美國西部時間4月13日， 合眾新能源在美國成立矽谷研發中心的掛牌儀式低調舉行。 合眾新能源智慧駕駛矽谷研發中心將聚焦于智慧駕駛的演算法與AI研究、智慧駕駛產業化及核心前瞻技術的研發， 更是合眾新能源全球化研發佈局邁出國門的第一步。
美國西部時間4月13日， 一場小範圍的慶祝活動， 在矽谷一座建築物內悄然進行：這是合眾新能源智慧駕駛矽谷研發中心的掛牌儀式， 雖然參加掛牌儀式的人數不多， 但對於合眾新能源汽車來說， 卻是關鍵的一步。
正如合眾新能源汽車有限公司副總裁兼合眾汽車工程研究院院長彭慶豐介紹的：“2018年初，
彭慶豐將矽谷比喻為“互聯網和智慧駕駛領域的金字塔聖地”， 早在上世紀90年代開始， 各大汽車品牌就紛紛在矽谷設立技術研發機構， 至今汽車相關的技術研發機構總數已近百餘個， 而涉及其中的技術人才更是為數眾多。 因此， 選擇“制高點”作為全球研發佈局的開端， 合眾新能源的爆發實際已進入臨門一腳狀態了！
從早期的大眾、通用、賓士等九大汽車品牌在矽谷設立研發中心， 到穀歌、蘋果等IT或互聯網行業跨界建立汽車技術研發機構， 再到中國車企如北汽新能源、SFMOTORS乃至合眾新能源等在矽谷建立研發中心，
甚至可以說， 當下的汽車企業之中， 幾乎沒有哪一家會忽視在美國加州北部、三藩市灣區南部的這片科技聖地：在這裡， 有多達百萬之眾的科技人才、全球知名學府、雄厚的風險投資和全球幾乎所有知名的科技企業與汽車行業巨頭們。
按照合眾新能源總裁張勇的說法， 合眾新能源從2014年成立至今， 一直沿著“一百多年來汽車產業的發展規律”在務實運作， 例如不久即將竣工投產的首期年產量8萬台的合眾新能源桐鄉生產基地、對標工業4.0的智慧製造生產工藝， 現階段600人， 最終達到1800人的龐大研發人才團隊， 此外還有國內第13家獲得中國新能源汽車牌照等法律法規方面的基礎工作……
合眾新能源在其基因之中， 既有傳統車企的踏實風格， 又有“以往是整車研發為主， 未來是離用戶需求最近， 掌握新技術、新材料、新產品的企業更具優勢”的新思維， 而兩者的結合， 則形成了將矽谷科技聖地作為合眾新能源全球研發佈局的第一步動因。
思路上， 合眾新能源更類似於“跨界”運營， 並以此贏得雙重超越。 合眾新能源智慧駕駛矽谷研發中心的定位， 也帶有極強的“跨界”風格， 正如彭慶豐所說：“對於智慧駕駛技術的研發， 傳統車企與創新型科技企業有著不同的考量與路徑。 一是以傳統車企為代表的穩健派， 比如寶馬、賓士、福特等， 考慮市場發展的循序漸進性， 對於智慧駕駛技術的研發與應用， 從基礎做起，
兩大派別風格迥異：傳統車企更傾向於穩健， 但耗時較多；而科技企業則傾向於快速產出， 但產品或技術需要後期一步步改善。
與上述兩大派別不同， 合眾新能源既有傳統車企的基礎， 又有科技創新企業的基因， 在智慧駕駛技術研發與應用方面， 開闢了符合自身實際的第三條路徑——融合跨界與傳統兩派的優勢， 即以開源性平臺為目的，以產業化反覆運算為手段，實現智慧駕駛技術的規模化應用，這樣既能保障技術的穩定性，又能滿足市場的需求。
嬰兒呱呱落地的第一天裡，沒人能夠準確預測未來他會創造多麼偉大的人生！
雖然合眾新能源智慧駕駛矽谷研發中心的掛牌儀式選擇了低調方式，但其實在不久的未來，合眾新能源就會進入一個高頻爆發期：對標工業4.0智慧製造工藝的桐鄉生產基地即將竣工投產；首款量產新車將在年內第三季度上市，第二款新車將於2019年推出……
成立至今的四年時間裡，合眾新能源的步伐也是跨界模式，保持著傳統車企穩健務實的走向，但卻有著科技公司的高效率和產出。
在掛牌儀式之後，彭慶豐介紹說：“目前，合眾新能源已在電動化、智慧化和網聯化‘三化’方向上取得突破，具備新能源汽車電機系統的軟硬體‘全流程’的設計開發能力；在電流監測精度、SOC估算精度技術上，合眾新能源也達到了行業領先水準”。
事實上，早在此之前，合眾新能源已經有100多台車上路進行著各種各樣的測試。而在此之後，合眾新能源還計畫再投放300台車，進行各種複雜路況的實地測試。“加州也是全球智慧駕駛技術驗證走在最前列的地區，我們也會儘早把智慧駕駛技術產品在加州上路測試，爭取趕在產品上市之前，把所有測試問題修正，交給客戶一個踏實的產品，讓客戶用得放心，用得滿意。合眾新能源更期待矽谷研發中心能創造更多的科研成果，儘早應用在合眾新能源汽車上”，彭慶豐說。
