前天晚上， 奇瑞瑞虎8在北京正式亮相並公佈了10-14.1萬的預售價區間， 這比很多人預測的都要低， 而且低很多。 在很多人眼裡， 它是中型SUV的尺寸， 而其預售價卻是緊湊型的價格。 由此， 也引發了巨大爭議。 瑞虎8到底是什麼級別的車？它的對手又是誰？奇瑞是如何定義瑞虎8這款車的？
中型SUV or緊湊型SUV？
從尺寸上來看， 瑞虎8的三圍是4700×1860×1746毫米， 軸距是2710毫米。 對比哈弗H7、傳祺GS7， 三者車身尺寸基本相當。 所以從這個角度來看， 說瑞虎8是中型SUV， 並沒有問題。 認為瑞虎8是中型SUV的同學， 其理由正在於此。
而反對說瑞虎8是中型SUV的人， 則認為瑞虎8並沒有像哈弗H7、傳祺GS7那樣， 匹配2.0T發動機， 而是用了1.5T發動機。 另外， 瑞虎8的軸距是2710毫米， 和哈弗H7、傳祺GS8相比， 也短了不少。 由此， 就覺得它不是中型SUV， 只是一款緊湊型。
僅從數據上來看， 正方和反方似乎都有點道理， 那麼瑞虎8到底是什麼級別的SUV呢？
墨哥發現， 在瑞虎8所有的官方稿件中， 奇瑞並沒有將其定位為中型SUV。 就連7座的設計， 也稱之為「5+2座SUV」。
由此我們能夠看出， 奇瑞其實並不是把瑞虎8定義為中型SUV的。 雖然奇瑞並沒有明確表示， 但墨哥認為， 奇瑞應該是將瑞虎8定義為緊湊型+ SUV——一個介於緊湊型和中型SUV之間的新物種。
為什麼說瑞虎8是緊湊型+SUV？
在轎車市場進入紅海之前， 車型級別的劃分一直非常明確， 從A00到A0到A級， 一直到D級， 各家車企都在根據這樣的級別來進行新產品的開發。
隨著競爭的日趨激烈， 市場的細分也開始出現裂化。 一個典型的例子， 就是一汽大眾速騰、上汽大眾淩渡這樣的A+級出現， 滿足了很多「不需要B級車的尺寸又希望有B級車的品質」的用戶需求， 自此開闢了一個新的垂直細分戰場。
從轎車市場我們再來看SUV市場。 今天的SUV市場同樣日趨激烈， 也正處在由藍海向紅海轉變的階段。 傳統定義的小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV這樣簡單的等級劃分， 已經逐漸滿足不了用戶的多樣化需求了。
從這個角度我們再來斟酌瑞虎8， 就對它的定位有了新的理解。 它實際上就是一款全新垂直細分的緊湊+級SUV。 儘管奇瑞並沒有明確表示要開創一個新的戰場， 但很顯然， 奇瑞對瑞虎8這款產品的定位， 就是在做這件事。
瑞虎8是如何實現緊湊型+的？
在我看來， 瑞虎8就是為那些希望有更大尺寸和空間，
瑞虎8擁有中型SUV的尺寸， 5+2式座椅佈局， 提供了很有誘惑力的內部空間和靈活的座椅選擇。 這裡說點題外話，有人以它的軸距來判斷其空間不大，我覺得這是一種誤區。
軸距只是內部空間大小的一個參考值。一款車型的底部長度，分為前懸、後懸、兩輪之間三個部分，而上部則分為前艙、成員艙以及後備箱三部分。以前因為汽車結構的問題，底部長度的劃分，幾乎與上部空間的劃分相對等。因此那時候人們以軸距來看乘員空間，是有參考意義的。
但今天的汽車設計，已經通過結構上的優化，使上下部分的空間規劃相應分開，最大程度的加大乘員艙的空間設計。尤其是對SUV車型，因為底盤較高，所以上下空間規劃的差異更加自由。從實際體驗來看，瑞虎8的空間是非常足夠的。它的第二排可以前後調節，所以第二排的空間是絕對夠用的。
空間之外，再來說下它的動力。有人一看這麼大的車裝個1.5T的發動機，就覺得動力不足。其實，動力夠不夠，還是要看實際駕駛體驗的。想當年大眾的發動機參數比日系什麼的低了很多，但大眾的車開著就是比日系有勁。
另外我還查了幾款車型的工信部申報資料，瑞虎8的整備品質只有1541公斤，遠小於哈弗H7的1930公斤、傳祺GS7的1860公斤。另外，傳祺GS4高配的整備品質是1595公斤，長安CS75是1626公斤，榮威RX5 1.5T是1501公斤。從整備品質上我們能夠看出，瑞虎8的輕量化工作現在做的更加出色，比同尺寸的輕很多，甚至比傳統緊湊型的SUV還要輕。所以將1.5T的動力在瑞虎8身上，並沒有什麼問題。
在我看來，提高輕量化水準，搭載一款均衡的1.5T發動機，是瑞虎8更加明智的選擇。用2.0T動力更強，但油耗會增加。而1.5T在動力、油耗和售價上就能實現最合理的平衡。
瑞虎8的真正對手是誰？
