【太平洋汽車網 評測頻道】國內消費者對於SUV車型的關注度持續高漲， 並且對車型及配置的要求也越來越高。 而今天小編給大家帶來了兩款無論口碑還是熱度都居高不下的合資SUV車型， 價格均在20萬元左右， 我們會圍繞著外觀、內飾、科技配置， 空間以及駕駛感受給大家做一次全面的解讀， 希望給消費者的選擇能帶來些幫助。
顏值真的會左右你的選擇
首先從外觀設計來說，
兩車前臉設計思路也有著較大的差異， 探界者採用了雙進氣格柵搭配鷹眼大燈的設計， 鍍鉻中網與大燈拼接的一體式造型起到了拉寬車頭的既視感， 下方保險杠部分採用了黑色塗裝， 體現出很強的力量感。 翼虎造型上六邊形的鍍鉻裝飾環繞中網， 中間兩個粗壯的鍍鉻條也很提氣， 與探界者一樣全系標配了主動式進氣格柵系統， 總體設計相對樸實簡潔。
兩車均配備了主動式進氣格柵功能， 更有效地降低風阻和提高發動機效率， 但燈光配置上探界者較比翼虎更勝一籌， 配備了LED大燈， 而翼虎則僅配備了氙燈， 稍顯不足。
車側部分， 探界者更大的體型從視覺效果上就佔據了上風， 從資料上來看， 車身長、寬及軸距均全面超越翼虎。 而翼虎僅在車身高度上有小幅優勢。但對於一台SUV車型來說，軸距更長對於車內的空間會有非常明顯的優勢，同時對於乘客舒適度也有提升空間。綜合來看，探界者的優勢會更加凸顯。
輪胎選擇上，探界者相比翼虎選用了尺寸更大的輪胎，無論是路感還是舒適性都會有所提升，同時對於燃油經濟性來說也有著不錯的表現。
外觀方面，探界者更加年輕有力量感，翼虎則是走簡潔沉穩路線。探界者在LED行車燈和無鑰匙進入方面配置更加窩心，另外車身軸距方面也有著一定的優勢。
展開餘下全文（1/5）
2內飾檔次感和科技配置尤為重要回頂部
內飾檔次感和科技配置尤為重要
對於內飾來說，考究的做工能給車內更佳的駕駛氛圍，探界者的做工及用料相比較翼虎來說會更顯豪華感，飛翼式雙座艙設計搭配大面積軟質真皮包裹，給乘客很強的科技感與時尚感。反觀翼虎雖然在用料方面不及探界者，但非常注重功能分區佈局上的把控，通過人性化的佈局讓操作更為方便，也是非常走心。
配置上雖然兩車均採用了多功能方向盤，可調節多媒體、車輛資訊及定速巡航功能。但是探界者在舒適度方面做得更好，配備了前排座椅加熱和通風。而翼虎則僅配備了座椅加熱，在極端氣候下會略顯尷尬。
從兩者的多媒體介面來看，探界者的內容可謂相當豐富，功能多樣化並且十分全面，操作起來也得心應手，使用流暢度還是很高的。翼虎的系統反應也相當快速，看起來更加直觀，常規功能也都有配置，但沒有在介面UI設計上過度開發。
對於內飾細節的把控方面，探界者對於用戶體驗度會更好，出風口設計更具時尚元素，同時頂配車型配備了音質更好的Bose音響，並且後排配備了雙USB介面，讓後排乘客輕鬆給手機和電腦充電也不是問題。而翼虎在人性化方面就做的稍顯欠佳了，原廠音響及並未過多點綴的空調出風口都讓它表現平平，而USB介面這樣的生活化配置僅在前排配備顯然不能滿足當下人們對於出行的需求了，希望後續車型可以得到改進。
探界者提供了並線輔助、車道偏離預警系統、後倒車雷達及影像、自動泊車、車窗防夾手、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、刹車輔助、牽引力控制、車身穩定系統等科技感及安全性配置。反觀翼虎，配置幾乎一致，僅在陡坡緩降、自動泊車等功能上缺失，還算可以理解，但對於一台主打家用的SUV車型來說，必要的配置還是越多越好。這點來看，同樣價格下探界者還是比較有優勢。
