文/大眾侃車 羅逸然
提到法國， 人們第一時間能想到的就是Lv、香奈兒、聖羅蘭等享譽全球的奢侈品牌以及香豔、曼妙無比的法國小姐姐。
不過提到法國汽車， 很少有人知道如今我們所開的前驅車是由雪鐵龍這個法國知名汽車品牌率先推出並使用的， 而且， 現在的已經被習以為常的全鋼車身也是由雪鐵龍開發的。 儘管世界上第一台車來自於賓士， 但是雪鐵龍沒有做模仿者， 而是在自己的百年發展歷程中不斷創新， 擁有了眾多獨有的造車理念和專有技術。 接下來， 我們就來扒一扒雪鐵龍這個富有傳奇色彩、有著不同于其他車廠性格的汽車品牌的發展進程。
品牌創始人——安德列•雪鐵龍
1878年， 一名男嬰降生于法國巴黎的一個富庶人家， 而此後這個男孩的傳奇一生， 使得家族的名字被全法國乃至全世界家喻戶曉， 是當時這個家庭絕對難以想像的。
由於優越的家庭條件， 使得安德列小哥自小便接受了良好的教育， 並接觸到了許多當時前衛、先鋒的文學作品。 自打遇見凡爾納的科幻小說之後， 安德列的世界猶如打開了新的世界之門， 一發不可收拾的沉迷於科技、機械這些當時還很新潮的玩意當中。
改變歷史的閃耀齒輪
1900年， 青年時代的安德列小哥從巴黎理工大學畢業， 立志成為一位工程師的他， 在波蘭參觀一家專業生產傳動齒輪的企業時， 發現了一種人字型齒輪。 細心的安德列小哥回到法國立刻試產這種齒輪， 發現這種設計比直牙型齒輪更省力、運行更安靜平順。 於是安德列小哥果斷的申請了這一設計的專利。
1905年， 安德列小哥創建了一家公司專門生產自己的專利齒輪產品， 因為人字形齒輪的高效和高穩定性， 產品很快的便熱銷全歐。 這也幫助安德列小哥賺到了人生中的第一桶金。 不過他並沒有滿足， 覺得只生產齒輪對於自己來說還是大材小用， 想要往其它方向繼續發展。
彼時的汽車在歐洲依然屬於少數富人的專屬玩具，
1912年對安德列的人生而言是一個重大的轉捩點， 甚至對於歐洲汽車業來說都具有重大的歷史意義。
當年， 安德列遠渡重洋， 來到美國參觀了亨利•福特的流水線汽車工廠。 深受震撼的安德列馬上決定要把這種先進的生產模式引入到自己的工廠， 並決定自己生產讓歐洲人都買的起的汽車。
1919-1934年， 早期即神話
1919年， 安德列正式成立了雪鐵龍汽車製造公司， 並以齒輪上的人字形齒形作為品牌LOGO， 並一直沿用至今。 同時， 安德列提出了“日產100輛汽車”的目標， 然而卻被很多人冷嘲熱諷。 然而安德列沒有在意這些， 而是按部就班的執行自己的計畫：高薪聘請了汽車工程師負責開發、制定了嚴密的產品發展體系、堅持以低成本的流水線方式生產普通民眾也能買的起的汽車。
最終， 他成功了。 同年， 雪鐵龍品牌歷史的首款汽車Type-A正式面世。
這款車採用1.3L四缸發動機， 匹配三檔變速器， 最大功率10馬力， 極速可達65km/h， 百公里油耗僅為7.5L。 同時，Type-A的定價僅為7950法郎/輛，這是一個極具吸引力的價格。此外，整車交付的方式也首開行業先河，汽車一經交付就可以立即使用。因此，Type-A迅速風靡全法國，自1919年6月到當年年底，該車就生產了2810台。1920年，Type-A以超低的養護成本榮獲勒芒最佳經濟性能獎，到1923年，Type-A的日產量已達到200台，到1924年，日產量已達300台，自此雪鐵龍成為了歐洲最成功的車廠之一。
