開不壞的豐田這句話並不是空穴來風，
日系車可靠性以及耐久性是全球聞名，
從幾萬元的小車到幾十萬的豪車，
豐田都能保證最基本的可靠性以及耐久性，
當然豐田車跑幾十萬公里不大修也非常常見。
眼前的這台皇冠是第一代國產的一汽豐田皇冠， 到目前為止已經有了12年的車齡， 老皇冠的用料以及做工都要比現款車型更加出色， 尤其是當時的品質把控方面， 老皇冠都可以稱得上是日系精品車， 當然當年的皇冠售價也直逼奧迪A6， 是一台不折不扣的神車。
從公里表上我們可以看出來， 這台老皇冠已經跑了599866km， 也就是接近60萬公里。 這台12年60萬公里的皇冠至今車況依然良好， 當然因為駕駛水準等外力原因， 皇冠的成色或許不是太好， 車身補漆較多， 但是車內的功能性配置以及機械配置依然運轉良好。
全車真皮清洗過， 除了主駕駛其他座位沒有破損， 儀錶的桃木飾板和新的一樣， 完全沒有褪色和破壞的地方， 而且老皇冠坐過開過的朋友都知道， 坐上去很舒服！
除了這台豐田皇冠， 這輛豐田凱美瑞16年也開了60萬公里。
凱美瑞在沒有正式進入國內之前， 一直都被大家成為佳美， 而豐田佳美作為凱美瑞的爸爸車型， 通過進口的方式進入國內， 在國內消費者的心中留下了很好的印象， 無論是品質還是安全性， 都不是現在的凱美瑞可比的。
眼前的這台佳美其實車齡很老了， 2002年的豐田佳美到現在已經有了16年的車齡， 現在這台車需要一年兩檢， 基本上是冬天檢一次車， 夏天再檢一次車。 其實從用車者的角度分析， 這台佳美的車況非常不錯， 因為進口車的緣故， 這台車的鈑金件都在日本完成， 所以說目前沒有生銹的跡象。
58.5萬公里， 這是佳美當時的里程數， 其實到現在佳美公里數已經超過了60萬公里， 當然不要認為這台車已經報廢了， 內飾的功能性按鍵以及儀錶盤的顯示一切正常， 碼表、油箱表、檔位元、各個故障燈運轉良好。 不得不佩服佳美當年的品質。
那麼豐田的suv怎麼樣呢？
眼前的這台LC100目前已經服役超過10個年頭，從車燈的顏色中就可以看出來他飽經風霜，當年豐田的設計放在這個陸巡上沒有絲毫的落後感，短小的鍍鉻裝飾配上寬大的前大燈，依然能感到整車的霸氣程度。
里程表是對他過去最好的見證，這台陸巡奔跑了將近60萬公里，地球赤道一圈4萬公里，他已經繞著地球奔跑了15圈，車主平均一年駕駛5-6萬公里，用車程度相對頻繁，但是由於保養得當加上自然吸氣發動機的特性：不需要頻繁保養，不需要很好的機油就能運轉。很好的保證了發動機的運轉。
作為豐田精工的縮影，陸巡很好的保證自身的品質，在提升越野性能的同時也大大提升了整車的可靠性。4.7L+5AT的動力總成雖然落後但是省心，細細想來，如果他是TSI+DSG的動力總成，恐怕早已一命嗚呼。
因為排放以及年限問題，其實這些車已經沒有人敢接手，一方面是一年兩檢太麻煩，一個是排放標準無法過戶，最糟糕的是，很有可能下一次年檢，這台車就要被黃標甚至要被引導報廢。
眼前的這台LC100目前已經服役超過10個年頭，從車燈的顏色中就可以看出來他飽經風霜，當年豐田的設計放在這個陸巡上沒有絲毫的落後感，短小的鍍鉻裝飾配上寬大的前大燈，依然能感到整車的霸氣程度。
里程表是對他過去最好的見證，這台陸巡奔跑了將近60萬公里，地球赤道一圈4萬公里，他已經繞著地球奔跑了15圈，車主平均一年駕駛5-6萬公里，用車程度相對頻繁，但是由於保養得當加上自然吸氣發動機的特性：不需要頻繁保養，不需要很好的機油就能運轉。很好的保證了發動機的運轉。
作為豐田精工的縮影，陸巡很好的保證自身的品質，在提升越野性能的同時也大大提升了整車的可靠性。4.7L+5AT的動力總成雖然落後但是省心，細細想來，如果他是TSI+DSG的動力總成，恐怕早已一命嗚呼。
因為排放以及年限問題，其實這些車已經沒有人敢接手，一方面是一年兩檢太麻煩，一個是排放標準無法過戶，最糟糕的是，很有可能下一次年檢，這台車就要被黃標甚至要被引導報廢。