2017年去重慶參加CS75的試駕， 活動中我認識了長安汽車智慧化研究院的工程師熊星， 他向我展示了現款長安CS75的黑科技。
他先把車輛的天窗打開， 然後熄火， 再將一瓶水撒在前擋風玻璃， 車輛感應到水後， 自動把天窗關閉。
不得不說， 這個功能非常好， 因為現實生活中， 我就是試過一次誤以為自己已關緊了天窗， 卻在一個大雨傾盆的夜晚過後， 才發現內飾濕了一片。
熊星說這不算什麼， 等明年長安CS75中期改款上市， 大有可期。
2018年4月12日， 長安新CS75在北京品鑒會上首次揭秘， 作為一款上市僅四年銷量就突破70萬大關， 並曾創造月銷39064台的銷量佳話， CS75受到了廣大車友的關注。
在我認識的朋友中， 老鵬是媒體同行也是長安CS75第一批車主， 他告訴過我， 跟現款相比長安新CS75這輛車改變非常大， 由內而外進行了四個方面的大改進， 包括設計、動力、智慧和操控， 簡直就像兩款車。
新CS75與現款CS75
最明顯的是前臉變了， 新車採用了橫幅式進氣格柵， 配以鍍鉻飾條裝飾， 放棄了之前寬幅鍍鉻+品牌字母的造型。 全系搭載LED光源， 十分厚道。 車輛標識也由CHANGAN的全拼改回“V”字形車標。
車身側面與現款車型保持一致。 新車長寬高依然是4650/1850/1695mm， 軸距2700mm。 不過高配車型配備了225/55 R19的輪胎， 來自橫濱GEOLANDAR G91系列。
內飾變化也是煥然一新， 長安新CS75採用了最新家族化設計語言， 營造出中國古典文化中“山水層疊”的意境，
同時， 長安新CS75還為消費者提供了科技黑及輕奢棕兩種風格內飾， 前者座椅採用黑色細皮材質搭配紅色縫線、滾邊，儀錶裝飾面板採用金屬質感面板，科技動感十足;後者座椅採用深棕細皮質座椅，搭配觸感非凡的原木紋理面板，細節更顯時尚精緻。
為了解決審美疲勞，長安新CS75的中控螢幕和儀錶盤還分別搭載了經典、運動、科技三種主題模式，滿足你在不同心情、不同使用場景下的需求。讓同一部車，每天都能帶給你不一樣的感覺。
運動主題開機動畫
值得一提的還有，長安新CS75搭載了豪華車上常有的“跟隨式ACC全速自我調整巡航系統”、“360°AVM全景泊車系統”、“博世新一代AEB預警輔助制動系統”，除此外，長安新CS75還支援語音控制車速功能，駕駛者僅通過語音就能設定車速。論最新的科技配置，長安新CS75同級領先。
但光看配置不行，還得看體驗。像“跟隨式ACC全速自我調整巡航系統”設計不好的話會讓人感到很討厭，很多車的自動制動過程令人很不舒服，前面沒反應，搞得你害怕，怎麼還不減速，於是不得不人工提前干預，到了後半段又減速過猛，所謂“跟隨”搞得一驚一乍的，不知道的人還以為這個司機怎麼回事，車開得這麼爛！
長安新CS75的自動跟隨，做得和一個聰明嫺熟的司機一樣，很早就有減速，讓你放心——我採取措施了，然後是非常線性的減速，而且是和前車的制動保持大致同步的，最後停下的動作也很柔和，不會讓你被安全帶勒住。即便車速在30公里/小時以下，也能實現“自動跟隨”，這樣的功能是很多大牌都做不到的。
而像“360°AVM全景泊車系統”，則是第一款真正適用於中國城市用車環境的自動泊車系統（國外也有停車難的問題，所以很多豪車也搭載了自動泊車系統，但是他們的自動泊車系統是根據國外的用車環境設計的，在中國壓根不適用，因為中國的停車位實在太窄了）而長安新CS75這套自動泊車系統，不管你是縱向還是橫向停車，只要車體兩側的車寬超過0.7米，就能順利停進去。
最後，我們看看動力。長安新CS75首發搭載全新藍鯨280T直噴增壓發動機，與之匹配的是愛信第三代6AT手自一體變速器，最大功率達131KW，且在1450rpm即能夠達到265N•m的最大扭矩。
看到重點了嗎？我的天，竟然能在1450rpm時就能輸出最大扭矩！這意味你只要輕踩油門，渦輪就會立刻介入，渦輪介入時間非常短，根本感受不到渦輪遲滯的現象，而且提速還會相當快！就駕駛感受來說，這台發動機不僅領先於同級的自主品牌，甚至比合資品牌也要好上不少，這又是如何實現的呢?長安新CS75引起了我的好奇。
原來，該款發動機採用了水冷中冷技術。水冷式中冷器有一大優點，相比外置式的風冷中冷器，水冷式中冷器的體積更加緊湊，管路也更短，可以盡可能的貼近進氣歧管，所以渦輪延遲的問題也被相應的降低了很多。
另外，水冷式中冷器還有另一大優點，就是有效降低燃燒室的溫度從而抑制爆震發生，最大限度地發揮發動機的性能，並提高了耐久性，品質更有保障。
沒記錯的話，長安新CS75應該是自主品牌中首款採用了水冷中冷技術的車型，目前也採用相同技術的車型還有寶馬M3。