一舉成功的雪鐵龍並未停下開拓的腳步，隨著A型車的熱銷，安德列有了雄厚的資金來繼續拓展自己的造車夢。
1924年，雪鐵龍推出了新車B10，這款車標誌著汽車製造工藝再次有了巨大的提升。B10打破了木材和鋼板混合的車身製造方式，而是採取經過冷衝壓、焊接後的全鋼材質焊接而成，這對世界汽車工業的發展產生了深遠影響。
一路順風順水的安德列和他的雪鐵龍並未停止創新的腳步。
1934年，劃時代的TRACTION AVANT正式面世，前輪驅動+全鋼承載式車身，說它是現代汽車的祖師爺毫不為過。
不過它的開發消耗了太多的資源，產品研發週期也太長，還影響並減少了其他在售車型的資金準備。這使得雪鐵龍陷入了資金危機。
繼而米其林公司伸出了援手，接管了當時已經搖搖欲墜的雪鐵龍。
隨之，從領導職位退下來的安德列，在家賦閑半年後於1935年7月3日與世長辭。這位奠定了雪鐵龍品牌在世界汽車界領導地位的偉大汽車人，其讓許多普通家庭都圓了汽車夢的偉大貢獻，必將長久的被世人銘記。
1938-1972年，製造無數經典
雖然雪鐵龍品牌脫離了雪鐵龍家族的掌控，但是其勇於開拓，以創新為品牌內核的精神依然被延續了下來。
1938年，雪鐵龍開始進軍高端車市場，于當年面世的15-Six在高端車市場佔有重要地位。直到1954年15-SixH車型的推出，這款車風靡法國上流圈層十餘年，被稱為“公路女皇”，也是戰後法國第一任總統戴高樂將軍的最愛。
在耕耘高端車型的同時，雪鐵龍也並未忘記安德列•雪鐵龍先生的造車理念。1948年，雪鐵龍2CV在巴黎車展推出。以其誇張的造型、完美的設計、多重的用途引起了極大的轟動，詮釋了一種全新的設計理念。它是真正的經濟型轎車，非常適合一般工薪階層，又滿足了人們對汽車文化的時尚追求，後來又派生出許多新的版本而長盛不衰。沒人預料到2CV這款車能一直生產至1990年，這款車在長久的時間內，已成為法國社會的一個文化符號。
1955年，雪鐵龍的經典之作DS以其超凡脫俗、極具震撼的造型亮相于巴黎車展，並引發轟動，在展臺周圍的過道上擠滿了慕名而來的人群，創下了45分鐘內749個訂單，車展第一天12,000個訂單的神話。這款車在其20餘年的生命週期內，每次的變化都領先對手，而鑄就了它在汽車界的傳奇地位。
1974年，作為DS車型的後繼車型，雪鐵龍推出了CX系列車型。其靜止熄火後趴在地上的狀態總是給人一種這車是不是壞了的感覺，能夠實現這種趴地狀態源自其引以為傲的液氣聯動懸架系統。CX系列車型以很長的生命週期及其在賽事上的不俗表現，舒適、寬大的空間成為多位法國總統的專屬座駕。
1982-至今，雪鐵龍到中國
1982年，雪鐵龍公司向廣州賓館發出了150台CX。這標誌著雪鐵龍正式進入中國市場。
1989年，雪鐵龍推出XM車型。這款車型以典型的雪鐵龍造型贏得了1990年“年度最佳汽車”稱號。如同雪鐵龍先前所有高檔車型一樣，XM也曾是法國總統和部長的御用座駕，並一直是時尚與奢華的象徵。