同時，探界者上的全新一代安吉星智慧車聯系統我們已經是非常熟悉了，免提通話，人工客服導航，碰撞自動求助，被盜車輛定位/啟動限制等功能都非常貼心實用，隨時隨地都可以給用戶提供保駕護航。並且，安吉星還帶有車載wifi服務，最多可以支援7人同時線上，承載數很大；另外，探界者還帶有遠端操控功能，如果是準備啟程但還沒有出門，用戶隨時都可以通過手機APP在家中遠端啟動車輛開啟空調，讓車內提前達到舒適的環境。
內飾方面，探界者比起翼虎有著更強的運動感和科技感。配置方面也是探界者占優，不僅多出了座椅通風，Bose音響，自動泊車等配置，安吉星的功能在日常生活非常實用，擔當了“生活小管家”的角色。
3儲物空間和乘坐空間展示回頂部
儲物空間和乘坐空間表現
探界者儲物空間展示：
翼虎儲物空間展示：
儲物空間表現上，探界者憑藉多變靈活的儲物格相比較翼虎來看會優秀不少，對於零碎物品的儲物空間更加合理，讓駕乘者有個非常不錯的使用體驗。而翼虎雖然在儲物多樣性方面略遜一籌，但常規的儲物能力也足以滿足日常所需，僅是在一些零碎物品上沒有多加心思，總體而言，探界者在儲物能力上的優勢非常明顯，這對於消費者的好感度會增加不少。
探界者駕乘空間展示：
翼虎駕乘空間展示：
乘坐空間表現上，可以明顯看出探界者憑藉其優秀的軸距所帶來的優勢，整體空間均佔有較大優勢，對於後排乘客比較關注的腿部空間，探界者擁有三拳餘量，而翼虎僅有其一半的空間表現，有些差強人意。另外，探界者的後排地板全平，也能給後排乘客帶來更好的乘坐體驗。
4日常道路駕駛體驗回頂部
日常道路駕駛體驗
探界者550T搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為191kW/5500rpm，最大扭矩為353N·m/2000-5300rpm，而下·翼虎245車型同樣也是配備了2.0T渦輪增壓發動機，但是在性能上會比前者略低一些，最大功率為180kW/5500rpm，最大扭矩為350N·m/1750-4000rpm。
而在變速箱方面，探界者顯然要比翼虎更有技術含量許多，通用和福特聯合研發的9速手自一體變速箱上身，它的出現改變了以往通用車給人留下換擋錯亂並且不快的印象，可以說它是一款集諸多優點於一身的傳動系統，而翼虎只是匹配了6速自動變速箱。
探界者和翼虎在駕駛上還是有著很明顯的區別，雖然探界者的發動機性能要更強一些，但是如果你不是刻意去給指令的話，那麼探界者大部分時間還是保持著比較溫和的狀態，動力輸出線性且均勻，而且變速箱會很快提升擋位，把轉速保持在1500rpm左右，把燃油消耗控制得更為經濟。
而翼虎雖然性能上處於微弱劣勢，但是它卻被調校得很積極，油門很靈敏，每一次給油發動機都可以做出回應，由於最大扭矩在更低的轉速就可到達，所以低速時感覺翼虎的提速感很強，速度在節奏上的變化很緊湊。
當然，探界者也可以變出如此富有激情的駕感，你只要把油門深踩，那麼它的表現就會在瞬間變一副模樣，動力變得鏗鏘有力，推背感也是比之前要強烈很多。更加闊亮的加速讓探界者整車開起來很輕盈、靈動，很符合年輕人的駕駛習慣，並且在中後段的續力上要比翼虎顯得更足。
探界者的9速變速箱表現出了非常高的素質，不僅換擋過程平順無頓挫，並且激烈駕駛時的退擋速度也是足夠快，即便是一腳油門到底，變速箱齒輪間的跨擋分離再結合也可以銜接得很迅速，提速可以很及時的達到預期。而翼虎的6AT的平順性也很不錯，但是在換擋速度方面不及探界者。