在我看來，瑞虎8的真正對手，是吉利博越、榮威RX5、哈弗H6這樣的緊湊型SUV。因為它的價格是直指這幾款車型的。利用錯位競爭，瑞虎8作為後來者，就具有了更大空間的優勢（因為它的第二排可以前後調節，所以它的空間不僅是大，還非常的靈活）。
另外，奇瑞為了增加瑞虎8的競爭力，還在很多方面下了血本。
在科技方面，瑞虎8有全液晶的儀錶，高度智慧化的中控系統，不僅具有安卓、蘋果手機互聯以及32種方言自然語音控制，另外它還和智慧家居實現互聯，通過手機APP、智慧家居，都可以實現車輛的遠端控制。
還有，在主動安全上，瑞虎8還是國內首批搭載博世9.3車身電子穩定系統的車型，相比9.1版本反應更加迅速。而且注意的是，瑞虎8還全系標配坡道起步輔助、EPB電子駐車、Autohold自動駐車。
從空間、科技和安全配置上我們都可以看出，瑞虎8的競爭力確實非常強。
結 語
我覺得，在瑞虎8上，奇瑞可以算是破釜沉舟，誓要做成爆款。為此，創造了一個緊湊型+的新興細分市場，為瑞虎8一展拳腳提供了騰挪的空間。我個人覺得，用戶「更大空間、更高性價比、更加均衡的各項性能」的需求本質並沒有發生變化，只是需求本身在不斷升級。從這個角度來看，我很看好瑞虎8的未來前景。
予墨Auto車友之家群經常撕逼，請加微信：laooai，我們將拉您入群一起來撕！
/**
作者：汪軍艇
編輯：only
本文為予墨Auto原創文章，轉載請注明出處和作者
**/
這裡說點題外話，有人以它的軸距來判斷其空間不大，我覺得這是一種誤區。軸距只是內部空間大小的一個參考值。一款車型的底部長度，分為前懸、後懸、兩輪之間三個部分，而上部則分為前艙、成員艙以及後備箱三部分。以前因為汽車結構的問題，底部長度的劃分，幾乎與上部空間的劃分相對等。因此那時候人們以軸距來看乘員空間，是有參考意義的。
但今天的汽車設計，已經通過結構上的優化，使上下部分的空間規劃相應分開，最大程度的加大乘員艙的空間設計。尤其是對SUV車型，因為底盤較高，所以上下空間規劃的差異更加自由。從實際體驗來看，瑞虎8的空間是非常足夠的。它的第二排可以前後調節，所以第二排的空間是絕對夠用的。
空間之外，再來說下它的動力。有人一看這麼大的車裝個1.5T的發動機，就覺得動力不足。其實，動力夠不夠，還是要看實際駕駛體驗的。想當年大眾的發動機參數比日系什麼的低了很多，但大眾的車開著就是比日系有勁。
另外我還查了幾款車型的工信部申報資料，瑞虎8的整備品質只有1541公斤，遠小於哈弗H7的1930公斤、傳祺GS7的1860公斤。另外，傳祺GS4高配的整備品質是1595公斤，長安CS75是1626公斤，榮威RX5 1.5T是1501公斤。從整備品質上我們能夠看出，瑞虎8的輕量化工作現在做的更加出色，比同尺寸的輕很多，甚至比傳統緊湊型的SUV還要輕。所以將1.5T的動力在瑞虎8身上，並沒有什麼問題。
在我看來，提高輕量化水準，搭載一款均衡的1.5T發動機，是瑞虎8更加明智的選擇。用2.0T動力更強，但油耗會增加。而1.5T在動力、油耗和售價上就能實現最合理的平衡。
瑞虎8的真正對手是誰？
在我看來，瑞虎8的真正對手，是吉利博越、榮威RX5、哈弗H6這樣的緊湊型SUV。因為它的價格是直指這幾款車型的。利用錯位競爭，瑞虎8作為後來者，就具有了更大空間的優勢（因為它的第二排可以前後調節，所以它的空間不僅是大，還非常的靈活）。
另外，奇瑞為了增加瑞虎8的競爭力，還在很多方面下了血本。
在科技方面，瑞虎8有全液晶的儀錶，高度智慧化的中控系統，不僅具有安卓、蘋果手機互聯以及32種方言自然語音控制，另外它還和智慧家居實現互聯，通過手機APP、智慧家居，都可以實現車輛的遠端控制。
還有，在主動安全上，瑞虎8還是國內首批搭載博世9.3車身電子穩定系統的車型，相比9.1版本反應更加迅速。而且注意的是，瑞虎8還全系標配坡道起步輔助、EPB電子駐車、Autohold自動駐車。
從空間、科技和安全配置上我們都可以看出，瑞虎8的競爭力確實非常強。
結 語
我覺得，在瑞虎8上，奇瑞可以算是破釜沉舟，誓要做成爆款。為此，創造了一個緊湊型+的新興細分市場，為瑞虎8一展拳腳提供了騰挪的空間。我個人覺得，用戶「更大空間、更高性價比、更加均衡的各項性能」的需求本質並沒有發生變化，只是需求本身在不斷升級。從這個角度來看，我很看好瑞虎8的未來前景。
予墨Auto車友之家群經常撕逼，請加微信：laooai，我們將拉您入群一起來撕！
/**
作者：汪軍艇
編輯：only
本文為予墨Auto原創文章，轉載請注明出處和作者
**/