4月， 海邊小城即墨， 乍暖還寒。
上周， 在青島即墨試駕了全新哈弗H6。
作為長城汽車旗下最重要的車型， 大眾自然對哈弗H6的全新換代， 充滿期待。 畢竟， 哈弗H6作為自主品牌SUV， 自2011年至今， 太成功了——連續48個月摘得中國SUV銷量冠軍的頭銜， 而且創下了令人咋舌的月銷8萬輛的成績。
中國有句俗語：先入為主。
如果挖掘哈弗H6成功的原因， 我覺得時機應該排在第一位， 產品力是第二位元， 而哈弗聚焦的戰略應該排在第三位。 要知道， 在哈弗H6之前， 自主品牌在城市SUV車型的佈局上比較少， 基本都合資品牌所把持。 當時銷量好的SUV是本田CR-V、途觀為代表的城市SUV車型， 奇駿那種硬派越野造型SUV銷量都不盡人意。
消費者對城市SUV日益青睞的趨勢， 是轎車自2001年開始規模性進入私人家庭十年後的階段性轉變， 也是消費者對汽車品類需求多元化的一個開端。
這個趨勢下， 哈弗H6迅速成為自主品牌在城市SUV市場的一匹黑馬。
據中汽協剛剛發佈的3月汽車產銷資料顯示， SUV銷量前十名中， 自主品牌佔據9席， 合資品牌僅別克昂科威入圍， 而在9款自主品牌SUV中， 有6款是緊湊級SUV。
圖片來自網路若有侵權請聯繫我們
在某種意義上說， 哈弗H6是自主品牌在城市SUV市場的一個拓荒者， 或者說第一個播種者， 它的出現為自主品牌如何開拓SUV市場提供了可借鑒的範本。
因此， 關於試駕感受會重點圍繞這兩個問題展開。
全新哈弗H6值得買嗎？
首先， 至於多少錢的問題， 我當時並沒有刻意去問廠家人員， 因為， 全新哈弗H6在下週三開幕的上海車展上市， 到時自然會有標準的官方答案。 但也就是在週一， 我看到有後續試駕的媒體老師發佈官方一張全新哈弗H6次頂配車型預售價的照片， 說是14.28萬。 對於這個官方PPT上出現的價格， 我覺得可信度是非常高的。
相對于某個自主品牌1.5T+6速幹式雙離合頂配車型15.39萬元的售價而言， 全新哈弗H6的2.0T+7速濕式雙離合智尚型賣這個價格算是大大的良心了。
此次試駕活動的主題是“全新動力 安全領航”， 從字面理解來看， 全新哈弗H6的核心點是“動力”與“安全”。 事實也是如此， 全新哈弗H6標配配置很多，
碰巧的是， 我試駕的車型就是智尚型， 所以， 在這些看不見的安全配置方面之外， 我再說一下能看到的。 外觀和內飾我就不太去講了， 因為對於設計是否好看， 仁者見仁智者見智。 PS：此處我多放幾張照片， 諸位自行感受吧。
因此，我這裡重點說一下人機和做工兩個方面，關於人機方面，全新哈弗H6我能給到90分，不管是座椅的乘坐舒適性、駕駛員與乘坐者的視野方面，還是車內按鍵的分佈位置以及手感，都非常不錯。
舉個簡單的例子，我前段時間試駕某款自主品牌緊湊級SUV，駕駛員左側的電動座椅調節按鈕，在關上車門之後，座椅距離門板內側很近，調節座椅的時候會“夾手”。
同樣是那款SUV的方向盤，3點和9點位置是“平”的，不能與手很好地貼合，銷售顧問告訴我說“你不要握3點9點位置，我們這個設計是4點和10點位置”，儘管全新哈弗H6的方向盤的造型設計及細節處理上沒有問題，但唯一的問題是，偏粗。當時陪駕的教練也說，有部分媒體老師也提到了這一點。
如果讓我說另外一個小Bug，就是在檔把前方的區域，太過照顧設計感，而欠缺對使用實用性的照顧，比如這個區域只能放一個手機，而且沒有USB插口，如果我需要給手機充電，我需要把充電線連結到中央扶手箱裡面的USB。
總體而言，全新哈弗H6的內飾的做工和用料足以稱得上是標杆型的，檔把周圍大面積鋼琴漆與電子檔把形成呼應，很顯檔次，而中控鋼琴漆面板與銀色拉絲面板的搭配，形成了強烈對比感與層次感。
重點強調一下的是，全新哈弗H6的座椅的舒適性包括厚度、貼合度，毫不遜色日系B級。作為一款SUV，可能沒有天籟那麼“沙發”，但比雅閣、凱美瑞有過之而無不及。
至於外觀，我和長城汽車的設計總監皮埃爾算是比較熟絡，有過幾次採訪，我理解的他的設計理念就是“無設計”，也就是說，他並不會為了設計而去設計，為了達到驚豔的視覺效果而去設計。
