現如今， 國產車發展的勁頭正足， 很多人買車時候都會選擇一款國產車， 而國產也是不負眾望， 很多堪稱神車的車型也是層出不窮。 像是哈弗H6、寶駿560、五菱宏光等， 都被國人稱為是國產神車， 這足以見得國人對於這些車的高度認可了吧！
而我們今天說的五菱宏光可謂是神車， 銷量一直占MPV榜首位置， 無車能及， 但如今， 隨著五菱巨集光各種故障不斷的被爆出， 以及售後極為惡劣的態度等， 都令國人寒了心， 不得不讓人懷疑這高銷量有多少水分裡面， 或者是說五菱有了銷量就放棄品質了？售後更是沒人了？
肖先生的車是2015款 1.5L 豪華型 S1， 買了不到兩年， 本來家裡做點小生意， 這車經濟適用， 但是沒想到問題多的嚇人， 肖先生說：“車子變速箱修了兩次了還是沒有修好， 現在還是響尤其是冷車的時候， 到4s店把車子升起來， 一個人在車裡試開， 我和4s店的師傅就在變數箱底下聽， 從變速箱裡傳出像吹口哨的聲音， 師傅門說就有問題！可他們領導說這是正常的， 還說就這樣開吧！”
王先生也遇到同樣的問題， 車型是2016款 1.5L 舒適型 S 改款：提車一直沒開， 第三天開車發現1擋和倒擋半連動時異響， 逛蕩， 抖動。 開到4S店技師試車， 說正常。 我讓其它車主試車， 聽異響， 都說有毛病， 工作人員說， “誰開車用半連動”。 無奈打了投訴電話。 技師“投訴你可以隨便打”態度惡劣。
還有網友在汽車之家發帖。
車主買車之前， 就有人告訴他不要買， 可是買了就後悔了。
還有這位車主的五菱榮光，
在很多投訴案例中， 車輛反復維修未果的情況屢見不鮮。
那麼， 五菱宏光系列產品到底是哪裡出了問題呢？
“由於五菱宏光的傳動軸很長， 所以在傳動軸中間位置加了一個硬性的萬向節和過橋支撐架。 宏光發生嚴重共振的元兇就在這個過橋支撐架。
中間軸承長時間缺少潤滑劑的時候就會發生磨損。 隨著磨損產生的縫隙變大， 傳動軸在傳輸動力時， 一部分動力傳輸到後橋差速器上， 而另一部分動力就流失在傳動軸的擺動上。 當擺動的頻率上升時， 共振就產生了。 ”
上述人士進一步解釋道：“這裡還會牽扯到軸承和潤滑脂本身的貨品品質。總而言之，設計缺陷以及產品工藝共同導致了問題產生。”
產銷飛速發展的上汽通用五菱早在2014年就已經感受到了產能的限制，上汽通用五菱銷售公司品牌總監梁曉東就曾在採訪中稱，“我們能賣出更多的車，但2014年180萬輛已經是我們的產能極限”。
於是，僅僅15個月，年產40萬輛整車及40萬台發動機的上汽通用五菱重慶工廠就在2014年底正式竣工投產，為2015年實現200萬輛的目標提供保障。
然而，業內卻普遍認為，上汽通用五菱產品品質的管控並沒有跟上產能的飛速提升。
品質弱問題多是很多自主品牌車型共同的軟肋。尤其是作為銷量遙遙領先的五菱品牌，一點小問題都會在競爭中被放大。如果不能防微杜漸，在產能提升的同時把好品質關，日後一定會影響五菱的產品口碑和美譽度，最終影響到銷量。售後的態度也是需要改進的。
上述人士進一步解釋道：“這裡還會牽扯到軸承和潤滑脂本身的貨品品質。總而言之，設計缺陷以及產品工藝共同導致了問題產生。”
產銷飛速發展的上汽通用五菱早在2014年就已經感受到了產能的限制，上汽通用五菱銷售公司品牌總監梁曉東就曾在採訪中稱，“我們能賣出更多的車，但2014年180萬輛已經是我們的產能極限”。
於是，僅僅15個月，年產40萬輛整車及40萬台發動機的上汽通用五菱重慶工廠就在2014年底正式竣工投產，為2015年實現200萬輛的目標提供保障。
然而，業內卻普遍認為，上汽通用五菱產品品質的管控並沒有跟上產能的飛速提升。
品質弱問題多是很多自主品牌車型共同的軟肋。尤其是作為銷量遙遙領先的五菱品牌，一點小問題都會在競爭中被放大。如果不能防微杜漸，在產能提升的同時把好品質關，日後一定會影響五菱的產品口碑和美譽度，最終影響到銷量。售後的態度也是需要改進的。