對於第十代雅閣的猜想，
我們終於在年後
得到了揭曉。
它的變化很大， 比八代、九代的
設計更為年輕、新銳化。
而我還在它的身上看到了
“率性”二字。
近十年來， 市場變化得很快， 曾經打得火熱的中高級市場有了很多新興的豪華品牌加入；而曾經的轎車市場則被SUV市場牢牢佔據， 人們一提到買車， 總是覺得SUV的強大功能可以取代轎車， 慢慢地， 80後悄然地退居家庭， 消費更為理性， 而90後成為風華正茂的主流人群。
我記憶中的雅閣也變了。 它不再只是為中高級市場的商界人士們而準備的， 自2013年起， 雅閣就啟動了年輕化的品牌戰略， 2018年， 雅閣成為一款為激發好奇心而設計的產品， 於是， 第十代雅閣應運而生。
溜背式的車頂線條是第十代雅閣帶給我們的最初印象， 這也是近幾年日系車熱衷的設計改變；加上更長的軸距和更寬、更低矮的車身， 透出濃厚的運動氣息。 第十代雅閣的長、寬、高分別達到4893×1862×1449mm（相比現款， 長度和寬度各增加10 mm、車身的高度降低了15mm）， 軸距則達到2830mm（增加了55mm）。
在設計風格上， 第十代雅閣也有了更激進的想法， 負責開發雅閣的山野順司先生就表示， “現款雅閣已經擁有良好的舒適性、駕駛性， 這是轎車的魅力所在，
本田家族化設計在第十代雅閣上展現得淋漓盡致， 全新的“U”形大嘴式前臉設計語言， 相比現款嘴更大，
內飾亦是第十代雅閣的改變重點， 全新的設計語言讓你在坐入車內的瞬間， 感覺不到前代雅閣的痕跡， 它變得時尚而前衛。 全新7英寸TFT彩色多功能資訊顯示幕結合了數字顯示和傳統顯示， 時下流行的8英寸超寬懸浮式中控大屏， 則由傳統按鍵和觸摸並用， 操作起來簡單便捷， 支援蘋果CarPlay、Android Auto手機互聯功能， 科技感十足。 畢竟第十代雅閣的目標客戶群已經是以90後為主的新生代力量， 彰顯個性的內飾設計和酷炫的科技感是他們所看重的。 三輻式多功能方向盤握感還不錯， 不過個人覺得主打運動的話， 尺寸相對有些大。
而我最喜歡的莫過於它的全景天窗，在三亞怡人的藍天白雲下，天窗的存在是旅行中不可缺少的配置之一。而座椅方面一向是本田的強項，不管是座椅舒適度還是空間利用性，都處於同級別領先水準，主駕駛座椅支持12向電動調節（包括座椅8向電動調節，4向腰靠電動調節）；秉承MM空間設計理念，也得益於軸距的加長，本就寬綽的雅閣後排空間又得到了增加，後排地板中央凸起也得到了很好的改善，此外，後排座椅扶手伸長140mm，側部位的高度提升50mm，提供更好的肩部支撐。
坐入第十代雅閣的車內，你會發現視野非常好，設計師表示車輛的A柱後移了100mm、縮窄20%、並採用了超高強度鋼材保證安全性能，因此能夠保證更寬廣的駕駛視野，這在彎道中也非常有利。駕駛席的坐姿被設計得更低，重心降低大約1.5%，座椅位置下降25mm，腳跟位置下降15mm，使得操控穩定性更好，也能讓你在駕馭時體會到低重心的跑車駕駛感。按下紅色一鍵啟動按鈕，激情被瞬間點燃。
第十代雅閣SPORT TURBO（銳·T動）目前搭載的是1.5T發動機，其中有高功率和低功率版本，260 TURBO的最大功率143kW/5500r/min，最大扭矩260Nm/1600-5000r/min；230 TURBO的最大功率130kW/6000r/min，最大扭矩230Nm/1500-3000r/min。
相較於現款雅閣，最大功率和最大扭矩均有提升。起初對於雅閣這樣身段的車型配備1.5T發動機，我是有一定不惑的，海外版本2.0T的動力並未引入。但在我駕駛260 TURBO車型之後，這樣的想法也隨之煙消雲散，起步加速回應敏捷，渦輪介入得相對較早，動力輸出很線性，而匹配Honda開發的新一代CVT無級變速器，應用了“G-Design Shift”控制技術，擁有更寬的變速比，同時在輕量化、緊湊華的基礎上降低了摩擦，因此在提升燃油經濟性的同時，實現了更加靈敏的回應速度，使得駕駛樂趣大大增加，加之低矮的駕駛重心，駕駛風格相較現款雅閣有了完全不同的感覺，在一如既往的舒適追求中，多了幾分運動風。
如果說之前駕駛雅閣的多為成熟的精英人士，穿著筆挺的正裝，那麼現在的駕駛者們一定是追求自我個性的年輕一族居多了。值得一提的是，第十代雅閣的車輛靜音性得到了提升，升級了ANC降噪系統、擴大了車底護板的範圍、配備了降噪輪轂和發動機室使用隔音器等等。
