眾所周知， 本田CR-V的1.5T動力的汽車在去年冬天沸沸揚揚的鬧了一出“機油門”。 機油無緣無故的增多和乳化的現象使得大部分車主對CR-V車子的品質產生了質疑， 但是本田官方對此三緘其口， 以沉默應對所有來自消費者的不滿。
妄圖在此事件的風頭過去後， 再繼續安穩的掙中國市場的錢。 但是根據最新的銷售資料中顯示， 在三月份的汽車銷量中本田汽車銷量在華暴跌。
本田汽車在華的銷量自從2016年超過豐田後可謂一路高歌猛進地佔領我國的日系車市場。 並在2017年的十二月以約145萬台的銷量創下歷史新高。 但在今年三月份本田官方公佈的資料中， 共銷售了97587台。 被“機油門”困擾的東風本田銷量為38637， 下降約30%。 而作為本田車系中表現較好的當屬廣汽本田。
廣汽本田的三月汽車銷量為58950台， 較之同期略有增長。 猛的一看， 深陷“機油門”的CR-V似乎成了本田銷量下降的罪魁禍首， 但仔細一分析， 發現本田在各級汽車市場的表現均不如人意。 用來在中國的豪華車品牌市場上攻城掠地的廣汽的豪華品牌謳歌， 如今的銷售月不過千台。
同時被委以重任的TLX-L更是持續走低的維持著兩位數的銷量。 而同級別的英菲尼迪Q50L銷量月破兩千。 思域在三月份的銷量也同比下滑了16%左右。 在本田市場一片預冷的狀況下， 寄希望於十代雅閣的引進改善現狀也變得不太切合實際。 十代雅閣由於只引進1.5T的動力， 捨棄了2.0T的動力。 會對其銷量造成不小的影響。
除了我國國內汽車市場逐漸趨於飽和的外界因素影響了本田的整體銷量以外， 最重要的還是CR-V“機油門”後本田對國內消費者的態度。 不聞不問， 不負責任的行為嚴重傷害到了國內消費者的感情。 國內市場越嚴峻越是考驗消費者對一個品牌的品牌認同價值。 像本田這樣不負責任的品牌會繼續受到市場帶來的懲罰。