他更多地是遵循“大道至簡”——讓大部分人都能接受的設計，而不是海水與火焰。因此，全新哈弗H6從造型上來看，沒有哪一點讓你感到驚豔，但整個車型姿態的營造很好，有種一氣呵成的緊致感。
如果全新哈弗H6智尚型的價格真的14.28萬起，那真有點價格屠夫的意思了。
濕式雙離合變速箱開起來感覺怎樣？
說完第一個問題，那麼就來聊一下最為關鍵的動態駕駛感受——也就是2.0T渦輪增壓發動機+7速濕式雙離合開起來到底怎樣。
首先看下參數，2.0T發動機採用的是缸內直噴技術，最大功率145KW，最大扭矩315N·M，資料算不上亮眼，7速濕式雙離合來自格特拉克，匹配電子檔杆，由於是濕式雙離合，因此，不管是穩定性、可靠性，還是換擋速度以及平順性，都能得到很好的保證。
根據官方資料，換擋速度在0.2秒左右，極快的換擋速度就很好地避免了幹式雙離合那種“頓挫”問題，舒適性更好。
因為我是自然吸氣發動機+CVT變速箱車型的車主，所以，我對發動機與變速箱的頓挫有著天生的敏感；除此之外，加上去年我在深圳試駕一款合資主流B級轎車的1.5T+7速幹式雙離合留下的“頓挫陰影”，因此，我對全新哈弗H6這套動力系統是有著明顯的“挑刺”心態去體驗的。
因此，在堵路試駕中我並沒有“老老實實”地跟著教練去做動作，而是製造了一些試驗雙離合的情形，比如，在低速時，我操作了快一點淺踩油門和快速收油的動作，一般這個時候，雙離合會有明顯的頓挫的，但全新哈弗H6的頓挫感有，但非常小——大概的速度在20-35公里/小時，發動機轉速在1000轉左右的時候，做上述的動作才會有所感覺。
檢驗雙離合另外的一個標準，在我看來就是，能否很好地理解駕駛員的意圖，簡單來說，一般雙離合變速箱，在深踩油門的時候，都會上演“思考人生”的戲碼，這對於需要急速超車來說，簡直就是夢靨。
因此，試駕中我卡到80公里/小時的時候，發動機的轉速大概在1550轉左右，檔位在7擋，此時我深踩油門，這款雙離合變速箱會以瞬間降低3擋來動作來配合你的急加速，這一點讓我非常意外，而且速度很快。
開雙離合變速箱有這種隨心所欲酣暢淋漓的感覺，應該是在去年試駕本田思鉑睿的時候，那款帶液力變矩器的8速雙離合變速箱，深踩油門，會以連續降4擋來照顧你的“小脾氣”。而全新哈弗H6這套動力系統匹配得非常成熟，而且營造出了很好的輕鬆感。
眾所周知，哈弗H6自誕生以來，主銷車型是手動擋車型，原先的AT車型銷售比較少，到2015年哈弗H6才推出搭載6速濕式雙離合變速箱的 Coupe車型。不到兩年的時間，長城汽車匹配出成熟度與駕駛感受如此的動力系統，真要著重埋頭幹事兒的態度點個贊。這種埋頭幹事的態度比“先公佈自動擋車型價格”再去“匹配動力系統”做法他是太多了。
從另外一個角度說，哈弗H6是自主品牌SUV市場的播種者，它成功開啟了自主品牌城市SUV的大市場，後續自主品牌SUV以其為範本都收穫不少。
比如，傳祺GS4的成功就在於先期主推1.3T的自動擋車型，與哈弗H6形成了差異化競爭，也正是這種差異化，使傳祺GS4成為自主品牌SUV市場的亞軍選手，再有就是長安CS75當時也高調宣傳1.8T自動擋車型，等等。
據官方消息稱，全新哈弗H6全系均是自動擋車型，這對於過去以“自動擋”為切入點與哈弗H6競爭的車型來說，是一個並不友好的消息。
如果說，哈弗H6是自主品牌在城市SUV市場的播種者，那全新哈弗H6就是自主品牌在SUV市場的收割機。
因此，我這裡重點說一下人機和做工兩個方面，關於人機方面，全新哈弗H6我能給到90分，不管是座椅的乘坐舒適性、駕駛員與乘坐者的視野方面，還是車內按鍵的分佈位置以及手感，都非常不錯。
舉個簡單的例子，我前段時間試駕某款自主品牌緊湊級SUV，駕駛員左側的電動座椅調節按鈕，在關上車門之後，座椅距離門板內側很近，調節座椅的時候會“夾手”。
同樣是那款SUV的方向盤，3點和9點位置是“平”的，不能與手很好地貼合，銷售顧問告訴我說“你不要握3點9點位置，我們這個設計是4點和10點位置”，儘管全新哈弗H6的方向盤的造型設計及細節處理上沒有問題，但唯一的問題是，偏粗。當時陪駕的教練也說，有部分媒體老師也提到了這一點。