而在底盤方面，探界者和翼虎也顯現出了不同的調校，探界者的懸掛在不影響舒適感的前提下要更緊繃一些，車身的動態回應要顯得穩重，並線時的身手也是更敏捷，車身晃動很小，懸掛提供的支撐能給人很足的信心，整體風格更均衡；而翼虎的調校明顯要更靠向舒適， 用更長的壓縮行程來抵消路面上的顛簸，連續並線時，車身的晃動要比探界者大，更適合用鬆弛的方式去駕駛。
5性能測試回頂部
性能測試
0-100km/h加速測試
兩款車都配備了基於前輪驅動的適時四驅系統，利用中央的多片式離合器往後輪輸送動力，所以探界者和翼虎起步時的姿態都很從容，但是探界者如果把四驅模式關閉的話，前輪在起步時會出現明顯打滑。
探界者的起步轉速可以維持在2500rpm左右，而翼虎會更高一些達到了3000rpm，所以翼虎在起步瞬間的提速感要強一些，但是從整個過程上去評判的話兩車的提速不相上下，而且探界者的平順感要更棒。微強的發動機性能以及前三擋更綿密的齒比，這些硬體設定讓探界者的加速比翼虎更快。
100km/h-0制動測試
探界者的刹車踏板比翼虎更短，所以探界者可以用更短的時間讓刹車系統發揮出最大的制動力，並且明顯感覺到探界者的刹車力度要比翼虎更足，力道來得更厚實一些，翼虎40多米的刹車成績雖然不算太差，但是跟探界者非常優秀的38.41米相比，差距還是很明顯。
兩車在操控方面的表現都非常不錯，翼虎拿出了福特一貫的操控水準，動力調教非常靈敏。而探界者也毫不遜色，動力方面更加富有張力，後期加速更加有爆發力。加速和制動方面，兩車水準也都很出色，其中探界者表現更優。
總結：
探界者有著比翼虎更時尚更迎合年輕人口味的外觀，特別是RS版的黑武士車身，更是給人一種略帶神秘的運動感，而翼虎的外觀則是相對簡潔沉穩；內飾上翼虎還是一貫的福特簡潔內飾，探界者則是更有科技感，特別是安吉星系統，功能涵蓋面非常廣，小到給你發導航路線大到緊急救援、車輛防盜，方方面面都做到貼心和周到，這些都是探界者的加分點；雙方都是2.0T發動機，探界者的性能要比翼虎更強勁，操控起來非常有張力，當然這與它那9速變速箱有些很大的關係，翼虎的動力也非常靈敏，有著福特一向的水準。
總體來看，前衛代表探界者與傳統老大哥翼虎相比，各方面的水準都不在其之下，並且設計更加年輕時尚，配置也更加豐富，非常有潛力。而翼虎的設計相對沉穩簡潔，動力操控保持了一貫的水準，但如何緊跟時代，滿足消費者更多樣的需求，可能是它需要考慮的方向。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張岩）
而翼虎僅在車身高度上有小幅優勢。但對於一台SUV車型來說，軸距更長對於車內的空間會有非常明顯的優勢，同時對於乘客舒適度也有提升空間。綜合來看，探界者的優勢會更加凸顯。輪胎選擇上，探界者相比翼虎選用了尺寸更大的輪胎，無論是路感還是舒適性都會有所提升，同時對於燃油經濟性來說也有著不錯的表現。
外觀方面，探界者更加年輕有力量感，翼虎則是走簡潔沉穩路線。探界者在LED行車燈和無鑰匙進入方面配置更加窩心，另外車身軸距方面也有著一定的優勢。
展開餘下全文（1/5）
2內飾檔次感和科技配置尤為重要回頂部
內飾檔次感和科技配置尤為重要
對於內飾來說，考究的做工能給車內更佳的駕駛氛圍，探界者的做工及用料相比較翼虎來說會更顯豪華感，飛翼式雙座艙設計搭配大面積軟質真皮包裹，給乘客很強的科技感與時尚感。反觀翼虎雖然在用料方面不及探界者，但非常注重功能分區佈局上的把控，通過人性化的佈局讓操作更為方便，也是非常走心。
配置上雖然兩車均採用了多功能方向盤，可調節多媒體、車輛資訊及定速巡航功能。但是探界者在舒適度方面做得更好，配備了前排座椅加熱和通風。而翼虎則僅配備了座椅加熱，在極端氣候下會略顯尷尬。