1991年雪鐵龍和中國二汽合資興建神龍汽車公司，開始在中國生產轎車。這標誌著雪鐵龍品牌正式將其70餘年的深厚造車工藝和多款經典車型呈現給中國消費者。
1992年，神龍公司正式投產“富康”車型，其原型為雪鐵龍的ZX車型。在1992-2001的9年間，富康以其強大的產品力和不俗的駕乘品質在中國贏得了無數消費者的青睞。而“老三樣”之一的別稱至今為廣大的70、80們所津津樂道，富康也作為中國汽車文化的建立的標誌之一，長久的留存在我們的記憶當中。
進入2000後，雪鐵龍先後推出了一系列經典車型，其中尤以C系列轎車為代表。
千禧年誕生的車型C3，它幾乎承載了雪鐵龍強勢回歸大眾化城市小型車市場的全部期望，其精良的裝備和亮麗的外形很快創下了銷售佳績。
2004年推出的C4，在技術與市場兩方面都取得了成功，並且這款車集中體現了雪鐵龍品牌銳意進取和創新開放的品牌精神。C4車型也被引入中國，並被慣以“世嘉”的名號，其兩廂版和三廂版都在中國取得了巨大成功，至今行駛在全國路面上的世嘉依然比比皆是。
2006年，C6的推出標誌著雪鐵龍重回高端車領域。這款車以充滿法國風情的外觀、舒適豪華的駕乘感受和創新的高科技運用，完美傳遞了雪鐵龍的品牌理念。並且作為希拉克總統的座駕，而無數次接受鎂光燈的洗禮。
2007年，第二代C5車型正式亮相。整體造型十分硬朗和動感，被譽為“有史以來最令雪鐵龍驕傲的產品”。一經上市便在日本和德國獲得了“最佳進口車”獎項，並榮獲歐亞多個國家的年度車型大獎，取得了法國銷量第一、整個歐洲銷量前三甲的驕人戰績。
這款經典車型也與2009年被引入國內，由神龍汽車正式投產並銷售至今。
2016年，東風雪鐵龍在中國推出全新C6車型，其全新設計的動感外觀代表了雪鐵龍家族最新的家族設計理念。ADAS高級智慧駕駛輔助系統的上身，讓消費者通過C6領略到雪鐵龍最新智慧駕享科技，充分體驗到雪鐵龍百年駕控理念的傳承。
隨著近年來SUV的大熱，眾多車廠紛紛推出自家的SUV車型來滿足這一市場消費者的需求。雪鐵龍也不例外。
2017年，雪鐵龍正式於中國首發天逸 C5 AIRCORSS車型。作為世界首款搭載“PHC自我調整液壓穩定技術”黑科技的SUV，極富創新力的雪鐵龍又一次顛覆了人們的想像。SUV歷來以高通過性，高適應性而所長，但是天逸這款車上，雪鐵龍賦予其不亞于轎車駕車的極致舒適的核心產品內涵。這款車型自去年上市以來的良好銷售成績再一次證明了雪鐵龍的突破、創新的前瞻性思維。
WRC之王
如果說法拉利代表著F1，那麼WRC的王者則是雪鐵龍。
WRC始於1973年，其全稱是World Rally Championship，即世界汽車拉力錦標賽，是與F1齊名的世界頂級汽車賽事，卻比F1更貼近於生活，並因此著稱于世，成為各大廠商比拼產品性能、展示技術實力的最佳舞臺。
2002年，雪鐵龍第一次參加WRC的8站比賽，即在全程都是冰雪路面的瑞典站、高溫難耐的希臘站等賽程中獲得了分站冠軍；2003年，雪鐵龍參加了WRC全程14個賽站的比賽，最終以160分的總積分摘取年度廠商總冠軍的桂冠，由此開始了雪鐵龍輝煌的王者之旅。2004年和2005年，雪鐵龍先後衛冕廠商總冠軍。2003-2006年連續四年奪得年度車手總冠軍，獲得近四十個分站賽冠軍。
