圖文 | Ray
提到英菲尼迪， 大家肯定會想到備受好評的VQ37引擎， 但是一旦跟豪車品牌沾上關係， 英菲尼迪就像過氣明星一樣， 除了早年間的FX35和後來的Q50L火了一陣以外， 其他車型在馬路上的遇見度真不高。
英菲尼迪FX35
其實， 英菲尼迪並沒有停下自己發展的腳步， 在去年底洛杉磯車展上全球首發全新QX50後， 同期就在中國大連工廠進行投產。 目前國產QX50已經發佈， 預計6月份正式上市。 全新QX50對英菲尼迪來說， 可以說是一款被給予厚望的車型， 不僅加入了許多“黑科技”， 而且它是英菲尼迪脫離戴姆勒後打造的首款車型。
被貼上“復興大旗”的全新QX50是否能讓英菲尼迪長長地松一口氣呢？打鐵還需自身硬， 這款車到底怎樣， 能不能憑實力與BBA痛痛快快幹一仗？
內飾風格大變， 這可能是史上最漂亮的英菲尼迪
英菲尼迪（infiniti）的英文代表無限， 與傳統豪華品牌相比， 英菲尼迪始終帶有自己的年輕、不甘束縛的設計語言。
全新QX50依然可以看出些許現款的影子， 但精氣神卻完全不同。 前進氣格柵與LED大燈相連之後， 就像是開了眼角一樣， 讓整個車頭精神了許多， 比老款那種呆萌的眯眯眼好看多了。 為了突出運動的調性， QX50在下保險杠處增加了運動套件， 不僅視覺效果層次分明， 而且更容易討好年輕人。
現款QX50
新款QX50
從側面看， 延續了英菲尼迪一貫的運動風格， 側面犀利的腰線沒有了老款上圓融厚重的感覺。 英菲尼迪標誌性的彎月形D柱也在新車上保留了下來。 車尾相較老款更加敦實，
新款QX50
現款QX50
全新QX50內飾設計可以用翻天覆地來形容。首先，QX50拿掉了老款上那套老氣橫秋的中控，與Q50一樣採用雙屏設計，部分功能還是可以使用傳統物理按鍵控制。值得一提的是，車頂及A柱均採用了洋氣、昂貴的Alcantara材質，檔次感提升了不少，這種材質會不會作為標配難說，但高級別的車型上肯定會保留。
動力總成全是黑科技，讓對手不寒而慄
全新英菲尼迪QX50放棄了原來那台2.5 V6自吸發動機，換裝了一台VC-T 2.0T可變壓縮比發動機，這台2.0T發動機分為272馬力和245馬力兩個版本，從帳面對比參數可以看出，就算搭載CVT，這台QX50的動力水準也絕對超越同級競品的主流水準。
就可變壓縮比發動機量產這一問題上，如上英菲尼迪說第一，沒人敢說第二。以全新QX50為例，這台發動機可根據不同工況，壓縮比可在8:1（偏性能）-14:1（偏經濟）的區間內無縫調節，簡單說就是這台發動機隨時都保持著高效經濟的轉速區間。
此外，這台2.0T發動機首次在民用車上引入了主動式發動機懸置技術，這可以說是日產的黑科技，它通過加速度感測器探測振動，並與之反相運動，抵消振動，從而降低發動機噪音。據官方資料表明，相比現款V6發動機可以降低6dB的噪音。儘管現在無法體驗這台發動機所在駕駛性能及NVH上的表現，但至少值得期待一下。
與這台發動機匹配的是一台CVT變速箱，或許有人會覺得一台主打運動的SUV配一台CVT變速箱不合邏輯，但這台CVT變速箱並非我們常規認知的模樣，這台全新的變速箱採用了更大的主減速比（5.846），來實現最佳的加速效果，對於擅長運動調校的英菲尼迪來說，CVT似乎並不會影響整車的運動性。
全新QX50採用了全新的橫置平臺，提供兩驅和四驅車型。在新平臺架構之下，新QX50將前懸掛更新為麥弗遜形式，好處是操控性方面得到了提升。而且橫置佈局也能為車內提供最大化的空間，將軸距的優勢發揮到最大化，所以全新QX50的實際空間表現也是值得我們期待的。另外，從全新英菲尼迪QX50的驅動形式中也可以看出，這次QX50似乎要走更加務實的路線了，儘管前驅在一些後驅粉們的主觀上會認為其喪失了操控性，但從市場的角度來說，前驅佈局佔用的空間少，動力傳遞直接，所以這一點對於車本身來說是有利而無害的。
全新QX50的機會與風險
作為承擔品牌銷量的一員大將，QX50久久未換代，導致了這款車乃至整個英菲尼迪品牌的銷量很不美麗，全新QX50的上市如久旱之後的甘霖滋潤著英菲尼迪乾渴的內心。
