從2016年概念車的發佈， 雷克薩斯UX就一直吸引了大家的關注。 作為最親民的雷克薩斯SUV， 在2018年的日內瓦車展上終於迎來了最終的量產版。
要知道， 2018年眾多二線豪華品牌都將推出自己的入門級SUV。 凱迪拉克XT4啊、富豪的XC40還有捷豹的E-PACE。 但我跟你說， 雷克薩斯UX是我最期待的那一個。 為什麼？接下來我們就來聊一聊。
首款TNGA架構下的首款雷克薩斯車型
全新架構下的全新平臺打造的一款全新車型，
TNGA架構的設計理念， 與此前豐田集團的造車理念有了明顯的轉變。 這一平臺的設計取向， 或說最大的特點是低重心、高車身剛性， 更加強調操控了。 從目前國內已經上市的凱美瑞來看， 消費者對這樣的轉變還是非常買帳的。
雷克薩斯UX在低重心和高車身剛性方面都做了哪些努力呢？首先， 在關鍵部位採用高剛性的材料， 採用豐田最新的鐳射螺旋焊接技術。 而降低重心方面最主要的努力就是降低車身部件的重量，
比NX吸引我
雷克薩斯NX
說雷克薩斯UX， 我這裡想說一下它的家族大哥——NX。 我一直都認為NX在雷克薩斯SUV家族中的地位十分尷尬。 定價偏高， 售價區間與更級別的RX都有重疊。 但是產品力相較RX又弱了不少。
動力系統合適
常規動力方面， UX200車型將搭載豐田剛剛發佈不久的Dynamic Force 2.0L發動機。 這台引擎擁有高達40%的熱效率， 這也是目前的量產車之最。
變速箱也是全新的Direct Shift-CVT變速箱，全球首創Launch Gear啟動齒輪設計，使得在低速運轉狀態擁有更快、更直接的反應。低速狀態下該變速箱由齒輪負責起步，解決了傳統CVT變速箱起步階段容易出現的皮帶打滑現象。而到中高速時，換擋撥叉又能將變速箱調至傳統CVT的模式。這種新型變速箱解決了CVT的痛點之後，可以說兼顧了性能和燃油經濟性。
2.0L發動機放在NX上顯得有些勉強，但放在一款緊湊級SUV，加上技術上的升級和全新變速箱的配合，在心理上容易接受多了。
此外，新車還推出2.0L混動版車型，搭載TNGA架構下最新的THS II型混動系統，相較之前1.8L發動機組成的混動系統，新的混動系統體積縮小20%、重量減輕10%，並擁有更好的運作效率。說白了，動力更好，油耗更低。豐田混動系統無論是在可靠性、燃油經濟性還是使用感受上，都擁有出色的口碑，沒什麼可挑的。
設計好看細節贊
設計上，雷克薩斯近年來的全新家族設計，市場接受度不錯，UX不出意料的也採用了家族式設計，線條非常犀利運動。
至於整體視覺好不好看我們不過多評價。我們聊點乾貨：這是雷克薩斯與TNGA架構的首次碰撞，前面我們說過，TNGA架構強調低重心，雖然是SUV車型，但UX的車身高度僅為1520mm。作為參考，NX的車高為1645mm。低重心似的側面車身姿態非常運動。另外，細節上的設計是很有目的性的。比如輪圈、尾燈造型等，都是經過多次風洞試驗的產物，不光是為了造型，都是有著空氣動力學方面的考量的。這些細節都說明品牌對這款車是下了功夫，用了心的。
很多有情懷的細節
內飾設計走的是“少即是多”的設計理念。一眼望去最吸引人的包括LS同款方向盤、LS同款中控台控制旋鈕、大尺寸的懸浮中控螢幕、全液晶儀錶盤，很多跨級別的設計項目，讓NX的內飾很有視覺衝擊力。比較有意思的是，它還有很多有情懷、有逼格兒的設計細節，比如：
Sashiko刺子刺繡工藝
這一傳統的日本刺繡工藝多被用於劍道或是柔道的道袍製作，雷克薩斯將這一日本傳統刺繡工藝融入到UX座椅的縫線製作中，營造一種獨特的美感。
懸浮式燈光
雷克薩斯為出風口的旋鈕加入了電磁線圈，能夠無線供電，營造一種懸浮式的燈光效果。
Washi和紙工藝
日本的非物質文化遺產，和紙工藝被運用到了中控臺上方的材質中，用戶還能選擇不同的顏色和花紋。
最近的雷克薩斯新車都特別愛玩情懷。比如全新雷克薩斯LS上的手工玻璃硝子飾板，門板上折紙工藝的真皮包裹，都讓人眼前一亮。沒有想到的是，作為入門SUV的UX，也能享受到這樣的待遇，無論是和紙工藝還是刺子刺繡，都能讓車主有文化的秀一下逼格兒。
其實拼的是氣質
凱迪拉克XT4
對於豪華品牌入門SUV這一細分市場，一直以來的購車用戶平均年齡都不算大。他們往往對空間沒那麼高的敏感度，注重品牌和品質。而且與其它細分市場不同，這一市場現在看來ABB並沒有特別大的影響力。寶馬X1在國內市場憑藉加長後的表現，實際上一直都是在錯位競爭，所以我們拋開它不談。奧迪Q3和賓士GLA已經處於產品週期的末期，在設計、綜合素質方面都表現平平，這也給了一眾二線豪華品牌機會。在2018年，除了雷克薩斯UX，凱迪拉克XT4、富豪XC40以及捷豹E-PACE都將與我們見面。
