近日， 有外媒報導稱， 世界上第一條可以讓電動汽車邊行駛邊充電的公路在瑞典建成。
這條電軌建在斯德哥爾摩市外的公路上， 長約1.2英里（約合1.9公里）。 這條電氣化公路的原理是， 在電動汽車或電動卡車底部安裝一個可活動的連接臂， 通過連接臂把電軌的能量輸入汽車。 當汽車在電軌上方行駛時， 連接臂可以自動檢測電軌並與其連接。 超車時， 連接臂會自動抬起。 電軌與電網連接， 分為若干段， 只有當車輛駛過電軌上方時才會通電。 不止如此， 這套設備可以計算每輛駛過的汽車消耗的電能， 把電費計入每個用戶的名下。
而且電氣化公路的優勢在於， 只需對現有基礎設施做最小的改動就能減少能源消耗和碳排放。 負責該專案的eRoadArlanda集團董事長漢斯·塞爾說：“這個時代最重要的一個問題是怎樣實現非化石燃料公路運輸。
是不是感覺很不可思議， 居然可以一邊跑一邊充電。 其實嚴格意義上來說， 這不是第一條可充電道路， 在我們中國齊魯大地上， 就有全球首條高速光伏公路。 這段路不僅能發電， 未來還能為行駛在路面的電動汽車充電。
據悉， 這段試驗道路由齊魯交通發展集團公司負責改造， 全長1120米， 光伏路面鋪設長度1080米， 鋪設主行車道和應急車道。 主行車道寬度3.75米， 其中光伏路面占寬3米。 應急車道寬度3米， 其中光伏路面占寬2.44米。 光伏路面鋪設淨總面積為5875平方米， 分散式並網發電裝機容量峰值功率817.2千瓦， 預計年發電量約100萬千瓦時。 足夠為高速公路提供照明以及800戶家庭供電。
目前， 該試驗路段已經實現發電及併入國家電網， 國家關於太陽能綠色能源出臺了很多政策， 一直是鼓勵發展， 為綠色能源大開綠燈。
從經濟效益分析，
從社會效益來看， 光伏路面利用現有道路資源， 無額外占地， 無污染排放， 為沿線城市和居民提供優質清潔能源， 對於節能減排、改善我國能源格局具有深遠意義。 從經濟效益分析， 以我省為例， 全省已通車高速公路5700公里， 緊急停車帶和外側行車道總面積為6696萬平方米， 鋪設路面光伏設備後， 年發電量156億度， 發電效益152億元， 年減排二氧化碳1550萬噸， 減排效益46億元， 直接效益198億元， 如全路幅鋪設，
長遠來看，光伏道路的目標是形成更加智慧化的交通體系，未來將能夠提供更加精准的交通資訊以及高精度地圖，甚至是在車輛行駛過程中進行無線充電。有網友評論稱，如果能夠實現這一目標，這簡直就是一個超級太陽能充電寶。
不過，全面生產智慧道路的時間框架還不清楚。齊魯運輸總經理周勇說：從技術本身的角度來看，充電不是問題。現在最難的是成本問題，當前這種光伏道路的成本需要每平方米996元人民幣，未來下降到人民幣2996元才有可能大規模應用。所以，我們還是拭目以待吧！
長遠來看，光伏道路的目標是形成更加智慧化的交通體系，未來將能夠提供更加精准的交通資訊以及高精度地圖，甚至是在車輛行駛過程中進行無線充電。有網友評論稱，如果能夠實現這一目標，這簡直就是一個超級太陽能充電寶。
不過，全面生產智慧道路的時間框架還不清楚。齊魯運輸總經理周勇說：從技術本身的角度來看，充電不是問題。現在最難的是成本問題，當前這種光伏道路的成本需要每平方米996元人民幣，未來下降到人民幣2996元才有可能大規模應用。所以，我們還是拭目以待吧！