當然，這只是英菲尼迪單方面的美好願望。豪華中型SUV市場歷來不缺實力戰將，國產寶馬X3將于北京車展上市，全新換代的奧迪Q5極有可能5月份上市，這些重量級品牌集中露出肯定會稀釋全新QX50；而在火拼的市場終端銷售中，現款的奧迪Q5正在以大幅降價的方式填充市場，二線豪華品牌凱迪拉克XT5同樣降價毫不含糊，這同樣對全新QX50形成打壓之勢。
儘管如此，全新QX50依然有機會勝出。作為年輕買家，品牌並非他們唯一首選的理由，產品本身才是打動他們的理由，全新QX50最強的是它的核心技術以及技術驅動下所引發的駕駛質感，如果上市定出一個更合理的價格，全新QX50仍有望成為英菲尼迪在中國的一次全新出發。
版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載
現款QX50
全新QX50內飾設計可以用翻天覆地來形容。首先，QX50拿掉了老款上那套老氣橫秋的中控，與Q50一樣採用雙屏設計，部分功能還是可以使用傳統物理按鍵控制。值得一提的是，車頂及A柱均採用了洋氣、昂貴的Alcantara材質，檔次感提升了不少，這種材質會不會作為標配難說，但高級別的車型上肯定會保留。
動力總成全是黑科技，讓對手不寒而慄
全新英菲尼迪QX50放棄了原來那台2.5 V6自吸發動機，換裝了一台VC-T 2.0T可變壓縮比發動機，這台2.0T發動機分為272馬力和245馬力兩個版本，從帳面對比參數可以看出，就算搭載CVT，這台QX50的動力水準也絕對超越同級競品的主流水準。
就可變壓縮比發動機量產這一問題上，如上英菲尼迪說第一，沒人敢說第二。以全新QX50為例，這台發動機可根據不同工況，壓縮比可在8:1（偏性能）-14:1（偏經濟）的區間內無縫調節，簡單說就是這台發動機隨時都保持著高效經濟的轉速區間。
此外，這台2.0T發動機首次在民用車上引入了主動式發動機懸置技術，這可以說是日產的黑科技，它通過加速度感測器探測振動，並與之反相運動，抵消振動，從而降低發動機噪音。據官方資料表明，相比現款V6發動機可以降低6dB的噪音。儘管現在無法體驗這台發動機所在駕駛性能及NVH上的表現，但至少值得期待一下。
與這台發動機匹配的是一台CVT變速箱，或許有人會覺得一台主打運動的SUV配一台CVT變速箱不合邏輯，但這台CVT變速箱並非我們常規認知的模樣，這台全新的變速箱採用了更大的主減速比（5.846），來實現最佳的加速效果，對於擅長運動調校的英菲尼迪來說，CVT似乎並不會影響整車的運動性。
全新QX50採用了全新的橫置平臺，提供兩驅和四驅車型。在新平臺架構之下，新QX50將前懸掛更新為麥弗遜形式，好處是操控性方面得到了提升。而且橫置佈局也能為車內提供最大化的空間，將軸距的優勢發揮到最大化，所以全新QX50的實際空間表現也是值得我們期待的。另外，從全新英菲尼迪QX50的驅動形式中也可以看出，這次QX50似乎要走更加務實的路線了，儘管前驅在一些後驅粉們的主觀上會認為其喪失了操控性，但從市場的角度來說，前驅佈局佔用的空間少，動力傳遞直接，所以這一點對於車本身來說是有利而無害的。
全新QX50的機會與風險
作為承擔品牌銷量的一員大將，QX50久久未換代，導致了這款車乃至整個英菲尼迪品牌的銷量很不美麗，全新QX50的上市如久旱之後的甘霖滋潤著英菲尼迪乾渴的內心。
當然，這只是英菲尼迪單方面的美好願望。豪華中型SUV市場歷來不缺實力戰將，國產寶馬X3將于北京車展上市，全新換代的奧迪Q5極有可能5月份上市，這些重量級品牌集中露出肯定會稀釋全新QX50；而在火拼的市場終端銷售中，現款的奧迪Q5正在以大幅降價的方式填充市場，二線豪華品牌凱迪拉克XT5同樣降價毫不含糊，這同樣對全新QX50形成打壓之勢。
儘管如此，全新QX50依然有機會勝出。作為年輕買家，品牌並非他們唯一首選的理由，產品本身才是打動他們的理由，全新QX50最強的是它的核心技術以及技術驅動下所引發的駕駛質感，如果上市定出一個更合理的價格，全新QX50仍有望成為英菲尼迪在中國的一次全新出發。
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