安-124大型運輸機是由前蘇聯安東諾夫設計集團設計研發的一款大型運輸機， 1982年12月安-124首飛， 1986年第五架原型機參加了英國範登堡國際航展，
說到這裡， 很多人可能會問， 這兩架利比亞的大運和我們有什麼關係呢？的確， 按常理來說確實沒關係， 但是戰爭使得一切變得皆有可能。
但是湊巧的是， 另一架安-124（機號5A-DKL）的命運則相對較好：戰亂爆發時， 該機恰好位於國外執行貨運任務， 因此該機並沒有回國， 而是飛到了烏克蘭基輔的一處保管點停留下來。
隨後便一直保留到今天， 整整八年的時間。 知道最近， 該機才迎來了重見天日的機會。 近日， 安東諾夫公司已經發出消息稱， 若利比亞無法支付維護和儲存該機所需的120萬美元， 該機將進行公開拍賣， 以抵消利比亞政府的欠款。
可以說， 安-124是很多國家都夢寐以求的大型運輸機， 其中也包括我們， 為什麼這麼說呢。 以俄羅斯為例， 目前俄羅斯空軍共裝備36架安124， 從2015年9月7日到2016年1月10日的123天時間裡， 俄羅斯空軍運用10架安-124“魯斯蘭”大型戰略運輸機，
基輔的利比亞安-124，
有人會說，
我們有了運20，
還需要安-124嗎？在這裡就不得不說到安-124的商業租賃，
作為一款經得住時間檢驗的優秀運輸機，
安-124取得了良好的商業飛行口碑。
比如在2002年12月，
廣州地鐵為在二號線通車時能夠使用德國新型列車首發，
特別租用安-124運送該型列車前來廣州。
對於中國來說， 擁有該型飛機對於特大特重件貨物的緊急運輸， 毫無疑問是絕佳的選擇。 而對於俄羅斯來說， 無論是波萊特航空， 還是伏爾加-第聶伯航空， 這些公司的安-124運輸機都長期處於高密度高強度使用環境下， 整體機齡和壽命情況都不甚樂觀。 短時間內， 俄羅斯和烏克蘭都沒有可能造出全新的安-124運輸機， 甚至在俄烏高度分歧的眼下， 要想徹底翻新安-124運輸機都很困難——俄羅斯沒有技術， 而烏克蘭方面則沒有錢。
這架利比亞的安-124，僅僅在戰爭前使用了不到10年的時間，由於其較短的機齡，已經悄然成為了各家特種民用航空公司眼中的“香餑餑”。曾經的利比亞阿拉伯貨運航空早已不復存在，所以利比亞支付欠款的可能性微乎其微。拍賣易手然後繼續飛行或許是這個大傢伙最終命運。
而烏克蘭方面則沒有錢。這架利比亞的安-124，僅僅在戰爭前使用了不到10年的時間，由於其較短的機齡，已經悄然成為了各家特種民用航空公司眼中的“香餑餑”。曾經的利比亞阿拉伯貨運航空早已不復存在，所以利比亞支付欠款的可能性微乎其微。拍賣易手然後繼續飛行或許是這個大傢伙最終命運。