與此同時，合眾新能源的“四國五地”全球研發佈局中，義大利都靈設計中心、德國工程與技術中心也正在緊鑼密鼓地籌建之中，預計不久之後也會很快落成。
在合眾新能源全球研發佈局的背後，彭慶豐提到了《中國製造2025》，這一製造強國戰略，已經引起了全球關注，包括德國等國家媒體都撰文認為“中國將會成為新能源與智慧技術的全球引領者。”
而這一宏偉目標，是行業中每一個組成部分的每一次耕耘最終實現的。合眾新能源智慧駕駛矽谷技術中心的掛牌之前，已經有了雄厚的技術積累。
“目前，合眾新能源掌握了新能源汽車電機、電池、電控相關技術、汽車整車開發製造和銷售技術、智慧汽車的開發技術等核心競爭力技術。結合新能源汽車市場需求和技術特徵，在上下游供應鏈、合作夥伴的支持下，通過佈局多款新能源汽車整車和整車工廠的形式，快速形成自主的新能源汽車的整車產品、工廠和銷售體系，推進中國新能源汽車的技術發展和產品普及”，彭慶豐介紹說。
“為順應《中國製造2025》宏偉藍圖的構建，合眾新能源今年初確立了‘四國五地’的全球化研發戰略。矽谷智慧駕駛研發中心是定位為全球智慧駕駛研發的開放性平臺，在‘四國五地’全球研發佈局中，它將作為研發核心，領銜合眾新能源全球化戰略研發矩陣”。
即以開源性平臺為目的，以產業化反覆運算為手段，實現智慧駕駛技術的規模化應用，這樣既能保障技術的穩定性，又能滿足市場的需求。
嬰兒呱呱落地的第一天裡，沒人能夠準確預測未來他會創造多麼偉大的人生！
雖然合眾新能源智慧駕駛矽谷研發中心的掛牌儀式選擇了低調方式，但其實在不久的未來，合眾新能源就會進入一個高頻爆發期：對標工業4.0智慧製造工藝的桐鄉生產基地即將竣工投產；首款量產新車將在年內第三季度上市，第二款新車將於2019年推出……
成立至今的四年時間裡，合眾新能源的步伐也是跨界模式，保持著傳統車企穩健務實的走向，但卻有著科技公司的高效率和產出。
在掛牌儀式之後，彭慶豐介紹說：“目前，合眾新能源已在電動化、智慧化和網聯化‘三化’方向上取得突破，具備新能源汽車電機系統的軟硬體‘全流程’的設計開發能力；在電流監測精度、SOC估算精度技術上，合眾新能源也達到了行業領先水準”。
事實上，早在此之前，合眾新能源已經有100多台車上路進行著各種各樣的測試。而在此之後，合眾新能源還計畫再投放300台車，進行各種複雜路況的實地測試。“加州也是全球智慧駕駛技術驗證走在最前列的地區，我們也會儘早把智慧駕駛技術產品在加州上路測試，爭取趕在產品上市之前，把所有測試問題修正，交給客戶一個踏實的產品，讓客戶用得放心，用得滿意。合眾新能源更期待矽谷研發中心能創造更多的科研成果，儘早應用在合眾新能源汽車上”，彭慶豐說。
與此同時，合眾新能源的“四國五地”全球研發佈局中，義大利都靈設計中心、德國工程與技術中心也正在緊鑼密鼓地籌建之中，預計不久之後也會很快落成。
在合眾新能源全球研發佈局的背後，彭慶豐提到了《中國製造2025》，這一製造強國戰略，已經引起了全球關注，包括德國等國家媒體都撰文認為“中國將會成為新能源與智慧技術的全球引領者。”
而這一宏偉目標，是行業中每一個組成部分的每一次耕耘最終實現的。合眾新能源智慧駕駛矽谷技術中心的掛牌之前，已經有了雄厚的技術積累。
“目前，合眾新能源掌握了新能源汽車電機、電池、電控相關技術、汽車整車開發製造和銷售技術、智慧汽車的開發技術等核心競爭力技術。結合新能源汽車市場需求和技術特徵，在上下游供應鏈、合作夥伴的支持下，通過佈局多款新能源汽車整車和整車工廠的形式，快速形成自主的新能源汽車的整車產品、工廠和銷售體系，推進中國新能源汽車的技術發展和產品普及”，彭慶豐介紹說。
“為順應《中國製造2025》宏偉藍圖的構建，合眾新能源今年初確立了‘四國五地’的全球化研發戰略。矽谷智慧駕駛研發中心是定位為全球智慧駕駛研發的開放性平臺，在‘四國五地’全球研發佈局中，它將作為研發核心，領銜合眾新能源全球化戰略研發矩陣”。