也許是為了快速推進國內新能源車的發展， 政府放開了造車的准入大門， 讓眾多壓抑許久的門外人以造車新勢力的身份湧入汽車產業。 在經歷轟轟烈烈的PPT造車方案與幾輪融資之後， 國內的造車新勢力如今將進入下半場， 即將方案落地成為可見的產品。 下周， 2018年北京車展將開幕， 想必各造車新勢力應該要拿出像樣的成果。 為此， 筆者特意搜索了相關資訊， 可結果似乎更讓人疑惑；與同類車企比、與傳統車企比， 造車新勢力到底新在哪裡？
大多聚焦熱門品類車型， 產品特徵同質化明顯， 同類造車新勢力的獨特新意在哪？
誠然， 造車新勢力准入造車是為新能源而來， 均為電動車無可厚非；但目前來看， 這些造車新勢力旗下上市或規劃中的車型大多為SUV車型， 部分為轎跑或跑車。 除此之外， 這些電動車還有兩個共通點：其一， 或多或少搭載智慧化應用，
總之， 看似百放齊放的造車新勢力們， 造車還沒多久就想到一塊去了， 各產品特徵如此同質化。 顯然， 這並不利於市場競爭力的打造。
其一， 從經營層面看， 造車新勢力需要給投資人交待， 必須儘快拿出能吸引市場關注和接受的產品。 SUV是公認的熱門， 容易被消費者接受；至於普遍搭載智慧化應用的做法， 也是同樣的道理， 能吸引嘗鮮者的興趣；而做到這些後， 也利於以高定價產品策略較快收回投資。
其二， 造車新勢力普遍不具備體系能力， 無論是產品規劃、研發、生產製造， 還是銷售推廣， 都沒有完整經驗。 造車新勢力勢必需要大量借助供應商的成熟解決方案， 造成同質化幾乎是意料中的事。 至於有不同的續航里程， 也不過是成本導向的結果。
市場未真正打開， 傳統車企以傳統燃油車為基礎開始亮出造智慧電動車的能力，
目前， 在眾多造車新勢力中， 蔚來的ES8是為數不多的已上市並公佈價格的新車， 據悉已有上牌記錄， 但筆者沒有查到其具體銷量資料。 目前， 有造車新勢力表示， 目前最為緊要的任務是儘快讓量產車推向市場， 實現PPT造車到真正造車的突破。 但讓人擔憂的是， 國內的新能源車市場到目前也沒有突破年銷100萬輛， 且以低端短途代步車為主， 價格較高的電動車似乎並沒有得到消費者的格外青睞。 因此， 就算造車新勢力實現了造車的突破， 如何實現規模銷量也是難題。 在難以通過銷量實現利潤的情況下， 不斷融資或將是賴以生存的方法。
而有傳統燃油車市場作為底牌， 傳統車企顯然有能力“坐等花開”。 更值得注意的是， 傳統車企開始亮出造智慧電動車的能力。 日前， 在2018“別克之夜”活動上， 別克Enspire的首發就是個信號， 傳統車企造出同樣高巡航里程、同樣智能化的車型似乎易如反掌。 在有體系能力作為支撐、品牌口碑作為支撐的情況下，與傳統車企相比造車新勢力的獨特新意在哪？
當然，造車新勢力仍在努力拼搏中，我們也自然不能否認他們給國內汽車產業帶來的積極作用，如其在推動國內新能源車市場的成長、健全新能源產業價值鏈上起到了不可忽視的作用。可未來他們到底將走向何方？期待有一個好的答案。
在有體系能力作為支撐、品牌口碑作為支撐的情況下，與傳統車企相比造車新勢力的獨特新意在哪？
當然，造車新勢力仍在努力拼搏中，我們也自然不能否認他們給國內汽車產業帶來的積極作用，如其在推動國內新能源車市場的成長、健全新能源產業價值鏈上起到了不可忽視的作用。可未來他們到底將走向何方？期待有一個好的答案。