曾幾何時， 韓系車在國內市場的表現也是紅極一時， 但是在過去的2017年無論是北京現代還是東風悅達起亞， 都出現了嚴重的下滑， 而以前的起亞年銷量雖說沒有大眾、別克高， 但是近60萬台左右的年銷量也讓他賺得盆滿缽滿。 可惜在2017年全年銷量僅為35.95萬輛。
當年起亞引以為傲的智跑可是要比哈弗H3、H5來勢更猛， 2011款智跑最低配指導價16.48萬元， 如今2018款最低配僅為11.99萬， 足足下降了4.49萬， 這樣的功勞也要歸結到咱們自主品牌的崛起，
這次起亞在智跑身上押了很多的賭注， 我們可以從他的定價以及配置上就可以很明顯的看出來， 但從另一方面也可以折射出韓系品牌目前的瓶頸， 相比于國內自主品牌， 他已經沒有多少優勢。 如何才能重新支撐起他的品牌溢價率， 才是起亞要考慮的重要事項。 就算是對比合資的日產逍客等車型， 也顯示不那麼有力了。