提升。
第二代海馬S5的設計理念追求的是強健、時尚、運動、性感，但車身線條越是犀利，對鈑金的衝壓工藝越高，新車能較好的實現設計師的意圖，固然是生產製造部門的努力成果。
此外，車身尺寸略有增加，長寬高分別為4418×1823×1620毫米，軸距仍為2630毫米。
目前車輛還沒正式上市，所以不同價位會有什麼配置暫且未知，但是試裝車上已裝配了同級少有的全液晶儀錶、全景天窗、360°影像、電子手刹、moofun移動互聯等配置。安全方面，除了ESP之外，還會有ACC自我調整巡航，在同級別也是很突出的。
得中原者得天下 未來汽車的競爭就是成本的競爭
為什麼要做8萬元級別SUV市場第一名，而不是10萬元或是15萬元SUV市場第一名？我原想在採訪會上把這個問題拋給海馬汽車的高層，但自己仔細想了想就明白了，因為海馬汽車在這個級別優勢十分明顯。
車與車之間的競爭歸根到底就是成本競爭，你生產這款車要9萬元成本，我只要7.5萬成本，同樣賣8萬元，你虧錢我掙錢。拋去研發費用，汽車生產並沒多高大上，實際跟富士康化的生產差不多，在生產環節誰能降低成本，誰就能贏得市場。
河南是人口大省，全省人口近1億，在鄭州，最不缺的就是人。所以富士康選擇把生產線設在鄭州航空港區，早在2012年，富士康在鄭州生產的蘋果手機就有1.05億部,占全球蘋果手機的70%。我猜這也是海馬汽車總部選擇“北上”鄭州的主要原因。畢竟海南島常駐人口僅800萬，不僅物流和零部件供應受到制約，在人才等方面，也存在短板。
目前鄭州在中部城市競爭中勝出，已被國家點名打造大型高鐵樞紐!這意味著從鄭州運車的物流成本將大大降低。
另外，最重要的一點是目前中國的中部城市正在快速崛起，中部城市的消費者購車意願非常高。
可以說，鄭州占盡了天時、地理、人和，在鄭州設廠，能得到的不僅是整個河南，山東、安徽、湖北、河北都能覆蓋，得中原者得天下。
為什麼自主品牌在近些年發展的那麼快？
參加完海馬的活動後，我在思考這樣一個問題，現在自主品牌已陸續進入2.0階段，有的更已經進入3.0階段，究竟是什麼原因讓自主品牌汽車發展的那麼快？
正當我悶悶不得其解時，抬頭看了看鄭東新區，恍然大悟。
首先是人的投入，自主品牌中較大的車企動輒都是上萬人的研發團隊，就連前段時間我去拜訪的造車新勢力小鵬汽車，僅研發一款車，也有一千人的研發團隊。
第二個是設備投入，包括NVH實驗室、K&C實驗室、耐久實驗室等等，通過對競品車型的解析，得出相當的資料，再根據這些資料來設計車輛，這可以說是大大縮短了自主品牌跟國外車企之間的差距。
第三個是對車輛的驗證手段更加豐富了，造車的經驗更豐富了。從過去造車不知如何下手，造好後又不知道如何驗證，到現在有標準化，系統化的驗證體系，只要把驗證做足，車輛就一定不會差。
最後再加上中國人相當勤奮，做事的效率非常高，自主品牌汽車發展怎麼可能不快。
提出了“活力海馬”全新品牌主張。總的來看，轉型是十分成功的，推出的海馬S5一經問世便受到了年輕消費者的一致好評，成為海馬汽車實現品牌突圍的拳頭產品，2015、2016、2017年分別銷售了6.52萬、9.73萬和7.02萬輛，承擔了銷售目標相當大的一部分。
海馬S5 青春版
2017年，海馬汽車開始踐行品類聚焦戰略，聚焦一個品類（SUV）、聚焦一個差異化定位（強動力）、聚焦一個車型（海馬S5）。更對旗下的SUV提出保持一年商改、兩年小改、三年換代的產品規劃。
在“十四五”期間，將借助車型換代統一成兩個平臺。同時，將繼續堅持以“活動海馬 強動力”為中長期戰略目標。
海馬汽車銷售有限公司總經理劉海權在會上告訴DearAuto，海馬汽車誓言要將海馬S5做到8萬元級別的SUV市場第一名。
這也意味著海馬汽車在傳統燃油車領域，確定“小而美”發展方向，海馬S5這款車將被精心打造。
第二代海馬S5獲得現場媒體高度認可
第一代海馬S5上市至今已有4年，從產品的生命週期來看，已進入中晚期。從銷量資料來看，海馬S5在2017年的銷量明顯不如2016年，再不更新換代海馬S5勢必會淡出主流市場。
就在這頗為緊張的時間節點，海馬向外界公佈了第二代海馬S5最新的資訊，除外觀內飾有所調整之外，動力、操控和配置均有較大的升級，新車預計將在2018年第三季度正式上市銷售。