這個級別的新車，每個都不是善茬。雷克薩斯UX靠什麼取勝呢？首先，一直以來雷克薩斯在售後和可靠性的出色口碑，會為它加不少分。而且在大家都非常好看的情況下，雷克薩斯UX又增添了許多有逼格兒的小細節，也很吸引人。最後，在二線豪華品牌中，雷克薩斯的品牌影響力算是名列前茅的。當然，UX也不是沒有劣勢，那就是三個對手都確定會國產，進口的UX可能在售價上沒有太大優勢。
總結：2018年，四款全新入門級豪華SUV組隊來襲。我最中意雷克薩斯UX，您呢？其實現在來看選誰不重要，我只希望四位選手拼個你死我活，然後我們能少花點錢買好車，豈不是美滋滋~
變速箱也是全新的Direct Shift-CVT變速箱，全球首創Launch Gear啟動齒輪設計，使得在低速運轉狀態擁有更快、更直接的反應。低速狀態下該變速箱由齒輪負責起步，解決了傳統CVT變速箱起步階段容易出現的皮帶打滑現象。而到中高速時，換擋撥叉又能將變速箱調至傳統CVT的模式。這種新型變速箱解決了CVT的痛點之後，可以說兼顧了性能和燃油經濟性。
2.0L發動機放在NX上顯得有些勉強，但放在一款緊湊級SUV，加上技術上的升級和全新變速箱的配合，在心理上容易接受多了。
此外，新車還推出2.0L混動版車型，搭載TNGA架構下最新的THS II型混動系統，相較之前1.8L發動機組成的混動系統，新的混動系統體積縮小20%、重量減輕10%，並擁有更好的運作效率。說白了，動力更好，油耗更低。豐田混動系統無論是在可靠性、燃油經濟性還是使用感受上，都擁有出色的口碑，沒什麼可挑的。
設計好看細節贊
設計上，雷克薩斯近年來的全新家族設計，市場接受度不錯，UX不出意料的也採用了家族式設計，線條非常犀利運動。
至於整體視覺好不好看我們不過多評價。我們聊點乾貨：這是雷克薩斯與TNGA架構的首次碰撞，前面我們說過，TNGA架構強調低重心，雖然是SUV車型，但UX的車身高度僅為1520mm。作為參考，NX的車高為1645mm。低重心似的側面車身姿態非常運動。另外，細節上的設計是很有目的性的。比如輪圈、尾燈造型等，都是經過多次風洞試驗的產物，不光是為了造型，都是有著空氣動力學方面的考量的。這些細節都說明品牌對這款車是下了功夫，用了心的。
很多有情懷的細節
內飾設計走的是“少即是多”的設計理念。一眼望去最吸引人的包括LS同款方向盤、LS同款中控台控制旋鈕、大尺寸的懸浮中控螢幕、全液晶儀錶盤，很多跨級別的設計項目，讓NX的內飾很有視覺衝擊力。比較有意思的是，它還有很多有情懷、有逼格兒的設計細節，比如：
Sashiko刺子刺繡工藝
這一傳統的日本刺繡工藝多被用於劍道或是柔道的道袍製作，雷克薩斯將這一日本傳統刺繡工藝融入到UX座椅的縫線製作中，營造一種獨特的美感。
懸浮式燈光
雷克薩斯為出風口的旋鈕加入了電磁線圈，能夠無線供電，營造一種懸浮式的燈光效果。
Washi和紙工藝
日本的非物質文化遺產，和紙工藝被運用到了中控臺上方的材質中，用戶還能選擇不同的顏色和花紋。
最近的雷克薩斯新車都特別愛玩情懷。比如全新雷克薩斯LS上的手工玻璃硝子飾板，門板上折紙工藝的真皮包裹，都讓人眼前一亮。沒有想到的是，作為入門SUV的UX，也能享受到這樣的待遇，無論是和紙工藝還是刺子刺繡，都能讓車主有文化的秀一下逼格兒。
其實拼的是氣質
凱迪拉克XT4
對於豪華品牌入門SUV這一細分市場，一直以來的購車用戶平均年齡都不算大。他們往往對空間沒那麼高的敏感度，注重品牌和品質。而且與其它細分市場不同，這一市場現在看來ABB並沒有特別大的影響力。寶馬X1在國內市場憑藉加長後的表現，實際上一直都是在錯位競爭，所以我們拋開它不談。奧迪Q3和賓士GLA已經處於產品週期的末期，在設計、綜合素質方面都表現平平，這也給了一眾二線豪華品牌機會。在2018年，除了雷克薩斯UX，凱迪拉克XT4、富豪XC40以及捷豹E-PACE都將與我們見面。
這個級別的新車，每個都不是善茬。雷克薩斯UX靠什麼取勝呢？首先，一直以來雷克薩斯在售後和可靠性的出色口碑，會為它加不少分。而且在大家都非常好看的情況下，雷克薩斯UX又增添了許多有逼格兒的小細節，也很吸引人。最後，在二線豪華品牌中，雷克薩斯的品牌影響力算是名列前茅的。當然，UX也不是沒有劣勢，那就是三個對手都確定會國產，進口的UX可能在售價上沒有太大優勢。
總結：2018年，四款全新入門級豪華SUV組隊來襲。我最中意雷克薩斯UX，您呢？其實現在來看選誰不重要，我只希望四位選手拼個你死我活，然後我們能少花點錢買好車，豈不是美滋滋~