最近有換車的衝動， 便向朋友諮詢了我的2013款東風雪鐵龍C4L二手車的市場行情。 做二手車多年的朋友遺憾的表示我的愛車也就值7萬元左右， 當時15萬落地買下的時候還激動好久， 陪我走南闖北不過四年5萬公里的時間就已經折損失了一半的價值， 讓我著實有點無法接受。
同時朋友還告訴我， 有的這樣一批車型市場上都不願意收， 主要是因為車收回來卻賣不出好價錢， 現在車輛周轉時間都比過去長而且太佔用資金。 那麼哪些車型讓二手車朋友頭疼不已呢？關於這個話題我們聊到了納智捷大7 SUV、東風雪鐵龍C5和別克凱越這3台車。 同時我也反問自己， 再換第二台車的時候我還會買一台二手車殘值不高的車嗎？
別克凱越：神州租車把你帶壞了！
10年前很多購車的車主都是首次購車， 很多人會因為品質選擇合資品牌車型， 而合資車型高昂的售價也能體現出自己一定的收入水準， 要知道那時的自主品牌車型可沒有現在這樣普及。 這些年很多人問到我關於10萬元預算買什麼車的提問， 而凱越每次都能出現在這個價位區間裡。
對於凱越的第一印象是皮實耐用， 我敢肯定是鈑金真的就如美系的肌肉大漢一樣很厚實， 而且合資品牌的品控也沒有太多小毛病。 如果作為城市代步車凱越雖好看但顯得不太稱職， 油耗偏高的口碑吐槽了好幾代人， 而且車輛的空間以及儲物設計上都不太理想。 但別克的LOGO就是招牌， 凱越就是越賣越好， 很多人都奔著別克標來的。 彼時英朗還沒有出來， 凱越在二手車市場的表現也很堅挺。
然後神州租車和上汽通用別克全線進行合作， 從商務用途的別克GL8到代步出行的別克凱越， 我記得凱越的租賃價格一度從300元/天下滑至目前的187元/天！在我幾次打開神州租車的網頁時， 首先推薦的車型也是別克凱越！凱越在神州租車的大量普及本應該是帶著凱越走向了新高度。 然而凱越多年以來並沒有大的產品反覆運算， 始終用最老舊的1.5L/1.6L的動力組合拖著萬年不變的外觀內飾用優惠衝擊銷量， 越來越年輕的購車用戶逐漸對凱越失去了興趣， 終端優惠的放大也預示著凱越在二手車市場也失去競爭力。
雪鐵龍C5：扛起雪鐵龍大旗挺難的
雪鐵龍是較早進入國內的合資車企，但國人對雪鐵龍的印象始終停留在計程車和4AT的印象中，曾經聽一檔二手車電臺欄目時，主持人和嘉賓還在對4AT津津樂道，這都是幾年前的配置了。
在東風雪鐵龍C6未國產銷售前，這5年來一直是東風雪鐵龍C5扛著品牌的大旗，浪漫的法國人把最好的技術都用在了雪鐵龍C5上，然而雪鐵龍C5也僅有高配置和舒適性能去打動車主，此前雪鐵龍C5只有2.0L、2.3L和3.0L 3個排量，2.0L+4AT的動力小馬拉大車，3.0L的排量只有腦袋發燒的才會買，大部分的車主還是選擇2.3L+6AT的動力組合，然而油耗偏高確是事實。當一款產品缺點足夠放大的時候，優點也沒有那麼重要了。
其實雪鐵龍這幾年的路走的很坎坷。大叔好幾個朋友都是雪鐵龍經銷商，他們一直疲于應付廠家的銷量任務，但我作為老車主基本沒有收到任何店內的客戶回訪，保養回訪，店內的活動也因為是媒體身份才有邀請。如果換車我一定不會再選擇雪鐵龍，品牌力上不及一線合資品牌，客戶關懷不及吉利、傳祺等自主品牌，而且使用成本高，關鍵在二手車市場的表現已經讓我喪失信心，我常安慰自己會對雪鐵龍C4L“養老送終”，至少雪鐵龍品質還是有保障的！
2016年旗艦車型雪鐵龍C6和第3代雪鐵龍的出現，延續著雪鐵龍的產品和品牌形象，這兩台車也多次試駕過，科技配置和動力儲備都有較大提升。然而雪鐵龍要解決的是一個團隊的問題，銷量固然是車企的重要指標，但售後利潤、二手車回購的表現顯然影響了新車的購車用戶，很多的銷量問題不是通過一次行銷所能解決的。對於雪鐵龍C5，我的建議是優惠大就買吧，如果你不在意二手車貶值太快的話！
納智捷大7 SUV：出道即巔峰！
納智捷算是較早對國人心理研究透徹的車企。你要空間大，納智捷大7 SUV的軸距達到2900mm；你要配置高，全景攝像頭、電動尾門都有用上；你要動力強，2.2T渦輪增壓發動機+6速愛信變速箱也能帶你飛！
納智捷大7 SUV憑藉這些賣點很快的打開市場，然後隨著論壇上一些車主曬出了百公里16L左右的油耗時，越來越多的老車主對這個大塊頭愛恨交加，每年都會有黑科技投入到汽車市場，然而納智捷大7 SUV這幾年卻沒有大改款提升實力。
