根據中國汽車工業協會發佈的最新資料顯示， 3月份， 自主品牌乘用車共銷售95.7萬輛， 同比增長7.3%， 占乘用車銷售總量的45.6%， 比上年同期提高2.4個百分點。 一季度， 自主品牌乘用車共銷售272萬輛， 同比增長6.5%， 占乘用車銷售總量的45.7%， 比上年同期提高0.8個百分點。 其中， 自主品牌SUV保持高增長態勢， 銷售148.8萬輛， 同比增長28.9%， 占SUV銷售總量的62.4%。
在自主品牌保持持續增長的同時， 消費者對汽車產品的要求也在不斷提高。 與之相輔相成， 自主品牌開始進入全面提升階段。 清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示， 目前自主品牌汽車的發展已從“1.0階段”進入到“2.0階段”，
中國汽車工業協會的資料顯示， 2016年中國汽車銷售超過2800萬輛， 連續八年成為世界最大的汽車生產和銷售大國。 同時， 2016年， 自主品牌汽車也創造了一個紀錄， 自主品牌汽車銷售達到1050萬輛， 首次突破千萬量級。
趙福全表示， 自主品牌汽車目前已經度過了以粗放管理、逆向開發、抄襲模仿和本土市場為標誌的“1.0階段”， 進入以正規管理、正向開發為主、借鑒創新和進軍海外的“2.0階段”， 並且正在向精益管理、正向開發、引領創新和全球發展的“3.0階段”邁進。
作為一位曾在進口品牌、合資品牌和自主品牌車企都有過經歷的資深汽車人， 北汽股份銷售公司副總經理陳思英也表示，
“與此同時， 中國的汽車市場消費升級也在加速， 無論是廣汽傳祺的GS8、吉利的博越系列， 還是上汽的互聯網汽車， 售價都在14萬至15萬元以上。 有的產品價格甚至已超過同級別的合資品牌， 而中國消費者也越來越願意接受和購買自主品牌的產品。 ”陳思英表示， 過去10萬元對自主品牌汽車來說是個天花板， 很難突破， 現在這個天花板已經不存在了。
車企要在中國汽車市場站穩腳跟， 取得競爭優勢， 就必須要有一款或幾款“爆款”產品。
在陳思英看來， 中國消費者對汽車的需求已經發展到了第三個階段。 “第一個階段， 消費者的需求就是可靠、皮實。 到了第二階段， 除了品質， 人們開始關注汽車的外觀和內飾。 第三個階段則是對使用體驗的訴求， 一個好的產品， 除了品質可靠、顏值高外、也要有好的體驗。 ”
陳思英認為， 當前自主品牌的發展可以細分為三個不同的陣營：依託於富豪的“軟實力”， 吉利成功打造了一系列“爆款”產品，
“這種劃分， 並非簡單以銷量來計算， 而是基於發展模式的綜合判斷。 ”陳思英說， 只有認清市場才能有好的應對之策。 北京汽車還很年輕， 直到2012年才正式推出了首款自主品牌車型。 經過幾年發展， 北汽自主品牌已取得長足進步。 北京汽車將會在即將開始的上海車展上， 展出全新紳寶D50和全新X55兩款重磅新車型和一款概念車0ffspace。
據介紹， 北京汽車的第二代產品將包括高端轎車、中大型SUV、MPV， 以及產生於賓士平臺的汽車產品。 “自主品牌的競爭不是一二百米的短跑， 而是中長跑甚至馬拉松， 每一個品牌領先的視窗期都不會太長， 將是一個四季更替、此起彼伏的狀況。 北京汽車致力於打造中高端品牌形象， 第二代產品將在品質、高科技體驗、智慧互聯、輕量化等面實現重大突破。 ”陳思英說。