擁有讓人看著上癮的外型
【太平洋汽車網 評測頻道】其實早在極光推出之際我們就可以看到， 路虎的設計已經發生轉變， 正從原來非常正統、規矩的形象逐漸往更具觀賞性的造型發展， 不誇張地說這就是所謂的“顛覆”， 並且還很是成功， 極具未來感的造型讓極光賺足了世人的眼球， 並且人們都在驚呼中認同路虎如此大膽的做法。
極光是非常好看， 但是即使是前衛有餘但是也掩蓋不住它有些不夠霸氣， 再加上差不多都是一水兒的女車主， 更是給極光增重了幾分“陰柔”之氣， 所以這一點的缺失它可能就不在一部分直男的選車範圍之內了。 而當看見星脈之後， 我算是徹底被征服了， 因為它不但擁有著極光那般賞心悅目的設計感， 而且還披著攬勝那般“霸道總裁”一樣的氣場， 正好填補了極光缺失的那一部分氣質， 一款硬朗對撞輪廓美，
星脈的外型好像是不屬於當下這個時代一樣， 看上去有一種跨時代般的未來感。 雖然這種堅持把概念車大部分的設計理念都搬到量產車上的做法我們已經在極光上已經領教到了， 但是當星脈出現時還會為這種誇張、大膽的行為所震撼， 雖然身上到處都是熟悉的味道， 但是拼到一塊兒再經過細節上的調整還是能給人“初見”般的心動。
星脈的車身尺寸介於極光和攬勝運動之間，所以更大的尺寸讓它可以把設計展現得更加流暢和舒展。星脈雖然是360度無死角的有型，但是側面還是我最喜歡看它的角度，高挑的腰線讓車身看起來很顯輕盈，更下墜和更扁的車頂則是把動感刻畫得更濃重。
P380配備的是空氣懸掛，可以調節底盤高低和軟硬，高度一共有高、正常和低三個檔，但是即時你把高度調到最低並且鎖定的話，只要車速超過40km/h，那麼儀錶盤上就會出現提示，底盤高度還是會自動恢復到正常高度。
內飾的高級感直逼攬勝
內飾造型/檔次向攬勝看齊
進入到車內，如果熟悉攬勝的朋友肯定會很容易就產生一種進錯車的錯覺，這是因為星脈內飾的造型與前者相仿，並且中控也是採用了雙螢幕，整體的設計思路同樣是高級中顯露著科技感，簡約沒有太過複雜的設計，但就是會讓人感覺不脫流而且還很豪華，大面積的真皮透露著尊貴的質感。
方向盤的造型很大邊圈倒不是很粗壯，但不影響握上去的舒適手感，與富豪的風格很像。方向盤上的功能按鍵帶有觸控功能，通過它可以調節儀錶盤上的顯示資訊，但是由於各個功能全都集成在同一個操作盤上，並不獨立，再加上造型以及力度原因，操作起來很容易出現失誤，開車的時候如果出現此情況的話還是存在一定安全隱患的。
<星脈液晶儀錶盤功能演示>
我們這款試駕車為P380 R-DYNAMIC HSE車型，配置了全虛擬的顯示幕，像行車電腦、安全輔助配置以及查看車輛差速鎖狀態等資訊都可以在上邊查看，覆蓋的功能可以說非常豐富。同時，儀錶盤還有多種主題可以選擇，全屏顯示導航時的效果也是非常通透，車速、油量等資訊也會被合理安排在其他位置。
<星脈上中控屏功能演示>
中控上下兩塊兒大尺寸觸摸顯示幕為全系的標配，也是內飾最大的亮點，上螢幕可以顯示多媒體以及車輛資訊以及日常狀態的設置，並且還可以多段位調節角度，最大程度上避免反光。但是由於功能太過豐富，所以想要“信手拈來”般熟悉操作的話需要一定時間適應。
<星脈下中控屏功能演示>
而下邊的螢幕則是用於支援動態模式的選擇，溫度以及座椅調節等關乎駕駛乘坐舒適度的功能。用全觸摸的形式代替物理按鍵已經是當下的一個發展方向，路虎這樣分屏式的設計可以把各個功能規劃得更合理，操作起來的思路也會更清晰。
星脈的座椅非常寬大，坐上去的舒適度絕對沒的說，但是又不會喪失支撐感，很中性的坐感。這裡有一點兒不足得說一下，那就是前排座椅調節鍵與門板之間的距離過小，像我這種瘦人還好些，如果是手上稍微有點兒肉的朋友有可能會遇到塞不進去的尷尬局面，建議廠家在這一點上能夠優化一下。後排座椅與前排一樣也帶有加熱等功能，並且還可以電動調節靠背的角度，舒適度得到了大大提升。
3澎湃動力/動態不顯笨重回頂部
澎湃的動力很是享受