看一輛車是不是真的好，不能忽略價格前提，假設一台售價僅為8萬多萬的車型，卻擁有15萬車型駕乘體驗和科技配置，這台車就可以稱得上是一台“好車”。也就是說不是"品質"越高越好，也不是"價格"越低越好，而是"性價比"越高越好。
一輛車最值錢的配置是動力，第二代海馬S5這款車將搭載1.2T、1.6L自然吸氣、1.5T以及1.6T發動機，共四套動力總成！其中新增的1.6T發動機最大功率為136kW，峰值扭矩280Nm。傳動部分，也將根據不同車型匹配5速手動、6速手動、CVT、6速自動、7速雙離合變速箱。
底盤採用了前麥弗遜與後多連杆獨立懸架，海馬汽車規劃部部長肖群告訴DearAuto，海馬汽車去年正式建成的K&C實驗室，在這裡可對乘用車懸架運動學特性和柔性特性進行測試和分析，找出各款車型底盤調校的共同點與不同點，借助模擬分析，大大提高開發的效率。第二代海馬S5根據使用者需求回饋對底盤進行了深度調校，擁有更為運動和舒適的操控體驗。
不過最讓現場媒體驚喜的是品質和做工。第二代海馬S5目前是我在8萬元級別的SUV中見到的做工最為精緻的車型，不僅看上去靚麗，摸上去的觸感也非常的好。車漆鮮豔，間隙均勻，座椅厚實，內飾用料多是軟材質。可以說，靜態體驗非常招人喜歡。
由小見大，海馬汽車的生產線一定做了更新升級，果不其然，海馬汽車在2017年開始了第三工廠的建設，並對第二工廠的生產線進行了更新，用上了最新的自動化、塗裝和焊接設備，製造水準大大提升。
第二代海馬S5的設計理念追求的是強健、時尚、運動、性感，但車身線條越是犀利，對鈑金的衝壓工藝越高，新車能較好的實現設計師的意圖，固然是生產製造部門的努力成果。
此外，車身尺寸略有增加，長寬高分別為4418×1823×1620毫米，軸距仍為2630毫米。
目前車輛還沒正式上市，所以不同價位會有什麼配置暫且未知，但是試裝車上已裝配了同級少有的全液晶儀錶、全景天窗、360°影像、電子手刹、moofun移動互聯等配置。安全方面，除了ESP之外，還會有ACC自我調整巡航，在同級別也是很突出的。
得中原者得天下 未來汽車的競爭就是成本的競爭
為什麼要做8萬元級別SUV市場第一名，而不是10萬元或是15萬元SUV市場第一名？我原想在採訪會上把這個問題拋給海馬汽車的高層，但自己仔細想了想就明白了，因為海馬汽車在這個級別優勢十分明顯。
車與車之間的競爭歸根到底就是成本競爭，你生產這款車要9萬元成本，我只要7.5萬成本，同樣賣8萬元，你虧錢我掙錢。拋去研發費用，汽車生產並沒多高大上，實際跟富士康化的生產差不多，在生產環節誰能降低成本，誰就能贏得市場。
河南是人口大省，全省人口近1億，在鄭州，最不缺的就是人。所以富士康選擇把生產線設在鄭州航空港區，早在2012年，富士康在鄭州生產的蘋果手機就有1.05億部,占全球蘋果手機的70%。我猜這也是海馬汽車總部選擇“北上”鄭州的主要原因。畢竟海南島常駐人口僅800萬，不僅物流和零部件供應受到制約，在人才等方面，也存在短板。
目前鄭州在中部城市競爭中勝出，已被國家點名打造大型高鐵樞紐!這意味著從鄭州運車的物流成本將大大降低。
另外，最重要的一點是目前中國的中部城市正在快速崛起，中部城市的消費者購車意願非常高。
可以說，鄭州占盡了天時、地理、人和，在鄭州設廠，能得到的不僅是整個河南，山東、安徽、湖北、河北都能覆蓋，得中原者得天下。
為什麼自主品牌在近些年發展的那麼快？
參加完海馬的活動後，我在思考這樣一個問題，現在自主品牌已陸續進入2.0階段，有的更已經進入3.0階段，究竟是什麼原因讓自主品牌汽車發展的那麼快？
正當我悶悶不得其解時，抬頭看了看鄭東新區，恍然大悟。
首先是人的投入，自主品牌中較大的車企動輒都是上萬人的研發團隊，就連前段時間我去拜訪的造車新勢力小鵬汽車，僅研發一款車，也有一千人的研發團隊。
第二個是設備投入，包括NVH實驗室、K&C實驗室、耐久實驗室等等，通過對競品車型的解析，得出相當的資料，再根據這些資料來設計車輛，這可以說是大大縮短了自主品牌跟國外車企之間的差距。
第三個是對車輛的驗證手段更加豐富了，造車的經驗更豐富了。從過去造車不知如何下手，造好後又不知道如何驗證，到現在有標準化，系統化的驗證體系，只要把驗證做足，車輛就一定不會差。
最後再加上中國人相當勤奮，做事的效率非常高，自主品牌汽車發展怎麼可能不快。