對於自動駕駛技術， 重慶市自動駕駛道路測試專家委員會主任李銀國教授稱， 我市在自動駕駛技術方面有一系列的部署。
在李銀國教授看來， 智慧網聯汽車》（以下簡稱《細則》）， 《細則》對測試時發生安全事故的責任認定等進行了詳細規定。
為保證安全， 《細則》稱， 測試管理單位有權結合道路交通安全管理部門對相應道路的管理要求、測試車輛的安全狀況等， 要求測試主體調整《測試實施方案》、暫停或終止測試工作。
同時， 測試車輛在測試過程中發生交通事故時， 測試駕駛員應立即停止測試， 保護好現場並及時通知或報告道路交通安全管理部門、保險公司、測試管理單位、測試主體。
測試車輛違反道路交通法規或發生責任交通事故， 測試駕駛員、測試主體依據道路交通安全管理部門等法定部門的認定承擔相應法律責任。
而一旦因測試車輛全部或部分責任引起人員傷亡或車輛損毀等重大事故的， 或測試管理單位監測認定測試車輛不能滿足測試安全要求的， 測試管理單位有權終止測試主體所屬測試車輛測試。
測試車輛在測試前， 還需遞交不低於500萬元的交通事故責任保險證明和測試主體不低於500萬元的賠償能力證明。
想當測試駕駛員？
經過不低於50小時專業培訓
對於駕駛員， 《細則》要求測試駕駛員持有相應准駕車型的駕駛證，
測試駕駛員與測試主體之間須有明確的勞動合同關係。 測試駕駛員須經過不低於50小時的道路測試專業培訓， 包括危險場景下接管測試車輛控制的專業培訓， 其中所申請測試功能的駕駛管理培訓時間不低於40小時。
測試駕駛員連續工作時間不超過2小時， 間隔休息時間不低於0.5小時， 每天工作時間不超過6小時。
據長安集團相關人士介紹， 在長安， 要成為自動駕駛車輛測試員很不簡單， “必須要通過我們內部的考試， 理論上包括傳感原理和控制原理考試。 實際操作上， 則有嚴苛的標準。 ”
“以實際操作考試為例， 我們的自動駕駛車輛測試員一般由兩類員工構成，
理論考試對於技工則有些困難。 “我們的控制原理考試， 考的內容基本上都是碩士、博士才學的， 只有瞭解了這些工作原理， 他們在遇到相應的問題時， 才知道怎麼解決。 ”
量產還有多遠？
路很長， 要解決非常多難題
隨著自動駕駛車輛在上路測試， 我們期待汽車自己開的時代還有多遠？
梁鋒華稱， “從技術開發完成到最終的量產還有非常長的道路要走， 要解決非常多的難題和挑戰。 ”
挑戰之一就是環境的適應性和可靠性， 道路環境是非常複雜多變的， 從理論上來講， 是不可窮舉的， 這要求我們不僅要持續完善系統設計， 同時也要做巨量的測試， 例如長安汽車為了保證智慧駕駛一級中自動緊急制動功能可靠性和安全性， 每一個車型要完成一百萬公里以上的測試， 自動駕駛的二級、三級所需要的測試量會繼續呈指數級上升。
挑戰之二在功能安全和資訊安全方面， 功能安全設計是為了解決系統在萬一失效的時候， 如何避免系統對使用者產生傷害。 同時自動駕駛需要和網聯融合，
挑戰之三是法規， 這次重慶自動駕駛測試牌照的發放， 對自動駕駛的開發具有非常大的促進， 但實現自動駕駛量產還有一個重要的環節需要解決， 就是針對商品車上路的法規。 同時我們也希望對道路標準進行優化， 傳統的道路主要是針對駕駛員設計的， 通過對道路標準的優化， 可以進一步促進自動駕駛的推廣， 例如移動通信與V2X基礎設施對道路的全覆蓋、標識標線的優化等。
新聞縱深>>
互聯網科技巨頭 紮根重慶研發自動駕駛
仿佛一夜之間，自動駕駛技術已成為各大互聯網科技巨頭拼搶的風口。4月16日，隨著阿裡巴巴證實達摩院的第一個專案即為無人駕駛技術，百度、阿裡、騰訊互聯網三強，均已涉足無人自動駕駛汽車領域。
從三強不斷加快的合資、合作路徑可以看出，他們與重慶車企聯繫緊密，特別是百度，重慶也成為其研發主陣地。
百度與多家渝企合作
百度，一直有“中國穀歌”的形象，其無人駕駛技術研發最早，取得的成就也處於行業前列。早在2014年，百度就已著手啟動百度無人駕駛汽車研發計畫。從2016年百度無人車亮相烏鎮第三屆世界互聯網大會，到2017年7月，百度推出Apollo自動駕駛平臺，並宣佈對外開放……
