現在混動車型越來越多， 雖然叫混動， 但這其中也有很大的區別， 很多消費者也是似懂非懂。
混動類型不同， 油耗、駕駛感受也是不一樣的。
串聯式：早該被淘汰
代表車型：雪佛蘭沃藍達、寶馬i3、傳祺GA5
串聯式混動系統是三種混動形式中結構最簡單的， 同時也是三種混動系統中油耗表現最差的。 以傳祺GA5來說， 工信部公佈油耗為2.4L/100km，
之所以會這麼耗油， 咱們可以簡單的理解為發動機只是一個發電機!也相當於一輛純電動汽車里加了一台汽油發動機。
因為取消了變速箱， 所以發動機總是工作在高效轉區，
但是高速行駛時油耗就上來了， 不節油反而成為有老虎。 因為你想， 串聯式混動， 它的發動機不作驅動動力的啊， 只是給電動機發電， 讓發電機和動力電池組同時向電動機供電來驅動， 那這個發電的過程中能量消耗大不大?利用率低不低?
並聯式：大家都在用
代表車型：比亞迪秦
大家都知道串聯式混動太垃圾， 所以都開始用並聯式的了， 那並聯式哪兒好呢?
就好在發動機與電動機共同參與驅動車輛的工作。 小白們也可以理解為， 在一台普通汽油車中加入了一套電能驅動系統， 沒有發電機。 這樣在低速擁堵時就採用純電動， 高速時油電一起用， 油耗自然就低了。
但是， 這種並聯式的混動車， 在電動機沒電的情況下， 給不了你強烈的推背感， 但是在中高速時加速感還是比較強。
混聯式：一般車企玩不起
代表車型：普銳斯、雷克薩斯ES300h、蒙迪歐混動
那有沒有這一種混動既節能，
豐田之所以這麼傲嬌就是因為的混聯式技術獨步天下， 並聯式克服串聯式缺點， 混聯式又克服了並聯式的缺點。
所以混聯式與並聯式最大的不同就在於， 發動機與電動機共同驅動車輛的同時，還能為電動機進行充電，不僅如此，混聯式還有一套行星齒輪，加速時能將電力與機械能耦合後傳送至驅動輪，本來動力就雖時儲備充足，再加上傳動效率高，其加速感也是非常棒的。
搭載混聯結構的豐田混動車通常有四種驅動模式，分別是純電模式、純油模式、混合模式和充電模式。
留下一張圖解釋並聯、串聯、混聯區別。
發動機與電動機共同驅動車輛的同時，還能為電動機進行充電，不僅如此，混聯式還有一套行星齒輪，加速時能將電力與機械能耦合後傳送至驅動輪，本來動力就雖時儲備充足，再加上傳動效率高，其加速感也是非常棒的。搭載混聯結構的豐田混動車通常有四種驅動模式，分別是純電模式、純油模式、混合模式和充電模式。
留下一張圖解釋並聯、串聯、混聯區別。