不知道大家對豐田考斯特這個車印象如何？是領導們愛坐？還是國內很多山寨貨？
可能很多人像我一樣對考斯特的認識是從套著考斯特外殼的國產中巴開始的， 直到開始接觸真正的考斯特， 才發現， 原來這麼大的中巴， 可以這麼安靜的同時引擎又如此鏗鏘有力。
然後就是濾震性， 雖然比豪華小轎車濾震會差些， 但因為車身夠大， 所以裡面並不覺得難受， 而且走相對爛的路你就會知道為什麼領導這麼喜歡考斯特了， 如果是個GL8， 可能要慢慢走， 凹凸不平的路面會導致車身搖搖晃晃， 而換成考斯特， 可以說是一路碾著路面飛馳， 車身也沒有明顯的左右搖擺。
圖片上這個是第二代豐田考斯特， 小時候還偶爾見過， 現在這代車在中國是幾乎絕跡了， 現在國內我們見過的是第三代。 這一款第二代考斯特是日本本土的最高配置車型， 豐田巴士中的埃爾法蒙娜麗莎。
這一代考斯特有圓燈和方燈兩個版本。 我們在老香港電影裡面會看到這一代很多圓燈的版本作為小巴線路。
方燈的考斯特， 配置的定位要比圓燈的高一些。 這一款就是第二代後期版本的最頂配。 放在那個年代的豐田海獅上就稱作super custom， 放在皇冠上就叫做Royal saloon VIP。 真的是稀有貨。
雙色的車身， 車身側面的Coaster的標識至今沒有褪色， 當年豪華車車身上喜歡用的設計項目， 追溯到第一代的雷克薩斯LS400就是這個設計風格。 這台車在1992年就配備了電動門。
豐田Coaster的底盤絕對是當時的技術亮點， 在日本維琪百科的記載：全車の前輪がトーションバー・スプリングを用いたダブルウィッシュボーン式サスペンション（獨立懸架）となり、最上級となるEXグレードにはエアサスペンションが新たに採用された（全系車型的前懸掛採用扭杆+彈簧的雙橫臂式的獨立懸架， 最頂級的EX規格配置了空氣懸掛， 沒有看錯真的是空氣懸掛）。
而且這台豐田Coaster配置了前後鋁合金的軸蓋子（不過全車鋼圈沒有生銹也是逆天吧）， 全車應該是採用鼓式制動， 在車輛上更是保留了當時的結構圖， 也足以看見當時這款車可謂是下了血本磕出來的。
來看看車內，這樣的座椅設計，完全就是私家車的標準，並不是普普通通的板凳。當然，座墊高度和方向盤角度還是時刻提醒著你這是一台小巴，而不是小轎車。
這台車配備了自動空調，電調後視鏡，30年前您說牛逼嗎？
除了被折服，不知道說些什麼。電動門，空氣懸掛，渦輪增壓，絲絨座椅，自動檔位，電動窗簾，植絨地毯，自動恒溫空調。。。。
來看看車內，這樣的座椅設計，完全就是私家車的標準，並不是普普通通的板凳。當然，座墊高度和方向盤角度還是時刻提醒著你這是一台小巴，而不是小轎車。
這台車配備了自動空調，電調後視鏡，30年前您說牛逼嗎？
除了被折服，不知道說些什麼。電動門，空氣懸掛，渦輪增壓，絲絨座椅，自動檔位，電動窗簾，植絨地毯，自動恒溫空調。。。。