在2015年納智捷的工程師針對油耗做出改進，為發動機增加了雙可變氣門正時系統，增加自動啟停，增加ECO節能模式和換6擋手自一體變速箱，第二個目的是通過對發動機的調校使得動力的輸出更為線性，方向盤機械液壓轉向助力為電子液壓轉向助力，向更適合城市路況駕駛的方向調整。其實這些配置已經是眾多競爭對手的標準配置，而納智捷大7 SUV在2105年才做出改變，相比之下，競品在動力和配置上全面反超，連國產自主品牌都做得比納智捷好。
納智捷大7 SUV的市場保有量也較少，新車優惠較大，對於經銷商而言，真可以用賣一台庫存少一台來形容，在二手車市場的大7表現只能用應該用“小氣”來形容吧！
還有很多的車型可以聊，但是篇幅有限！
我只能提兩個觀點：
1. 二次購車的用戶越來越重視二手車回購的價格，也就是我們平時所說的車輛殘值，誰不希望賣車的時候也賣上一個好價格呢？
2. 韓系車沒有提是因為二手車殘值普遍很慘，新車跟自主品牌一個價位的時候，二手車也就淪為了看客，懶得談！
終端優惠的放大也預示著凱越在二手車市場也失去競爭力。
雪鐵龍C5：扛起雪鐵龍大旗挺難的
雪鐵龍是較早進入國內的合資車企，但國人對雪鐵龍的印象始終停留在計程車和4AT的印象中，曾經聽一檔二手車電臺欄目時，主持人和嘉賓還在對4AT津津樂道，這都是幾年前的配置了。
在東風雪鐵龍C6未國產銷售前，這5年來一直是東風雪鐵龍C5扛著品牌的大旗，浪漫的法國人把最好的技術都用在了雪鐵龍C5上，然而雪鐵龍C5也僅有高配置和舒適性能去打動車主，此前雪鐵龍C5只有2.0L、2.3L和3.0L 3個排量，2.0L+4AT的動力小馬拉大車，3.0L的排量只有腦袋發燒的才會買，大部分的車主還是選擇2.3L+6AT的動力組合，然而油耗偏高確是事實。當一款產品缺點足夠放大的時候，優點也沒有那麼重要了。
其實雪鐵龍這幾年的路走的很坎坷。大叔好幾個朋友都是雪鐵龍經銷商，他們一直疲于應付廠家的銷量任務，但我作為老車主基本沒有收到任何店內的客戶回訪，保養回訪，店內的活動也因為是媒體身份才有邀請。如果換車我一定不會再選擇雪鐵龍，品牌力上不及一線合資品牌，客戶關懷不及吉利、傳祺等自主品牌，而且使用成本高，關鍵在二手車市場的表現已經讓我喪失信心，我常安慰自己會對雪鐵龍C4L“養老送終”，至少雪鐵龍品質還是有保障的！
2016年旗艦車型雪鐵龍C6和第3代雪鐵龍的出現，延續著雪鐵龍的產品和品牌形象，這兩台車也多次試駕過，科技配置和動力儲備都有較大提升。然而雪鐵龍要解決的是一個團隊的問題，銷量固然是車企的重要指標，但售後利潤、二手車回購的表現顯然影響了新車的購車用戶，很多的銷量問題不是通過一次行銷所能解決的。對於雪鐵龍C5，我的建議是優惠大就買吧，如果你不在意二手車貶值太快的話！
納智捷大7 SUV：出道即巔峰！
納智捷算是較早對國人心理研究透徹的車企。你要空間大，納智捷大7 SUV的軸距達到2900mm；你要配置高，全景攝像頭、電動尾門都有用上；你要動力強，2.2T渦輪增壓發動機+6速愛信變速箱也能帶你飛！
納智捷大7 SUV憑藉這些賣點很快的打開市場，然後隨著論壇上一些車主曬出了百公里16L左右的油耗時，越來越多的老車主對這個大塊頭愛恨交加，每年都會有黑科技投入到汽車市場，然而納智捷大7 SUV這幾年卻沒有大改款提升實力。
在2015年納智捷的工程師針對油耗做出改進，為發動機增加了雙可變氣門正時系統，增加自動啟停，增加ECO節能模式和換6擋手自一體變速箱，第二個目的是通過對發動機的調校使得動力的輸出更為線性，方向盤機械液壓轉向助力為電子液壓轉向助力，向更適合城市路況駕駛的方向調整。其實這些配置已經是眾多競爭對手的標準配置，而納智捷大7 SUV在2105年才做出改變，相比之下，競品在動力和配置上全面反超，連國產自主品牌都做得比納智捷好。
納智捷大7 SUV的市場保有量也較少，新車優惠較大，對於經銷商而言，真可以用賣一台庫存少一台來形容，在二手車市場的大7表現只能用應該用“小氣”來形容吧！
還有很多的車型可以聊，但是篇幅有限！
我只能提兩個觀點：
1. 二次購車的用戶越來越重視二手車回購的價格，也就是我們平時所說的車輛殘值，誰不希望賣車的時候也賣上一個好價格呢？
2. 韓系車沒有提是因為二手車殘值普遍很慘，新車跟自主品牌一個價位的時候，二手車也就淪為了看客，懶得談！