而能夠稱雄這一賽事，與雪鐵龍的獨家秘笈密不可分。素有“底盤大師”之稱的雪鐵龍在懸架調校方面有著自己獨到的心得。通過雪鐵龍工程師的精心調校，車輛在連續過彎中車身側傾並不明顯，切線走位也非常精准，給車手帶來足夠的信心。
此外，雪鐵龍還擁有後輪隨動轉向的世界性獨創專利，後輪隨動轉向技術還可以使雪鐵龍戰車在急劇轉彎時達到最小轉彎半徑以提升過彎時的極限速度，從而在比賽時間上占得先機。
自1919年建立以來，雪鐵龍品牌已歷經百年風雨。在這百年期間，雪鐵龍為世界汽車發展、產業推進貢獻了無數開創性的理念、技術、車型。這些也為雪鐵龍品牌自身獲得了廣泛的讚譽。從全鋼車身、第一款前驅車型到獨有的底盤調校技術、後輪隨動轉向、ADAS高級駕駛輔助系統、PHC自我調整液壓穩定技術，雪鐵龍不斷的更新著自己的武器庫，並向世界汽車界宣告著自己的不同。而作為世界汽車的領導者，正是因為這些不同，才有了我們如今看到、使用的汽車。
自1992年，第一輛雪鐵龍“富康”轎車投放中國市場開始，到今天雪鐵龍已征戰中國20餘載，它用強大的品牌理念和創新精神契合著中國龐大的汽車消費市場，無論在民用市場還是賽道上都取得了驕人的戰績，向廣大車迷展示了雪鐵龍與生俱來的創新精神和運動激情。我們有理由相信，伴隨著安德列•雪鐵龍先生創新開放精神的傳承，雪鐵龍會繼續為世界以及中國的消費者奉獻更多的經典。
我想說：“雪鐵龍，汽車因你而不同。”
同時，Type-A的定價僅為7950法郎/輛，這是一個極具吸引力的價格。此外，整車交付的方式也首開行業先河，汽車一經交付就可以立即使用。因此，Type-A迅速風靡全法國，自1919年6月到當年年底，該車就生產了2810台。1920年，Type-A以超低的養護成本榮獲勒芒最佳經濟性能獎，到1923年，Type-A的日產量已達到200台，到1924年，日產量已達300台，自此雪鐵龍成為了歐洲最成功的車廠之一。
一舉成功的雪鐵龍並未停下開拓的腳步，隨著A型車的熱銷，安德列有了雄厚的資金來繼續拓展自己的造車夢。
1924年，雪鐵龍推出了新車B10，這款車標誌著汽車製造工藝再次有了巨大的提升。B10打破了木材和鋼板混合的車身製造方式，而是採取經過冷衝壓、焊接後的全鋼材質焊接而成，這對世界汽車工業的發展產生了深遠影響。
一路順風順水的安德列和他的雪鐵龍並未停止創新的腳步。
1934年，劃時代的TRACTION AVANT正式面世，前輪驅動+全鋼承載式車身，說它是現代汽車的祖師爺毫不為過。
不過它的開發消耗了太多的資源，產品研發週期也太長，還影響並減少了其他在售車型的資金準備。這使得雪鐵龍陷入了資金危機。
繼而米其林公司伸出了援手，接管了當時已經搖搖欲墜的雪鐵龍。
隨之，從領導職位退下來的安德列，在家賦閑半年後於1935年7月3日與世長辭。這位奠定了雪鐵龍品牌在世界汽車界領導地位的偉大汽車人，其讓許多普通家庭都圓了汽車夢的偉大貢獻，必將長久的被世人銘記。
1938-1972年，製造無數經典
雖然雪鐵龍品牌脫離了雪鐵龍家族的掌控，但是其勇於開拓，以創新為品牌內核的精神依然被延續了下來。