除了水冷中冷技術，這台全新藍鯨280T直噴增壓發動機，還是同級別中首創搭載了新一代霍尼韋爾增強脈衝渦輪增壓系統，將原先的常規結構排氣歧管4-1優化為4-2-1（增強脈衝渦輪增壓）結構，避免了各缸之間的排氣干涉，從而能夠有效地提升發動機性能。
此外，它還搭載了德爾福原裝高壓共軌直噴系統，可實現一個衝程內最多5次的燃油噴射(通常發動機最多只會噴射兩次)，是目前世界範圍內已量產機型中噴射次數最多的，且高達200bar的噴射壓力是普通噴油系統的50倍，霧化更充分，燃燒效率更高，這也使得發動機發揮更充沛的動力輸出以及更優越的加速性。
如此全方位的先進技術及配置，若是讓我評2018年中國十佳發動機，這台發動機一定是首位！
看來熊星真的沒騙我，長安新CS75產品力真的是太強悍了，據說這款車會在北京車展正式公佈售價，DearAuto會持續關注。
前者座椅採用黑色細皮材質搭配紅色縫線、滾邊，儀錶裝飾面板採用金屬質感面板，科技動感十足;後者座椅採用深棕細皮質座椅，搭配觸感非凡的原木紋理面板，細節更顯時尚精緻。為了解決審美疲勞，長安新CS75的中控螢幕和儀錶盤還分別搭載了經典、運動、科技三種主題模式，滿足你在不同心情、不同使用場景下的需求。讓同一部車，每天都能帶給你不一樣的感覺。
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值得一提的還有，長安新CS75搭載了豪華車上常有的“跟隨式ACC全速自我調整巡航系統”、“360°AVM全景泊車系統”、“博世新一代AEB預警輔助制動系統”，除此外，長安新CS75還支援語音控制車速功能，駕駛者僅通過語音就能設定車速。論最新的科技配置，長安新CS75同級領先。
但光看配置不行，還得看體驗。像“跟隨式ACC全速自我調整巡航系統”設計不好的話會讓人感到很討厭，很多車的自動制動過程令人很不舒服，前面沒反應，搞得你害怕，怎麼還不減速，於是不得不人工提前干預，到了後半段又減速過猛，所謂“跟隨”搞得一驚一乍的，不知道的人還以為這個司機怎麼回事，車開得這麼爛！
長安新CS75的自動跟隨，做得和一個聰明嫺熟的司機一樣，很早就有減速，讓你放心——我採取措施了，然後是非常線性的減速，而且是和前車的制動保持大致同步的，最後停下的動作也很柔和，不會讓你被安全帶勒住。即便車速在30公里/小時以下，也能實現“自動跟隨”，這樣的功能是很多大牌都做不到的。
而像“360°AVM全景泊車系統”，則是第一款真正適用於中國城市用車環境的自動泊車系統（國外也有停車難的問題，所以很多豪車也搭載了自動泊車系統，但是他們的自動泊車系統是根據國外的用車環境設計的，在中國壓根不適用，因為中國的停車位實在太窄了）而長安新CS75這套自動泊車系統，不管你是縱向還是橫向停車，只要車體兩側的車寬超過0.7米，就能順利停進去。
最後，我們看看動力。長安新CS75首發搭載全新藍鯨280T直噴增壓發動機，與之匹配的是愛信第三代6AT手自一體變速器，最大功率達131KW，且在1450rpm即能夠達到265N•m的最大扭矩。
看到重點了嗎？我的天，竟然能在1450rpm時就能輸出最大扭矩！這意味你只要輕踩油門，渦輪就會立刻介入，渦輪介入時間非常短，根本感受不到渦輪遲滯的現象，而且提速還會相當快！就駕駛感受來說，這台發動機不僅領先於同級的自主品牌，甚至比合資品牌也要好上不少，這又是如何實現的呢?長安新CS75引起了我的好奇。
原來，該款發動機採用了水冷中冷技術。水冷式中冷器有一大優點，相比外置式的風冷中冷器，水冷式中冷器的體積更加緊湊，管路也更短，可以盡可能的貼近進氣歧管，所以渦輪延遲的問題也被相應的降低了很多。
另外，水冷式中冷器還有另一大優點，就是有效降低燃燒室的溫度從而抑制爆震發生，最大限度地發揮發動機的性能，並提高了耐久性，品質更有保障。
沒記錯的話，長安新CS75應該是自主品牌中首款採用了水冷中冷技術的車型，目前也採用相同技術的車型還有寶馬M3。
除了水冷中冷技術，這台全新藍鯨280T直噴增壓發動機，還是同級別中首創搭載了新一代霍尼韋爾增強脈衝渦輪增壓系統，將原先的常規結構排氣歧管4-1優化為4-2-1（增強脈衝渦輪增壓）結構，避免了各缸之間的排氣干涉，從而能夠有效地提升發動機性能。
此外，它還搭載了德爾福原裝高壓共軌直噴系統，可實現一個衝程內最多5次的燃油噴射(通常發動機最多只會噴射兩次)，是目前世界範圍內已量產機型中噴射次數最多的，且高達200bar的噴射壓力是普通噴油系統的50倍，霧化更充分，燃燒效率更高，這也使得發動機發揮更充沛的動力輸出以及更優越的加速性。
如此全方位的先進技術及配置，若是讓我評2018年中國十佳發動機，這台發動機一定是首位！
看來熊星真的沒騙我，長安新CS75產品力真的是太強悍了，據說這款車會在北京車展正式公佈售價，DearAuto會持續關注。