星脈P380搭載了一台3.0機械增壓發動機，並且是高功版本，攬勝以及攬勝運動上的也是這台發動機，最大功率達到了280kW（380Ps）/6500rpm，最大功率為450N·m/3500rpm。同時，星脈P250和P300車型分別搭載了低高功率的2.0T渦輪增壓發動機，提供多種不同需求的動力版本。
變速箱則是選用豪華品牌都很看中的采埃孚ZF 8速變速箱，這款傳動器有著換擋快且平順等諸多優點，保證了行駛起來動力傳遞的高效性，同時也兼顧了日常的舒適性。
按下啟動按鈕，雖然星脈前面的駕駛艙內躺著一部體積很大的3.0L V6發動機，但是如果你不把全部精力都集中起來刻意聽的話，那麼你絕不會察覺它已經被喚醒，並且車身也不會用任何的抖動來告知你，星脈在NVH方面的水準確實很符合它攬勝的首碼。同時，雖然車內的動靜很小，但是從尾喉湧出的第一股氣流還是會傾入你的耳蝸，聲效不吵，渾厚且低沉，一點兒也不覺得吵。
星脈開上去的感覺更向攬勝靠攏，駕駛風格偏向鬆弛和愜意，營造出了一種讓人非常舒適的氛圍。低速駕駛時，觸感不算靈敏的油門不會讓動力展現出真正的實力，它會用一種很柔和的動態回饋給你，變速箱會很積極的把擋位儘快拉高，動力輸出冷靜而平緩，不像F-pace那樣催著你提速的感覺，雖然擁有相同的動力單元，但是卻展現出了完全不同的性格。
雖然很享受星脈在我鬆弛駕駛時帶給我的這份悠然與安靜，但我總覺得這種開法應該是屬於P250甚至於是P300的，這不是駕駛P380該有的狀態。畢竟，3.0機增發動機的強勁可是2.0T發動機所不能比的，多出來的這部分性能所帶給你的衝擊可是在其他配置車型上感覺不到的。
隨即我用了更沉的力度去踩油門，變速箱此時並沒有很快的做出降擋，可以感覺到星脈被調校得還是相對保守，雖然轉速沒有跨越式乘倍的攀升，但是在2000rpm以後的動力要比之前放開了許多；再次加大力度給油，變速箱好像已經對於我這種“膩味人”的試探變得不耐煩了，瞬間把擋位降低，與此同時動力不間斷的被快速放大，隨之而來你就能感受一股雄厚的推力順勢爆發，痛快、帶感、夠爽，這才是最高性能的P380該有的一種情緒。
如果你希望星脈時刻都能顯露這份澎湃的話，那麼你可以把擋位旋鈕下按並向右調到S擋，靈敏且更富張力的動力反應會讓每一位坐在車裡的人把精神緊繃，並且在高轉速區依舊可以保持著“一路高歌”的勁頭。8速變速箱的表現也是相當不錯，既能給你帶來平順的銜接，也能再你需要時帶來快速的切擋，傳動系統與發動機之間的匹配相當順暢。
至於底盤我想不用多說大家也能猜到會是什麼樣兒的，星脈的P300以及P380標配的都是軟硬以及高低可調空氣懸掛，從這兒可以看出星脈在滿足通行便利的同時帶來最大化的舒適，事實上也確實如此，濾震效果相當出色。 但是當你面臨減速帶這種衝擊力較大的路障時，還是應該慢速通過，因為由於星脈懸掛調校得過軟，當你高速通過時，車輪就會產生有多餘且快速的跳動，而慢性一個是為了避震好，另一個是可以減少車輪的跳動帶來更讓人愉快的舒適感。
4回頂部
性能測試
0-100km/h加速測試
星脈的起步轉速可以踩到2500rpm，比較中等的一個轉速，不算高但也不算特別低。由於全系都標配了四驅系統，所以星脈不會出現任何的失衡狀態，起步時非常穩健。雖然星脈的車重達到了2噸，但是3.0機械增壓發動機不錯的性能可以提供很明顯的加速感，所以6.秒的加速成績對於它還是說的過去的。
100km/h-0制動測試
星脈刹車踏板的行程很長，但是為了照顧到日常的舒適性，力度被設定得很輕，所以重踩時可以輕鬆的就一腳到底，而且ABS工作時彈腳感也是被削弱得比較徹底。40多米的刹車距離不算是特別優秀，並且多幾次測試後刹車還出現了拽不住車的現象，靜止狀態同時油門和刹車到底，車身仍會慢慢的向前蠕動，熱衰減比較嚴重。
總結：
星脈是一款可以給你你想要的一切的車型，無可挑剔的外觀以及高貴、科技感很足的內飾，在做到讓你有面兒的同時又會給你尊貴的氛圍享受，所以如果我的預算在星脈這個價位區間內的話，那麼我還真想不出有什麼理由可以拒絕它。另外，如果您看中了星脈恰巧手頭也足夠寬裕的話，那麼我建議您一定要上P380，畢竟3.0T發動機所爆發出那種渾厚感和高轉速下的持久力絕對是P250以及P300所不能比的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嶽）