1938年，雪鐵龍開始進軍高端車市場，于當年面世的15-Six在高端車市場佔有重要地位。直到1954年15-SixH車型的推出，這款車風靡法國上流圈層十餘年，被稱為“公路女皇”，也是戰後法國第一任總統戴高樂將軍的最愛。
在耕耘高端車型的同時，雪鐵龍也並未忘記安德列•雪鐵龍先生的造車理念。1948年，雪鐵龍2CV在巴黎車展推出。以其誇張的造型、完美的設計、多重的用途引起了極大的轟動，詮釋了一種全新的設計理念。它是真正的經濟型轎車，非常適合一般工薪階層，又滿足了人們對汽車文化的時尚追求，後來又派生出許多新的版本而長盛不衰。沒人預料到2CV這款車能一直生產至1990年，這款車在長久的時間內，已成為法國社會的一個文化符號。
1955年，雪鐵龍的經典之作DS以其超凡脫俗、極具震撼的造型亮相于巴黎車展，並引發轟動，在展臺周圍的過道上擠滿了慕名而來的人群，創下了45分鐘內749個訂單，車展第一天12,000個訂單的神話。這款車在其20餘年的生命週期內，每次的變化都領先對手，而鑄就了它在汽車界的傳奇地位。
1974年，作為DS車型的後繼車型，雪鐵龍推出了CX系列車型。其靜止熄火後趴在地上的狀態總是給人一種這車是不是壞了的感覺，能夠實現這種趴地狀態源自其引以為傲的液氣聯動懸架系統。CX系列車型以很長的生命週期及其在賽事上的不俗表現，舒適、寬大的空間成為多位法國總統的專屬座駕。
1982-至今，雪鐵龍到中國
1982年，雪鐵龍公司向廣州賓館發出了150台CX。這標誌著雪鐵龍正式進入中國市場。
1989年，雪鐵龍推出XM車型。這款車型以典型的雪鐵龍造型贏得了1990年“年度最佳汽車”稱號。如同雪鐵龍先前所有高檔車型一樣，XM也曾是法國總統和部長的御用座駕，並一直是時尚與奢華的象徵。
1991年雪鐵龍和中國二汽合資興建神龍汽車公司，開始在中國生產轎車。這標誌著雪鐵龍品牌正式將其70餘年的深厚造車工藝和多款經典車型呈現給中國消費者。
1992年，神龍公司正式投產“富康”車型，其原型為雪鐵龍的ZX車型。在1992-2001的9年間，富康以其強大的產品力和不俗的駕乘品質在中國贏得了無數消費者的青睞。而“老三樣”之一的別稱至今為廣大的70、80們所津津樂道，富康也作為中國汽車文化的建立的標誌之一，長久的留存在我們的記憶當中。
進入2000後，雪鐵龍先後推出了一系列經典車型，其中尤以C系列轎車為代表。
千禧年誕生的車型C3，它幾乎承載了雪鐵龍強勢回歸大眾化城市小型車市場的全部期望，其精良的裝備和亮麗的外形很快創下了銷售佳績。
2004年推出的C4，在技術與市場兩方面都取得了成功，並且這款車集中體現了雪鐵龍品牌銳意進取和創新開放的品牌精神。C4車型也被引入中國，並被慣以“世嘉”的名號，其兩廂版和三廂版都在中國取得了巨大成功，至今行駛在全國路面上的世嘉依然比比皆是。
2006年，C6的推出標誌著雪鐵龍重回高端車領域。這款車以充滿法國風情的外觀、舒適豪華的駕乘感受和創新的高科技運用，完美傳遞了雪鐵龍的品牌理念。並且作為希拉克總統的座駕，而無數次接受鎂光燈的洗禮。
2007年，第二代C5車型正式亮相。整體造型十分硬朗和動感，被譽為“有史以來最令雪鐵龍驕傲的產品”。一經上市便在日本和德國獲得了“最佳進口車”獎項，並榮獲歐亞多個國家的年度車型大獎，取得了法國銷量第一、整個歐洲銷量前三甲的驕人戰績。