如果讓我說另外一個小Bug，就是在檔把前方的區域，太過照顧設計感，而欠缺對使用實用性的照顧，比如這個區域只能放一個手機，而且沒有USB插口，如果我需要給手機充電，我需要把充電線連結到中央扶手箱裡面的USB。
總體而言，全新哈弗H6的內飾的做工和用料足以稱得上是標杆型的，檔把周圍大面積鋼琴漆與電子檔把形成呼應，很顯檔次，而中控鋼琴漆面板與銀色拉絲面板的搭配，形成了強烈對比感與層次感。
重點強調一下的是，全新哈弗H6的座椅的舒適性包括厚度、貼合度，毫不遜色日系B級。作為一款SUV，可能沒有天籟那麼“沙發”，但比雅閣、凱美瑞有過之而無不及。
至於外觀，我和長城汽車的設計總監皮埃爾算是比較熟絡，有過幾次採訪，我理解的他的設計理念就是“無設計”，也就是說，他並不會為了設計而去設計，為了達到驚豔的視覺效果而去設計。
他更多地是遵循“大道至簡”——讓大部分人都能接受的設計，而不是海水與火焰。因此，全新哈弗H6從造型上來看，沒有哪一點讓你感到驚豔，但整個車型姿態的營造很好，有種一氣呵成的緊致感。
如果全新哈弗H6智尚型的價格真的14.28萬起，那真有點價格屠夫的意思了。
濕式雙離合變速箱開起來感覺怎樣？
說完第一個問題，那麼就來聊一下最為關鍵的動態駕駛感受——也就是2.0T渦輪增壓發動機+7速濕式雙離合開起來到底怎樣。
首先看下參數，2.0T發動機採用的是缸內直噴技術，最大功率145KW，最大扭矩315N·M，資料算不上亮眼，7速濕式雙離合來自格特拉克，匹配電子檔杆，由於是濕式雙離合，因此，不管是穩定性、可靠性，還是換擋速度以及平順性，都能得到很好的保證。
根據官方資料，換擋速度在0.2秒左右，極快的換擋速度就很好地避免了幹式雙離合那種“頓挫”問題，舒適性更好。
因為我是自然吸氣發動機+CVT變速箱車型的車主，所以，我對發動機與變速箱的頓挫有著天生的敏感；除此之外，加上去年我在深圳試駕一款合資主流B級轎車的1.5T+7速幹式雙離合留下的“頓挫陰影”，因此，我對全新哈弗H6這套動力系統是有著明顯的“挑刺”心態去體驗的。
因此，在堵路試駕中我並沒有“老老實實”地跟著教練去做動作，而是製造了一些試驗雙離合的情形，比如，在低速時，我操作了快一點淺踩油門和快速收油的動作，一般這個時候，雙離合會有明顯的頓挫的，但全新哈弗H6的頓挫感有，但非常小——大概的速度在20-35公里/小時，發動機轉速在1000轉左右的時候，做上述的動作才會有所感覺。
檢驗雙離合另外的一個標準，在我看來就是，能否很好地理解駕駛員的意圖，簡單來說，一般雙離合變速箱，在深踩油門的時候，都會上演“思考人生”的戲碼，這對於需要急速超車來說，簡直就是夢靨。
因此，試駕中我卡到80公里/小時的時候，發動機的轉速大概在1550轉左右，檔位在7擋，此時我深踩油門，這款雙離合變速箱會以瞬間降低3擋來動作來配合你的急加速，這一點讓我非常意外，而且速度很快。
開雙離合變速箱有這種隨心所欲酣暢淋漓的感覺，應該是在去年試駕本田思鉑睿的時候，那款帶液力變矩器的8速雙離合變速箱，深踩油門，會以連續降4擋來照顧你的“小脾氣”。而全新哈弗H6這套動力系統匹配得非常成熟，而且營造出了很好的輕鬆感。
眾所周知，哈弗H6自誕生以來，主銷車型是手動擋車型，原先的AT車型銷售比較少，到2015年哈弗H6才推出搭載6速濕式雙離合變速箱的 Coupe車型。不到兩年的時間，長城汽車匹配出成熟度與駕駛感受如此的動力系統，真要著重埋頭幹事兒的態度點個贊。這種埋頭幹事的態度比“先公佈自動擋車型價格”再去“匹配動力系統”做法他是太多了。
從另外一個角度說，哈弗H6是自主品牌SUV市場的播種者，它成功開啟了自主品牌城市SUV的大市場，後續自主品牌SUV以其為範本都收穫不少。
比如，傳祺GS4的成功就在於先期主推1.3T的自動擋車型，與哈弗H6形成了差異化競爭，也正是這種差異化，使傳祺GS4成為自主品牌SUV市場的亞軍選手，再有就是長安CS75當時也高調宣傳1.8T自動擋車型，等等。
據官方消息稱，全新哈弗H6全系均是自動擋車型，這對於過去以“自動擋”為切入點與哈弗H6競爭的車型來說，是一個並不友好的消息。
如果說，哈弗H6是自主品牌在城市SUV市場的播種者，那全新哈弗H6就是自主品牌在SUV市場的收割機。