科技感也是本田的強項，在滿足“好奇心”的第十代雅閣上，Honda SENSING系統提升主動安全性能，包括了CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智慧識別、LWC盲點顯示系統、PSS車身一體式泊車雷達（前4後4式8探頭），當下你所能想到的主動安全防護一應俱全。
此外，先進的360度自動泊車系統，能讓車輛在20km/h以下低速行駛時，通過前後左右4個攝像頭及LANE WATCH可顯示前方180°、左右車側、車身後方及盲區視野，很實用。
歷經十代，雅閣日臻完美，以滿足不同時代人們的需求。我們不斷前行，無論是70後、80後還是90後，我們都在締造屬於我們的最好的時代，而它，始終伴隨我們。
你還可以在這些平臺
找到我們！
而我最喜歡的莫過於它的全景天窗，在三亞怡人的藍天白雲下，天窗的存在是旅行中不可缺少的配置之一。而座椅方面一向是本田的強項，不管是座椅舒適度還是空間利用性，都處於同級別領先水準，主駕駛座椅支持12向電動調節（包括座椅8向電動調節，4向腰靠電動調節）；秉承MM空間設計理念，也得益於軸距的加長，本就寬綽的雅閣後排空間又得到了增加，後排地板中央凸起也得到了很好的改善，此外，後排座椅扶手伸長140mm，側部位的高度提升50mm，提供更好的肩部支撐。
坐入第十代雅閣的車內，你會發現視野非常好，設計師表示車輛的A柱後移了100mm、縮窄20%、並採用了超高強度鋼材保證安全性能，因此能夠保證更寬廣的駕駛視野，這在彎道中也非常有利。駕駛席的坐姿被設計得更低，重心降低大約1.5%，座椅位置下降25mm，腳跟位置下降15mm，使得操控穩定性更好，也能讓你在駕馭時體會到低重心的跑車駕駛感。按下紅色一鍵啟動按鈕，激情被瞬間點燃。
第十代雅閣SPORT TURBO（銳·T動）目前搭載的是1.5T發動機，其中有高功率和低功率版本，260 TURBO的最大功率143kW/5500r/min，最大扭矩260Nm/1600-5000r/min；230 TURBO的最大功率130kW/6000r/min，最大扭矩230Nm/1500-3000r/min。
相較於現款雅閣，最大功率和最大扭矩均有提升。起初對於雅閣這樣身段的車型配備1.5T發動機，我是有一定不惑的，海外版本2.0T的動力並未引入。但在我駕駛260 TURBO車型之後，這樣的想法也隨之煙消雲散，起步加速回應敏捷，渦輪介入得相對較早，動力輸出很線性，而匹配Honda開發的新一代CVT無級變速器，應用了“G-Design Shift”控制技術，擁有更寬的變速比，同時在輕量化、緊湊華的基礎上降低了摩擦，因此在提升燃油經濟性的同時，實現了更加靈敏的回應速度，使得駕駛樂趣大大增加，加之低矮的駕駛重心，駕駛風格相較現款雅閣有了完全不同的感覺，在一如既往的舒適追求中，多了幾分運動風。
如果說之前駕駛雅閣的多為成熟的精英人士，穿著筆挺的正裝，那麼現在的駕駛者們一定是追求自我個性的年輕一族居多了。值得一提的是，第十代雅閣的車輛靜音性得到了提升，升級了ANC降噪系統、擴大了車底護板的範圍、配備了降噪輪轂和發動機室使用隔音器等等。
科技感也是本田的強項，在滿足“好奇心”的第十代雅閣上，Honda SENSING系統提升主動安全性能，包括了CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智慧識別、LWC盲點顯示系統、PSS車身一體式泊車雷達（前4後4式8探頭），當下你所能想到的主動安全防護一應俱全。
此外，先進的360度自動泊車系統，能讓車輛在20km/h以下低速行駛時，通過前後左右4個攝像頭及LANE WATCH可顯示前方180°、左右車側、車身後方及盲區視野，很實用。
歷經十代，雅閣日臻完美，以滿足不同時代人們的需求。我們不斷前行，無論是70後、80後還是90後，我們都在締造屬於我們的最好的時代，而它，始終伴隨我們。
你還可以在這些平臺
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