這款經典車型也與2009年被引入國內，由神龍汽車正式投產並銷售至今。
2016年，東風雪鐵龍在中國推出全新C6車型，其全新設計的動感外觀代表了雪鐵龍家族最新的家族設計理念。ADAS高級智慧駕駛輔助系統的上身，讓消費者通過C6領略到雪鐵龍最新智慧駕享科技，充分體驗到雪鐵龍百年駕控理念的傳承。
隨著近年來SUV的大熱，眾多車廠紛紛推出自家的SUV車型來滿足這一市場消費者的需求。雪鐵龍也不例外。
2017年，雪鐵龍正式於中國首發天逸 C5 AIRCORSS車型。作為世界首款搭載“PHC自我調整液壓穩定技術”黑科技的SUV，極富創新力的雪鐵龍又一次顛覆了人們的想像。SUV歷來以高通過性，高適應性而所長，但是天逸這款車上，雪鐵龍賦予其不亞于轎車駕車的極致舒適的核心產品內涵。這款車型自去年上市以來的良好銷售成績再一次證明了雪鐵龍的突破、創新的前瞻性思維。
WRC之王
如果說法拉利代表著F1，那麼WRC的王者則是雪鐵龍。
WRC始於1973年，其全稱是World Rally Championship，即世界汽車拉力錦標賽，是與F1齊名的世界頂級汽車賽事，卻比F1更貼近於生活，並因此著稱于世，成為各大廠商比拼產品性能、展示技術實力的最佳舞臺。
2002年，雪鐵龍第一次參加WRC的8站比賽，即在全程都是冰雪路面的瑞典站、高溫難耐的希臘站等賽程中獲得了分站冠軍；2003年，雪鐵龍參加了WRC全程14個賽站的比賽，最終以160分的總積分摘取年度廠商總冠軍的桂冠，由此開始了雪鐵龍輝煌的王者之旅。2004年和2005年，雪鐵龍先後衛冕廠商總冠軍。2003-2006年連續四年奪得年度車手總冠軍，獲得近四十個分站賽冠軍。
而能夠稱雄這一賽事，與雪鐵龍的獨家秘笈密不可分。素有“底盤大師”之稱的雪鐵龍在懸架調校方面有著自己獨到的心得。通過雪鐵龍工程師的精心調校，車輛在連續過彎中車身側傾並不明顯，切線走位也非常精准，給車手帶來足夠的信心。
此外，雪鐵龍還擁有後輪隨動轉向的世界性獨創專利，後輪隨動轉向技術還可以使雪鐵龍戰車在急劇轉彎時達到最小轉彎半徑以提升過彎時的極限速度，從而在比賽時間上占得先機。
自1919年建立以來，雪鐵龍品牌已歷經百年風雨。在這百年期間，雪鐵龍為世界汽車發展、產業推進貢獻了無數開創性的理念、技術、車型。這些也為雪鐵龍品牌自身獲得了廣泛的讚譽。從全鋼車身、第一款前驅車型到獨有的底盤調校技術、後輪隨動轉向、ADAS高級駕駛輔助系統、PHC自我調整液壓穩定技術，雪鐵龍不斷的更新著自己的武器庫，並向世界汽車界宣告著自己的不同。而作為世界汽車的領導者，正是因為這些不同，才有了我們如今看到、使用的汽車。
自1992年，第一輛雪鐵龍“富康”轎車投放中國市場開始，到今天雪鐵龍已征戰中國20餘載，它用強大的品牌理念和創新精神契合著中國龐大的汽車消費市場，無論在民用市場還是賽道上都取得了驕人的戰績，向廣大車迷展示了雪鐵龍與生俱來的創新精神和運動激情。我們有理由相信，伴隨著安德列•雪鐵龍先生創新開放精神的傳承，雪鐵龍會繼續為世界以及中國的消費者奉獻更多的經典。
我想說：“雪鐵龍，汽車因你而不同。”