【太平洋汽車網 導購頻道】在今年的三月份， 在上海江淮新能源體驗中心率先體驗了江淮ieva50這一款車型。 然而當時非常可惜的是僅僅作為靜態體驗， 從最基礎的外部瞭解這一輛江淮最新的新能源車。 故覺得並沒有什麼非常亮眼或是記憶深刻的點。
一個月後非常有幸受到江淮的邀請， 來到了其“主場”——安徽合肥， 進行一場面向14家核心媒體的試駕活動。 這一次能夠親身將這輛車打著， 哦， 不， 是通電， 於是江淮ieva50就像注入了“強生劑”， 整輛車真正活起來， 這時候一輛車的全部才開始完整起來， 雖然我是傳統燃油車的擁躉，
基於和悅打造表現合格
展開餘下全文（1/2）
2200公里試駕驗真章回頂部
從2:00pm到21:00pm的環巢湖試駕
江淮ieva50一共提供三種車型，分別為：400km續航的家用長里程版、330km續航的家用版以及310km的商用版。除了商用版採用磷酸鐵鋰電池意外，另兩種版本的車型皆採用三元鋰電池。同時官方公佈0～50km的加速時間，家用版的兩款車型為4s。本次我駕駛的便是400km續航的家用長里程版本。同時採用電池液冷技術，將工作溫度有效控制在10～35攝氏度，電池的熱輻射和二次短路受到了抑制，更加強了電池組的壽命。
編輯點評：在和江淮新能源負責人的聊天中獲知，在2018年，將從A00～B級四個細分級別推出10款車型。同時江淮新能源在和大眾汽車以及蔚來汽車正進行著緊密的合作聯繫。有趣的一點是，廠家大方承認自己對於新能源品牌的“互聯網式新型創新”行銷有所欠缺，相較很多新能源車企非常會“玩”的行銷策略，自己顯得有些“老實”，同時表示會將江淮新能源推向更年輕的群體。
誠然，在前兩年江淮的市場份額有些許下滑，但隨著江淮新能源、江淮乘用車、江淮商用車的三駕馬車齊頭並進，ieva50這一車型單單只是其戰略部署下的一次小考試，所以即使表現中規中矩，依舊並不亮眼，但它的定位足夠清晰，據悉在18年已在合肥本地有了3000多輛燃油出租轉電的案例，車型就是ieva50。我們可以看到江淮是在認認真真造車，他們只是比較內斂罷了。希望他們能夠順應潮流，接洽新時代，或許合作蔚來就是一個改變的開始，誰知道呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）
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從2:00pm到21:00pm的環巢湖試駕
江淮ieva50一共提供三種車型，分別為：400km續航的家用長里程版、330km續航的家用版以及310km的商用版。除了商用版採用磷酸鐵鋰電池意外，另兩種版本的車型皆採用三元鋰電池。同時官方公佈0～50km的加速時間，家用版的兩款車型為4s。本次我駕駛的便是400km續航的家用長里程版本。同時採用電池液冷技術，將工作溫度有效控制在10～35攝氏度，電池的熱輻射和二次短路受到了抑制，更加強了電池組的壽命。
編輯點評：在和江淮新能源負責人的聊天中獲知，在2018年，將從A00～B級四個細分級別推出10款車型。同時江淮新能源在和大眾汽車以及蔚來汽車正進行著緊密的合作聯繫。有趣的一點是，廠家大方承認自己對於新能源品牌的“互聯網式新型創新”行銷有所欠缺，相較很多新能源車企非常會“玩”的行銷策略，自己顯得有些“老實”，同時表示會將江淮新能源推向更年輕的群體。
誠然，在前兩年江淮的市場份額有些許下滑，但隨著江淮新能源、江淮乘用車、江淮商用車的三駕馬車齊頭並進，ieva50這一車型單單只是其戰略部署下的一次小考試，所以即使表現中規中矩，依舊並不亮眼，但它的定位足夠清晰，據悉在18年已在合肥本地有了3000多輛燃油出租轉電的案例，車型就是ieva50。我們可以看到江淮是在認認真真造車，他們只是比較內斂罷了。希望他們能夠順應潮流，接洽新時代，或許合作蔚來就是一個改變的開始，誰知道呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）