從兩者的多媒體介面來看，探界者的內容可謂相當豐富，功能多樣化並且十分全面，操作起來也得心應手，使用流暢度還是很高的。翼虎的系統反應也相當快速，看起來更加直觀，常規功能也都有配置，但沒有在介面UI設計上過度開發。
對於內飾細節的把控方面，探界者對於用戶體驗度會更好，出風口設計更具時尚元素，同時頂配車型配備了音質更好的Bose音響，並且後排配備了雙USB介面，讓後排乘客輕鬆給手機和電腦充電也不是問題。而翼虎在人性化方面就做的稍顯欠佳了，原廠音響及並未過多點綴的空調出風口都讓它表現平平，而USB介面這樣的生活化配置僅在前排配備顯然不能滿足當下人們對於出行的需求了，希望後續車型可以得到改進。
探界者提供了並線輔助、車道偏離預警系統、後倒車雷達及影像、自動泊車、車窗防夾手、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監測、刹車輔助、牽引力控制、車身穩定系統等科技感及安全性配置。反觀翼虎，配置幾乎一致，僅在陡坡緩降、自動泊車等功能上缺失，還算可以理解，但對於一台主打家用的SUV車型來說，必要的配置還是越多越好。這點來看，同樣價格下探界者還是比較有優勢。
同時，探界者上的全新一代安吉星智慧車聯系統我們已經是非常熟悉了，免提通話，人工客服導航，碰撞自動求助，被盜車輛定位/啟動限制等功能都非常貼心實用，隨時隨地都可以給用戶提供保駕護航。並且，安吉星還帶有車載wifi服務，最多可以支援7人同時線上，承載數很大；另外，探界者還帶有遠端操控功能，如果是準備啟程但還沒有出門，用戶隨時都可以通過手機APP在家中遠端啟動車輛開啟空調，讓車內提前達到舒適的環境。
內飾方面，探界者比起翼虎有著更強的運動感和科技感。配置方面也是探界者占優，不僅多出了座椅通風，Bose音響，自動泊車等配置，安吉星的功能在日常生活非常實用，擔當了“生活小管家”的角色。
3儲物空間和乘坐空間展示回頂部
儲物空間和乘坐空間表現
探界者儲物空間展示：
翼虎儲物空間展示：
儲物空間表現上，探界者憑藉多變靈活的儲物格相比較翼虎來看會優秀不少，對於零碎物品的儲物空間更加合理，讓駕乘者有個非常不錯的使用體驗。而翼虎雖然在儲物多樣性方面略遜一籌，但常規的儲物能力也足以滿足日常所需，僅是在一些零碎物品上沒有多加心思，總體而言，探界者在儲物能力上的優勢非常明顯，這對於消費者的好感度會增加不少。
探界者駕乘空間展示：
翼虎駕乘空間展示：
乘坐空間表現上，可以明顯看出探界者憑藉其優秀的軸距所帶來的優勢，整體空間均佔有較大優勢，對於後排乘客比較關注的腿部空間，探界者擁有三拳餘量，而翼虎僅有其一半的空間表現，有些差強人意。另外，探界者的後排地板全平，也能給後排乘客帶來更好的乘坐體驗。
4日常道路駕駛體驗回頂部
日常道路駕駛體驗
探界者550T搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為191kW/5500rpm，最大扭矩為353N·m/2000-5300rpm，而下·翼虎245車型同樣也是配備了2.0T渦輪增壓發動機，但是在性能上會比前者略低一些，最大功率為180kW/5500rpm，最大扭矩為350N·m/1750-4000rpm。
而在變速箱方面，探界者顯然要比翼虎更有技術含量許多，通用和福特聯合研發的9速手自一體變速箱上身，它的出現改變了以往通用車給人留下換擋錯亂並且不快的印象，可以說它是一款集諸多優點於一身的傳動系統，而翼虎只是匹配了6速自動變速箱。
