今年， 起亞更新了其旗艦K900轎車 - 被稱為K9的海外發售款式， 它表示它更加高檔， 並且精煉內飾材料， 並加強了該車的技術產品。 這款新車型週三在紐約國際汽車展上亮相。 經過將近一個月的努力設計之後， 起亞終於揭開了其重新設計的2019年K900豪華旗艦轎車的封面。
新設計非常穩重， 只有極小的凸起， 只有在四分之一視窗底部角落處最保守的Hofmeister扭結。 整體外觀極簡， 但以一種優雅的方式展現給消費者。 尾燈回應了前大燈的輪廓， 而車身則以亞光鉻色點綴著， 特別是沿著每側車門的下邊緣以及尾部排氣口周圍。 從遠處看， 新款K900類似于W204梅賽德斯 - 賓士C級， 除了前大燈外殼中的四個LED重音條和一個或多或少的標誌性起亞格柵外。 當然， 與E級相比， 尺寸和範圍更接近的K900起價不到5萬美元， 而中級賓士則接近53,000美元。
定義K900外觀的簡約風格也貫穿其內部， 線條流暢和簡單的控制使佈局整潔美觀。 金屬音色可以與核桃， 棕色橄欖灰， 米色橄欖灰和工程木單板相結合， 帶來豪華外觀， 座椅皮革可選擇黑色， 米色， 濃咖啡色或雙色西耶娜棕色。 皮革包裹的方向盤加熱， 座椅加熱和空調。 2016年底特律車展上首次推出了起亞碲化物概念SUV。
這家韓國汽車製造商將內飾照明進一步推向新的系統， 該系統使用感測器在檢測到駕駛員的手伸向其中一個儀錶板開關時略微照亮車內照明燈。 控制台上的BMW式選擇旋鈕控制資訊娛樂系統和車輛系統。 17揚聲器Harmon Kardon音訊系統也可用。
該品牌表示， 部分座椅皮革絎縫來自韓國國王的服裝， 但K900的內飾所呈現的寧靜豪華與德國的影響力有關。
四個外部攝像頭提供了360度全景視野，讓駕駛者可以在更換車道，轉向或倒車時看到盲點的即時視頻輸入。K900還帶有一個振動方向盤，可以幫助提醒駕駛員潛在的危險，這是安全系統的一部分，包括避免前方碰撞，使用緊急制動的後部交叉路口警報（這樣可以防止您進入迎面而來的物體） ，一個警告系統，提醒可能昏昏欲睡的司機停下來休息;一個退出警報，告知車內乘客當車門打開時自行車，汽車或其他危險即將發生，車輛和自我調整巡航控制系統分析車道標誌“在某些情況下提供一定程度的自動轉向控制”。
K900可能看起來很馴服，但在前擋泥板之間活躍的是與起亞Stinger運動轎車相同的雙渦輪增壓3.3升V6發動機。以前型號的自然吸氣式V6和V8發動機消失了。新型發動機採用單渦輪渦輪增壓器和可變氣門，額定功率為365馬力和376磅英尺的扭矩。它由一個8速自動變速箱支持。起亞表示它的目標是與歐洲奢侈品市場競爭，這兩個品牌都以豪華和令人興奮的駕駛動態聞名。
因此，K900受益於另一種由Stinger派生的性能特點，後輪偏置的全輪驅動與扭矩向量，從而提高性能和操控性。有四種駕駛模式 - 舒適，生態，運動和定制 - 而在運動模式下，80％的發動機動力會轉到後輪以獲得更多以性能為導向的駕駛體驗。底盤的硬度為33％，可以更好地控制。起亞性能開發部門總裁Albert Biermann表示，該公司的工程師致力於通過專注於改善駕駛性能，噪音，振動和不平順性（NVH），舒適性和轉向精確度，在K900的駕駛動態中培養“自信舒適”感。
起亞表示，更長的軸距和更寬的車身能夠平穩駕駛。為了讓內飾更加安靜，起亞增加了額外的隔音效果以及擋風玻璃和前窗上的隔音膜。輪艙的設計旨在最大限度地減少道路和風的噪音，而且汽車的底部設計為直通空氣以減少阻力。起亞並沒有公佈2019車型的整備重量規格，但2018年的車型是一輛重型車，重量在4370到4700磅之間，取決於發動機的選擇。
K900的前部採用4活塞卡鉗，後部採用2活塞卡鉗，並配有刹車褪色補償系統，可在刹車片變熱時增加刹車線壓力，以保持一致的踏板感覺。新的K900將與毒刺一起在韓國建造。注意：韓國汽車製造商一直在努力磨練和改進汽車。作為起亞系列的巔峰之作，2019年的K900可能會成為尋找高品質以及令人滿意的性能和操控的選擇性成本疲憊奢侈品消費者的有力選擇。也許不久的將來，人們會說，“嘿，你看到起亞了嗎？”
四個外部攝像頭提供了360度全景視野，讓駕駛者可以在更換車道，轉向或倒車時看到盲點的即時視頻輸入。K900還帶有一個振動方向盤，可以幫助提醒駕駛員潛在的危險，這是安全系統的一部分，包括避免前方碰撞，使用緊急制動的後部交叉路口警報（這樣可以防止您進入迎面而來的物體） ，一個警告系統，提醒可能昏昏欲睡的司機停下來休息;一個退出警報，告知車內乘客當車門打開時自行車，汽車或其他危險即將發生，車輛和自我調整巡航控制系統分析車道標誌“在某些情況下提供一定程度的自動轉向控制”。
K900可能看起來很馴服，但在前擋泥板之間活躍的是與起亞Stinger運動轎車相同的雙渦輪增壓3.3升V6發動機。以前型號的自然吸氣式V6和V8發動機消失了。新型發動機採用單渦輪渦輪增壓器和可變氣門，額定功率為365馬力和376磅英尺的扭矩。它由一個8速自動變速箱支持。起亞表示它的目標是與歐洲奢侈品市場競爭，這兩個品牌都以豪華和令人興奮的駕駛動態聞名。
因此，K900受益於另一種由Stinger派生的性能特點，後輪偏置的全輪驅動與扭矩向量，從而提高性能和操控性。有四種駕駛模式 - 舒適，生態，運動和定制 - 而在運動模式下，80％的發動機動力會轉到後輪以獲得更多以性能為導向的駕駛體驗。底盤的硬度為33％，可以更好地控制。起亞性能開發部門總裁Albert Biermann表示，該公司的工程師致力於通過專注於改善駕駛性能，噪音，振動和不平順性（NVH），舒適性和轉向精確度，在K900的駕駛動態中培養“自信舒適”感。
起亞表示，更長的軸距和更寬的車身能夠平穩駕駛。為了讓內飾更加安靜，起亞增加了額外的隔音效果以及擋風玻璃和前窗上的隔音膜。輪艙的設計旨在最大限度地減少道路和風的噪音，而且汽車的底部設計為直通空氣以減少阻力。起亞並沒有公佈2019車型的整備重量規格，但2018年的車型是一輛重型車，重量在4370到4700磅之間，取決於發動機的選擇。
K900的前部採用4活塞卡鉗，後部採用2活塞卡鉗，並配有刹車褪色補償系統，可在刹車片變熱時增加刹車線壓力，以保持一致的踏板感覺。新的K900將與毒刺一起在韓國建造。注意：韓國汽車製造商一直在努力磨練和改進汽車。作為起亞系列的巔峰之作，2019年的K900可能會成為尋找高品質以及令人滿意的性能和操控的選擇性成本疲憊奢侈品消費者的有力選擇。也許不久的將來，人們會說，“嘿，你看到起亞了嗎？”