根據“gmauthority.com”的消息， 現在針對Bolt EV要啟動傳統汽車企業規模較大的一次OTA。 電芯有問題， 靠軟體來彌補， 也會成為未來的常態。
General Motors has officially responded to reports of isolated battery cell failure in 2017 Chevrolet Bolt EV models. In response to the possible issue, the automaker will roll out a software update for Bolt EV that dealerships will perform free of charge.
GM told InsideEVs that the recall is not a safety recall, but asked that all owners participate in the software update. Some owners have reported battery cell failure that leaves the Bolt EV without drive power.
After analyzing OnStar data, GM noted the issue seems isolated to very early production units of Bolt EV. The automaker will continue to comb through its data and notify owners who may be at risk for battery cell failure.
The software update will introduce “additional warnings if a battery cell low voltage condition occurs, which could cause the vehicle to reduce or lose propulsion.” Owners will see an indicator light if the battery is at risk of cell failure.
The update will not fix bad battery cells. Additionally, starting at the end of this month, Chevrolet and GM will begin pushing over-the-air software updates to the Bolt EV. It will make the Bolt EV the first vehicle from GM to make use of a vehicle’s internet connection for seamless updates without having to visit a dealership.
論壇裡面也發送相關的資訊到了車主了：
Just got an email from GM titled “2017 Bolt EV Software Updates” and providing instructions for owner-initiated updates. Not going to reiterate the email here, but here is a like to the instructions: http://gmrecall.xert.net/publicimage...uctions_F2.pdf
這正好GM的SuSanta Sarkar和James Forsmark發表了《汽車電子自動化軟體更新OTA系統工程》， 對於汽車電子來說， 這將成為未來電動汽車廠家的標準配置， 應對未來發生的問題。
汽車電子系統傳統上被設計為嵌入式分散式系統， 主要在本地通信子網中廣播資料。 這些系統由許多通過各種類型的通信網路連接的電子控制單元（ECU）組成。 傳統上， 整車企業通過供應商來設計和構建這些ECU， 然後承擔整合通信和驗證的責任。 在此框架中， 更新元件軟體需要連接外部工具和更新預期的ECU。 這種方法存在以下問題：
•從供應商和性能角度來看， 每個ECU的軟體更新都被視為一個獨立事件 ， 因此在設計刷新軟體來說， 供應商不會對自己的ECU刷新軟體要花多久設置考核，
•通常設計過程中， 只考慮單個ECU的軟體更新， 同時對多個ECU進行更新並沒有考慮過， 多個ECU同時更新所需的通信網路頻寬不受任何一個供應商的控制。
•ECU之間的軟體更新依賴性通常不明確。 4S店經過培訓之後， 修理技工可以使用手動錯誤檢測方法修補隱藏的依賴關係， 在必要時安裝的其他軟體更新。
•有時為了保證系統的完整性， ECU的感測器或執行器需要在軟體更新後進行手動操作一下
這篇文章， 介紹了一下之前的事情， 也提出了一種系統架構（Proposed Model of System Architecture）
系統架構可以考慮各種業務驅動因素來組織軟體體系結構和軟體元素。 由於車輛的生命週期通常在十年左右，