面對著即將到來的週末， 是不是應該去一個沒有壓力的地方、盡情的釋放自己呢？那麼我想， 駕駛著自己心愛的車子， 盡情的漂移， 才是對週末放鬆的最好詮釋。
其實在我看來， 凡是喜歡《D1GP》或者《頭文字D》的人， 大多數心裡都隱藏著一顆想要挑戰極限的心。 作為一項角度與煙霧結合的藝術， 漂移不僅僅考研的是車手的車技、還有車輛的性能。 但是， 可能受限於資訊以及受眾人群的關係， 雖然憧憬著擁有一輛可以用來漂移的愛車， 但是遲遲不敢下手去改裝 。
即使在年檢已經放寬到6年一檢的水準， 也還是望而卻步。 的確， 改裝條例的嚴苛是一方面， 另一方面就是“山寨” 改裝部件的頻出導致改裝無門。 不過現在在現在看來， 這些都是小事而已；那麼， 在保證了改裝件管道的同時， 要怎樣改裝， 才能在規避改裝條例的前提下， 擁有自己心愛的改裝車呢？我們不妨往下看吧！
壹
首先我們可以對車子進行的改裝， 就是整車品質的減重。 在日常用車的時候， 我們會把非常多日常使用的雜物都帶到車子上， 而且， 會為了舒適性的需求， 更換更重的電動座椅或者真皮座椅。 但是這對於車子的性能來說， 其實是一個大打折扣的行為。
在日常玩車時， 可以把車上不必要的東西， 例如：備胎、修理工具、車上的零碎雜物甚至於後座拆除掉或者換裝賽車桶椅。 這種都屬於可控性改裝，
但是要注意的是 ， 車門以及中控飾板後面的裝置不建議拆除， 畢竟電子件以及精密部件太多， 不是為了下場地， 沒有必要減重得那麼厲害。
貳
外部改裝一直是一個繞不開的話題；但是其實那些風靡全球的寬體套件， 要是裝載在普通街車上， 在中國還是不能上路的；而且由於進行了不可逆的裁切處理， 所以在後期無法通過修復通過年檢， 大家還是別想了。 而外觀部分， 我們可以進行改裝的部分有這幾樣：
1
3
輪轂以及輪胎：輪轂以及輪胎稍作改動是可以的， 只要輪轂與輪胎的規格，和當時登記證書上的型號一致即可；意 思就是原車如果是225/45 R17的輪轂、17寸的輪胎，那麼只要改裝件的數值與它一致即可。無論是日常行車、員警查車或是年檢，都可以通過。
不過你也可以更換不同尺寸的輪轂，只是在年檢的時候記得換回原來的組合就行。而性能玩家所喜歡的半/全熱熔胎也不是不能上路，只是過不了年檢需要換回來而已。
2
3
車身貼紙以及保險杠；車身貼紙是非常多中國車友喜歡的東西（雖然非常多車子貼了以後非常有汽配范兒），只要面積不超過車身本色的三分之二即可，但是要完全能看到車子的顏色才行。
而保險杠，一般適用于越野車、SUV等車型上。加裝保險杠是為了增強車子的安全性，款式儘量不要太誇張，同時一定要記住——“不能遮擋號牌”，否者會被員警叔叔直接攔下的。
3
3
操控部件：操控部件可改的地方有兩處，一處是刹車卡鉗、另外一處是懸掛避震。雖然改裝高性能刹車可以保證刹 車的品質，但是在我國，刹車制動方面的改裝還是不允許的。
所以能夠做的，也只有為原裝的刹車卡鉗噴塗上顏色，又或者更換上輪轂花紋可以遮擋住的高性能活塞卡鉗，畢竟檢車的時候這些看不到的地方一般都不會太過注重檢查。而且雖然卡鉗不能輕易更換，但是我們可以通過更換耐受性以及耐熱性更高的刹車皮，提高摩擦係數，這對於我們的 安全而言，也是非常有益的。
至於懸掛避震，也是檢測的第一難點所在，因為年檢時很少會要求上架子檢查，所以在外觀上，根本就看不出你的減震器是否更換了，玩姿態的朋友，只要在車檢之前，把車身調節到正常的高度即可（氣動懸掛一般可以過年檢）；但是如果改了傾角的“外八”低趴造型的話，還是要把傾角改回來才行，畢竟太過於顯眼了。
三
而在動力部分，由於種種因素的影響，更換發動機是不可能實現的夢想，就連加裝、改裝渦輪也只能看著視頻YY一下而已。但是對於普通玩家來說，還是有辦法讓自己愛車的動力提升幾個檔次的。
1
4
進排氣改裝：進排氣改裝是非常多人關注的一個部分，為了提高發動機的工作效率，可以更換與原裝位差不多的高性能進氣風格，讓引擎運轉更加流暢。但是在排氣部分，有非常多改裝愛好者喜歡超跑高速時的轟鳴聲，紛紛在此下了不少功夫、但是那些打雷一般的轟鳴聲，就是你改裝過了的實錘；
除非你做了特殊的消音處理以及把排氣隱藏在底 盤下不起眼的地方。不過你們也可以通過更換頭段芭蕉來提升車子的動力輸出，不過年檢時排氣超標的問題嘛，還是需要你來處理一下的。
2
4
刷ECU:ECU的妙用在之前的文章裡都已經提到過了，就是在不更換任何部件的情況下，為原車的行車電腦載入資料進行動力的調整以及做工方式的調整；
這個是屬於無形的改裝，檢測人員也不是專業的汽修技師，這一點完全檢測不出來的。
3
4
更替高性能的點火線圈和火花塞：原廠的點火線圈，只不過是在耐用度和點火效率上找了一個平衡點，而且為了控制成本，效率方面肯定就會收到一定地擠壓。而更換點火線圈，能減少電能傳播時能量的損耗，點火效率更高，燃燒更充分，但是對於火花塞的損耗也會大大增加。
不過點火線圈都更換了，火花塞必然也是要進行升級的部件。
