【歐洲時報網】17日， 中國發改委網站發佈消息稱， 汽車行業將分類型實行過渡期開放， 2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制， 同時取消合資企業不超過兩家的限制。 通過5年過渡期， 汽車行業將全部取消限制。 這一消息引起歐洲各國汽車製造廠商與媒體的高度關注， 中國市場更加開放後， 以汽車製造聞名的歐洲多家老牌汽車企業將迎來哪些機遇？
葡萄牙《商業週刊》報導， 在美國對華貿易摩擦加劇之際， 中國決定開放這一令外國公司垂涎的企業。
此舉在德國汽車行業引起了激烈反響， 得到了寶馬、大眾、奧迪等公司的讚譽。
德國《南德意志報》報導， 自1994年以來， 中國政府規定外資車企只能通過合資形式在華運作， 且持股比例最高不能高於50%。 以奧迪為例， 奧迪在中國北方與中國一汽持續合資，
歐洲汽車業內人士認為， 然而， 許多製造商可能會選擇維持與中國公司的現有合資模式， 充分利用中資成分這一事實， 從現有關係中更大受益。
現有合資模式不受影響
法國《快報》網站（L'express.fr）報導， 中國開放汽車市場， 這是一個強有力的信號。
報導稱， 早於1980年就落戶中國的德國大眾汽車表示讚賞中國市場的開放和自由化。
大眾公司的發言人近日表示， ”我們將準確評估新的市場政策是否會為大眾汽車集團及其品牌帶來新選擇， 現有的合資企業不會受到影響。 ”
德國另一家汽車製造商戴姆勒表示會”密切跟隨調整變化“， 並且表示對已有合作非常滿意。
報導稱， 中國自2009年以來已經保持成為全世界最大的汽車市場，
《回聲報》網站則表示， 如還未在中國建廠的特斯拉， 其利好效果是”立竿見影“的。 特斯拉公司希望在上海建廠但並不希望尋求本土合作商。
中國擴大開放顯本土企業自信
義大利安莎社消息， 根據普華永道的預測， 受益於汽車市場開放政策， 到2030年， 中國的汽車銷量增長率為35%， 相當於每年售出3500萬輛汽車。 而歐洲汽車市場， 其增長率也將高達34%。
普華永道解釋稱， 與現在相比， 未來十年歐美汽車市場的淨營運資本將下降20%， 在未來十年汽車銷量將大幅提高， 其中共用汽車（特別是電動汽車和自動化汽車）占比極高， 預計到2030年將售出約2.75億輛輕型新能源汽車。
報導指出， 中國本土品牌與電動車市場的共同崛起是中國汽車市場的一大亮點。 《南德意志報》舉例稱， 例如中國本土品牌吉利（Geely）， 其實際擁有瑞典的汽車品牌富豪（Volvo）， 近期又收購了戴姆勒10%的股份，
車市放開與中美貿易摩擦無關
今年全國兩會上，政府工作報告就提出，要擴大電信、醫療、教育、養老等領域開放，下調汽車、部分日用消費品等進口關稅。
中國國家主席習近平在博鼇亞洲論壇2018年年會上提出，要儘快放寬外資股比限制、特別是汽車行業外資限制，並顯著降低汽車進口關稅。
葡萄牙媒體指出，可見的是，中國有關放寬外資在合資車企中的持股限制，一直都處於研究和推進的既定軌道上。
中國國際工程資訊公司專家學術委員會專家、工信部產業政策司原副巡視員李萬里表示：“開放股比和降低關稅是中國汽車產業發展的基本方針，近十幾年一直在推進，與美國政府的壓力無關。”
車市放開與中美貿易摩擦無關
今年全國兩會上，政府工作報告就提出，要擴大電信、醫療、教育、養老等領域開放，下調汽車、部分日用消費品等進口關稅。
中國國家主席習近平在博鼇亞洲論壇2018年年會上提出，要儘快放寬外資股比限制、特別是汽車行業外資限制，並顯著降低汽車進口關稅。
葡萄牙媒體指出，可見的是，中國有關放寬外資在合資車企中的持股限制，一直都處於研究和推進的既定軌道上。
中國國際工程資訊公司專家學術委員會專家、工信部產業政策司原副巡視員李萬里表示：“開放股比和降低關稅是中國汽車產業發展的基本方針，近十幾年一直在推進，與美國政府的壓力無關。”