5車型參數配置對比回頂部
車型參數對比圖片暫無實拍,僅供參考車型攬勝星脈2018款P380 R-DYNAMIC HSE 官方價94.8萬廠商路虎(進口)級別中型SUV上市時間2017-12發動機3.0T V6進氣形式機械增壓最大馬力(PS)380最大扭矩(N·m)450變速箱8擋手自一體車身類型5門5座SUV
星脈的車身尺寸介於極光和攬勝運動之間，所以更大的尺寸讓它可以把設計展現得更加流暢和舒展。星脈雖然是360度無死角的有型，但是側面還是我最喜歡看它的角度，高挑的腰線讓車身看起來很顯輕盈，更下墜和更扁的車頂則是把動感刻畫得更濃重。
P380配備的是空氣懸掛，可以調節底盤高低和軟硬，高度一共有高、正常和低三個檔，但是即時你把高度調到最低並且鎖定的話，只要車速超過40km/h，那麼儀錶盤上就會出現提示，底盤高度還是會自動恢復到正常高度。
內飾的高級感直逼攬勝
內飾造型/檔次向攬勝看齊
進入到車內，如果熟悉攬勝的朋友肯定會很容易就產生一種進錯車的錯覺，這是因為星脈內飾的造型與前者相仿，並且中控也是採用了雙螢幕，整體的設計思路同樣是高級中顯露著科技感，簡約沒有太過複雜的設計，但就是會讓人感覺不脫流而且還很豪華，大面積的真皮透露著尊貴的質感。
方向盤的造型很大邊圈倒不是很粗壯，但不影響握上去的舒適手感，與富豪的風格很像。方向盤上的功能按鍵帶有觸控功能，通過它可以調節儀錶盤上的顯示資訊，但是由於各個功能全都集成在同一個操作盤上，並不獨立，再加上造型以及力度原因，操作起來很容易出現失誤，開車的時候如果出現此情況的話還是存在一定安全隱患的。
<星脈液晶儀錶盤功能演示>
我們這款試駕車為P380 R-DYNAMIC HSE車型，配置了全虛擬的顯示幕，像行車電腦、安全輔助配置以及查看車輛差速鎖狀態等資訊都可以在上邊查看，覆蓋的功能可以說非常豐富。同時，儀錶盤還有多種主題可以選擇，全屏顯示導航時的效果也是非常通透，車速、油量等資訊也會被合理安排在其他位置。
<星脈上中控屏功能演示>
中控上下兩塊兒大尺寸觸摸顯示幕為全系的標配，也是內飾最大的亮點，上螢幕可以顯示多媒體以及車輛資訊以及日常狀態的設置，並且還可以多段位調節角度，最大程度上避免反光。但是由於功能太過豐富，所以想要“信手拈來”般熟悉操作的話需要一定時間適應。
<星脈下中控屏功能演示>
而下邊的螢幕則是用於支援動態模式的選擇，溫度以及座椅調節等關乎駕駛乘坐舒適度的功能。用全觸摸的形式代替物理按鍵已經是當下的一個發展方向，路虎這樣分屏式的設計可以把各個功能規劃得更合理，操作起來的思路也會更清晰。
星脈的座椅非常寬大，坐上去的舒適度絕對沒的說，但是又不會喪失支撐感，很中性的坐感。這裡有一點兒不足得說一下，那就是前排座椅調節鍵與門板之間的距離過小，像我這種瘦人還好些，如果是手上稍微有點兒肉的朋友有可能會遇到塞不進去的尷尬局面，建議廠家在這一點上能夠優化一下。後排座椅與前排一樣也帶有加熱等功能，並且還可以電動調節靠背的角度，舒適度得到了大大提升。
3澎湃動力/動態不顯笨重回頂部
澎湃的動力很是享受
星脈P380搭載了一台3.0機械增壓發動機，並且是高功版本，攬勝以及攬勝運動上的也是這台發動機，最大功率達到了280kW（380Ps）/6500rpm，最大功率為450N·m/3500rpm。同時，星脈P250和P300車型分別搭載了低高功率的2.0T渦輪增壓發動機，提供多種不同需求的動力版本。
變速箱則是選用豪華品牌都很看中的采埃孚ZF 8速變速箱，這款傳動器有著換擋快且平順等諸多優點，保證了行駛起來動力傳遞的高效性，同時也兼顧了日常的舒適性。