探界者和翼虎在駕駛上還是有著很明顯的區別，雖然探界者的發動機性能要更強一些，但是如果你不是刻意去給指令的話，那麼探界者大部分時間還是保持著比較溫和的狀態，動力輸出線性且均勻，而且變速箱會很快提升擋位，把轉速保持在1500rpm左右，把燃油消耗控制得更為經濟。
而翼虎雖然性能上處於微弱劣勢，但是它卻被調校得很積極，油門很靈敏，每一次給油發動機都可以做出回應，由於最大扭矩在更低的轉速就可到達，所以低速時感覺翼虎的提速感很強，速度在節奏上的變化很緊湊。
當然，探界者也可以變出如此富有激情的駕感，你只要把油門深踩，那麼它的表現就會在瞬間變一副模樣，動力變得鏗鏘有力，推背感也是比之前要強烈很多。更加闊亮的加速讓探界者整車開起來很輕盈、靈動，很符合年輕人的駕駛習慣，並且在中後段的續力上要比翼虎顯得更足。
探界者的9速變速箱表現出了非常高的素質，不僅換擋過程平順無頓挫，並且激烈駕駛時的退擋速度也是足夠快，即便是一腳油門到底，變速箱齒輪間的跨擋分離再結合也可以銜接得很迅速，提速可以很及時的達到預期。而翼虎的6AT的平順性也很不錯，但是在換擋速度方面不及探界者。
而在底盤方面，探界者和翼虎也顯現出了不同的調校，探界者的懸掛在不影響舒適感的前提下要更緊繃一些，車身的動態回應要顯得穩重，並線時的身手也是更敏捷，車身晃動很小，懸掛提供的支撐能給人很足的信心，整體風格更均衡；而翼虎的調校明顯要更靠向舒適， 用更長的壓縮行程來抵消路面上的顛簸，連續並線時，車身的晃動要比探界者大，更適合用鬆弛的方式去駕駛。
5性能測試回頂部
性能測試
0-100km/h加速測試
兩款車都配備了基於前輪驅動的適時四驅系統，利用中央的多片式離合器往後輪輸送動力，所以探界者和翼虎起步時的姿態都很從容，但是探界者如果把四驅模式關閉的話，前輪在起步時會出現明顯打滑。
探界者的起步轉速可以維持在2500rpm左右，而翼虎會更高一些達到了3000rpm，所以翼虎在起步瞬間的提速感要強一些，但是從整個過程上去評判的話兩車的提速不相上下，而且探界者的平順感要更棒。微強的發動機性能以及前三擋更綿密的齒比，這些硬體設定讓探界者的加速比翼虎更快。
100km/h-0制動測試
探界者的刹車踏板比翼虎更短，所以探界者可以用更短的時間讓刹車系統發揮出最大的制動力，並且明顯感覺到探界者的刹車力度要比翼虎更足，力道來得更厚實一些，翼虎40多米的刹車成績雖然不算太差，但是跟探界者非常優秀的38.41米相比，差距還是很明顯。
兩車在操控方面的表現都非常不錯，翼虎拿出了福特一貫的操控水準，動力調教非常靈敏。而探界者也毫不遜色，動力方面更加富有張力，後期加速更加有爆發力。加速和制動方面，兩車水準也都很出色，其中探界者表現更優。
總結：
探界者有著比翼虎更時尚更迎合年輕人口味的外觀，特別是RS版的黑武士車身，更是給人一種略帶神秘的運動感，而翼虎的外觀則是相對簡潔沉穩；內飾上翼虎還是一貫的福特簡潔內飾，探界者則是更有科技感，特別是安吉星系統，功能涵蓋面非常廣，小到給你發導航路線大到緊急救援、車輛防盜，方方面面都做到貼心和周到，這些都是探界者的加分點；雙方都是2.0T發動機，探界者的性能要比翼虎更強勁，操控起來非常有張力，當然這與它那9速變速箱有些很大的關係，翼虎的動力也非常靈敏，有著福特一向的水準。
總體來看，前衛代表探界者與傳統老大哥翼虎相比，各方面的水準都不在其之下，並且設計更加年輕時尚，配置也更加豐富，非常有潛力。而翼虎的設計相對沉穩簡潔，動力操控保持了一貫的水準，但如何緊跟時代，滿足消費者更多樣的需求，可能是它需要考慮的方向。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張岩）