從去年開始，百度就將目光盯上重慶車企。去年底，力帆汽車首款搭載了百度Apollo自動駕駛解決方案的無人駕駛共用汽車全新亮相。而就在上周，百度Apollo與東風小康旗下東風風光聯手打造的首款智能轎跑型SUV風光iX5正式發佈。此外，長安汽車與百度Apollo達成合作後，也在加速自動駕駛商用車的落地進程。
就在昨日的測試牌照發放儀式上，百度同樣拿到牌照。據悉，百度是率先完成重慶市自動駕駛公共道路測試牌照考試的公司。在路測資格測試中，百度無人車在多個考試場景均為一次通過，充分顯示了國際頂尖自動駕駛公司的技術實力。
騰訊長安打造車聯網平臺
與百度不一樣，騰訊是悄無聲息地進入了自動駕駛領域。
去年11月8日，在2017騰訊全球合作夥伴大會上，騰訊宣佈推出騰訊車聯“AI in Car”系統，基於安全、內容、社交、大資料、AI等騰訊自有優勢，為合作夥伴提供生態能力引入、定制化解決方案。
今年3月，騰訊用17.8億美元換來特斯拉5%的股權，成為特斯拉第五大股東。由此可看出騰訊在自動駕駛方面的野心。
同樣，騰訊這方面的發展，依然選擇了重慶。
12日，在馬化騰親自月臺的2018中國“互聯網+”數字經濟峰會上，騰訊公司與長安汽車正式簽署智慧網聯汽車合資合作協定，宣佈成立合資公司。雙方將在車聯網、大資料雲等領域共同打造面向行業的開放平臺，為汽車行業提供完整的智慧車聯網整體方案。
先後和長安、力帆、東風小康等重慶車企在自動駕駛上達成深度合作，是百度、騰訊在不斷深耕重慶汽車市場的一個縮影。重慶是全國最大的汽車生產基地，在引領汽車產業變革方面具有舉足輕重的作用，百度在重慶的業務佈局對其在整個汽車行業的發展有著深遠影響。
上游新聞·重慶晨報記者 羅薛梅 楊野 攝影 楊新宇
仿佛一夜之間，自動駕駛技術已成為各大互聯網科技巨頭拼搶的風口。4月16日，隨著阿裡巴巴證實達摩院的第一個專案即為無人駕駛技術，百度、阿裡、騰訊互聯網三強，均已涉足無人自動駕駛汽車領域。
從三強不斷加快的合資、合作路徑可以看出，他們與重慶車企聯繫緊密，特別是百度，重慶也成為其研發主陣地。
百度與多家渝企合作
百度，一直有“中國穀歌”的形象，其無人駕駛技術研發最早，取得的成就也處於行業前列。早在2014年，百度就已著手啟動百度無人駕駛汽車研發計畫。從2016年百度無人車亮相烏鎮第三屆世界互聯網大會，到2017年7月，百度推出Apollo自動駕駛平臺，並宣佈對外開放……
從去年開始，百度就將目光盯上重慶車企。去年底，力帆汽車首款搭載了百度Apollo自動駕駛解決方案的無人駕駛共用汽車全新亮相。而就在上周，百度Apollo與東風小康旗下東風風光聯手打造的首款智能轎跑型SUV風光iX5正式發佈。此外，長安汽車與百度Apollo達成合作後，也在加速自動駕駛商用車的落地進程。
就在昨日的測試牌照發放儀式上，百度同樣拿到牌照。據悉，百度是率先完成重慶市自動駕駛公共道路測試牌照考試的公司。在路測資格測試中，百度無人車在多個考試場景均為一次通過，充分顯示了國際頂尖自動駕駛公司的技術實力。
騰訊長安打造車聯網平臺
與百度不一樣，騰訊是悄無聲息地進入了自動駕駛領域。
去年11月8日，在2017騰訊全球合作夥伴大會上，騰訊宣佈推出騰訊車聯“AI in Car”系統，基於安全、內容、社交、大資料、AI等騰訊自有優勢，為合作夥伴提供生態能力引入、定制化解決方案。
今年3月，騰訊用17.8億美元換來特斯拉5%的股權，成為特斯拉第五大股東。由此可看出騰訊在自動駕駛方面的野心。
同樣，騰訊這方面的發展，依然選擇了重慶。
12日，在馬化騰親自月臺的2018中國“互聯網+”數字經濟峰會上，騰訊公司與長安汽車正式簽署智慧網聯汽車合資合作協定，宣佈成立合資公司。雙方將在車聯網、大資料雲等領域共同打造面向行業的開放平臺，為汽車行業提供完整的智慧車聯網整體方案。
先後和長安、力帆、東風小康等重慶車企在自動駕駛上達成深度合作，是百度、騰訊在不斷深耕重慶汽車市場的一個縮影。重慶是全國最大的汽車生產基地，在引領汽車產業變革方面具有舉足輕重的作用，百度在重慶的業務佈局對其在整個汽車行業的發展有著深遠影響。
上游新聞·重慶晨報記者 羅薛梅 楊野 攝影 楊新宇