按下啟動按鈕，雖然星脈前面的駕駛艙內躺著一部體積很大的3.0L V6發動機，但是如果你不把全部精力都集中起來刻意聽的話，那麼你絕不會察覺它已經被喚醒，並且車身也不會用任何的抖動來告知你，星脈在NVH方面的水準確實很符合它攬勝的首碼。同時，雖然車內的動靜很小，但是從尾喉湧出的第一股氣流還是會傾入你的耳蝸，聲效不吵，渾厚且低沉，一點兒也不覺得吵。
星脈開上去的感覺更向攬勝靠攏，駕駛風格偏向鬆弛和愜意，營造出了一種讓人非常舒適的氛圍。低速駕駛時，觸感不算靈敏的油門不會讓動力展現出真正的實力，它會用一種很柔和的動態回饋給你，變速箱會很積極的把擋位儘快拉高，動力輸出冷靜而平緩，不像F-pace那樣催著你提速的感覺，雖然擁有相同的動力單元，但是卻展現出了完全不同的性格。
雖然很享受星脈在我鬆弛駕駛時帶給我的這份悠然與安靜，但我總覺得這種開法應該是屬於P250甚至於是P300的，這不是駕駛P380該有的狀態。畢竟，3.0機增發動機的強勁可是2.0T發動機所不能比的，多出來的這部分性能所帶給你的衝擊可是在其他配置車型上感覺不到的。
隨即我用了更沉的力度去踩油門，變速箱此時並沒有很快的做出降擋，可以感覺到星脈被調校得還是相對保守，雖然轉速沒有跨越式乘倍的攀升，但是在2000rpm以後的動力要比之前放開了許多；再次加大力度給油，變速箱好像已經對於我這種“膩味人”的試探變得不耐煩了，瞬間把擋位降低，與此同時動力不間斷的被快速放大，隨之而來你就能感受一股雄厚的推力順勢爆發，痛快、帶感、夠爽，這才是最高性能的P380該有的一種情緒。
如果你希望星脈時刻都能顯露這份澎湃的話，那麼你可以把擋位旋鈕下按並向右調到S擋，靈敏且更富張力的動力反應會讓每一位坐在車裡的人把精神緊繃，並且在高轉速區依舊可以保持著“一路高歌”的勁頭。8速變速箱的表現也是相當不錯，既能給你帶來平順的銜接，也能再你需要時帶來快速的切擋，傳動系統與發動機之間的匹配相當順暢。
至於底盤我想不用多說大家也能猜到會是什麼樣兒的，星脈的P300以及P380標配的都是軟硬以及高低可調空氣懸掛，從這兒可以看出星脈在滿足通行便利的同時帶來最大化的舒適，事實上也確實如此，濾震效果相當出色。 但是當你面臨減速帶這種衝擊力較大的路障時，還是應該慢速通過，因為由於星脈懸掛調校得過軟，當你高速通過時，車輪就會產生有多餘且快速的跳動，而慢性一個是為了避震好，另一個是可以減少車輪的跳動帶來更讓人愉快的舒適感。
4回頂部
性能測試
0-100km/h加速測試
星脈的起步轉速可以踩到2500rpm，比較中等的一個轉速，不算高但也不算特別低。由於全系都標配了四驅系統，所以星脈不會出現任何的失衡狀態，起步時非常穩健。雖然星脈的車重達到了2噸，但是3.0機械增壓發動機不錯的性能可以提供很明顯的加速感，所以6.秒的加速成績對於它還是說的過去的。
100km/h-0制動測試
星脈刹車踏板的行程很長，但是為了照顧到日常的舒適性，力度被設定得很輕，所以重踩時可以輕鬆的就一腳到底，而且ABS工作時彈腳感也是被削弱得比較徹底。40多米的刹車距離不算是特別優秀，並且多幾次測試後刹車還出現了拽不住車的現象，靜止狀態同時油門和刹車到底，車身仍會慢慢的向前蠕動，熱衰減比較嚴重。
總結：
星脈是一款可以給你你想要的一切的車型，無可挑剔的外觀以及高貴、科技感很足的內飾，在做到讓你有面兒的同時又會給你尊貴的氛圍享受，所以如果我的預算在星脈這個價位區間內的話，那麼我還真想不出有什麼理由可以拒絕它。另外，如果您看中了星脈恰巧手頭也足夠寬裕的話，那麼我建議您一定要上P380，畢竟3.0T發動機所爆發出那種渾厚感和高轉速下的持久力絕對是P250以及P300所不能比的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嶽）
5車型參數配置對比回頂部
車型參數對比圖片暫無實拍,僅供參考車型攬勝星脈2018款P380 R-DYNAMIC HSE 官方價94.8萬廠商路虎(進口)級別中型SUV上市時間2017-12發動機3.0T V6進氣形式機械增壓最大馬力(PS)380最大扭矩(N·m)450變速箱8擋手自一體車身類型5門5座SUV