4
4
Turbo Timer延時熄火系統：看到Turbo這個字眼就知道它是適用於渦輪車型上的了。但是這種裝置針對的車型都是經常需要進行激烈駕駛或者較老的車型。Turbo Timer就是讓你的發動機在熄火後，保持發動機繼續運作幾分鐘幫助冷卻，減少對內部零件的損耗。
但是如果每次熄火前，都是需要通過一段時間的低速慢行，而渦輪並非處於工作狀態的話，那麼這個裝置沒有太大必要安裝，這個裝置只在極劇烈的競技下要急促的收油和盡油才有需要。
改裝車年檢能否繼續續命，就看各位玩家對於自家改裝車的玩法了。
只要輪轂與輪胎的規格，和當時登記證書上的型號一致即可；意 思就是原車如果是225/45 R17的輪轂、17寸的輪胎，那麼只要改裝件的數值與它一致即可。無論是日常行車、員警查車或是年檢，都可以通過。
不過你也可以更換不同尺寸的輪轂，只是在年檢的時候記得換回原來的組合就行。而性能玩家所喜歡的半/全熱熔胎也不是不能上路，只是過不了年檢需要換回來而已。
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車身貼紙以及保險杠；車身貼紙是非常多中國車友喜歡的東西（雖然非常多車子貼了以後非常有汽配范兒），只要面積不超過車身本色的三分之二即可，但是要完全能看到車子的顏色才行。
而保險杠，一般適用于越野車、SUV等車型上。加裝保險杠是為了增強車子的安全性，款式儘量不要太誇張，同時一定要記住——“不能遮擋號牌”，否者會被員警叔叔直接攔下的。
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操控部件：操控部件可改的地方有兩處，一處是刹車卡鉗、另外一處是懸掛避震。雖然改裝高性能刹車可以保證刹 車的品質，但是在我國，刹車制動方面的改裝還是不允許的。
所以能夠做的，也只有為原裝的刹車卡鉗噴塗上顏色，又或者更換上輪轂花紋可以遮擋住的高性能活塞卡鉗，畢竟檢車的時候這些看不到的地方一般都不會太過注重檢查。而且雖然卡鉗不能輕易更換，但是我們可以通過更換耐受性以及耐熱性更高的刹車皮，提高摩擦係數，這對於我們的 安全而言，也是非常有益的。
至於懸掛避震，也是檢測的第一難點所在，因為年檢時很少會要求上架子檢查，所以在外觀上，根本就看不出你的減震器是否更換了，玩姿態的朋友，只要在車檢之前，把車身調節到正常的高度即可（氣動懸掛一般可以過年檢）；但是如果改了傾角的“外八”低趴造型的話，還是要把傾角改回來才行，畢竟太過於顯眼了。
三
而在動力部分，由於種種因素的影響，更換發動機是不可能實現的夢想，就連加裝、改裝渦輪也只能看著視頻YY一下而已。但是對於普通玩家來說，還是有辦法讓自己愛車的動力提升幾個檔次的。
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進排氣改裝：進排氣改裝是非常多人關注的一個部分，為了提高發動機的工作效率，可以更換與原裝位差不多的高性能進氣風格，讓引擎運轉更加流暢。但是在排氣部分，有非常多改裝愛好者喜歡超跑高速時的轟鳴聲，紛紛在此下了不少功夫、但是那些打雷一般的轟鳴聲，就是你改裝過了的實錘；
除非你做了特殊的消音處理以及把排氣隱藏在底 盤下不起眼的地方。不過你們也可以通過更換頭段芭蕉來提升車子的動力輸出，不過年檢時排氣超標的問題嘛，還是需要你來處理一下的。
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刷ECU:ECU的妙用在之前的文章裡都已經提到過了，就是在不更換任何部件的情況下，為原車的行車電腦載入資料進行動力的調整以及做工方式的調整；
這個是屬於無形的改裝，檢測人員也不是專業的汽修技師，這一點完全檢測不出來的。
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更替高性能的點火線圈和火花塞：原廠的點火線圈，只不過是在耐用度和點火效率上找了一個平衡點，而且為了控制成本，效率方面肯定就會收到一定地擠壓。而更換點火線圈，能減少電能傳播時能量的損耗，點火效率更高，燃燒更充分，但是對於火花塞的損耗也會大大增加。
不過點火線圈都更換了，火花塞必然也是要進行升級的部件。
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Turbo Timer延時熄火系統：看到Turbo這個字眼就知道它是適用於渦輪車型上的了。但是這種裝置針對的車型都是經常需要進行激烈駕駛或者較老的車型。Turbo Timer就是讓你的發動機在熄火後，保持發動機繼續運作幾分鐘幫助冷卻，減少對內部零件的損耗。
但是如果每次熄火前，都是需要通過一段時間的低速慢行，而渦輪並非處於工作狀態的話，那麼這個裝置沒有太大必要安裝，這個裝置只在極劇烈的競技下要急促的收油和盡油才有需要。
改裝車年檢能否繼續續命，就看各位玩家對於自家改裝車的玩法了。