汽車進修理店， 其實很多時候原因都不是汽車部件本身出了問題， 而是我們在使用的過程中太過 “粗暴”。
下面這些容易損壞車輛的“雷點”，
有些車主習慣一直或長時間踩離合， 讓離合處於半聯動狀態， 我他們認為這樣可以在換擋時能更快速地控制車輛， 然而其實並沒有什麼用。
換擋前踩住離合， 換完擋鬆開離合踏板。 這樣才是正確有效並且快速控制車輛的方法。
而長時間踩離合不僅會加速離合器片的磨損， 更會降低其使用壽命。
沒掛進擋位就松離合看到這句話的時候， 相信許多剛拿到駕照的朋友， 耳邊可能已經響起了教練的咆哮聲。
擋位沒掛上就松離合， 這在學車時很常見， 車輛會發出刺啦聲並伴隨著抖動，
其實我們平時開車時完全可以不用慌， 動作別太急， 確保掛上擋了， 再松離合。
不鬆手刹開車又是一個新手最常犯的錯誤。
長時間拉著手刹開車， 會導致刹車性能下降， 還會導致刹車分泵咬死、刹車油洩漏、制動液溫度過高等嚴重後果，
新車剛開始使用， 總有一定的磨合期， 所以， 也不能一上來就裝滿汽車最大限度的承載量。
因為新車滿載運行會對懸掛系統造成過重的負擔。
在最初的2000公里內， 還是要對新車溫柔一點，
另外， 應該儘量選擇品質較好、較平整的行車路面， 避免過大的顛簸對車身和懸掛帶來負荷。
原地打死方向現在的城市寸土寸金， 停車位往往很緊張， 所以車位大多空間狹窄。
很多車主都想要盡可能地讓汽車轉向角度更大， 就習慣將輪打死再倒車。
雖然這樣是方便進出了， 但是， 經常打死方向盤會損耗汽車的方向助力泵， 時間長了會加劇助力泵皮帶老化， 助力泵壞掉對轉向機也有影響。
其實解決的方法也很簡單， 只需要在打方向盤時留出一定餘量就行， 即方便操作又不損傷方向助力泵。
將車停到半坡上停車位緊張帶來的另一個後果就是很多車主只能把車停在坡上， 但長期將車停在坡上， 會對懸掛，刹車系統造成損害，對於自動擋的車型來說，變速箱也會因此受損。
因此還是儘量找到一個平坦的地方停車。
無視減速帶減速帶的作用是讓車輛減速，因為前方可能會有學校或者人行橫道，有時司機觀察到前方沒有行人或車輛，也就無視了減速帶。
看起來是沒什麼問題的操作，但是這樣過減速帶會對車輛懸掛造成傷害。
那麼，為了減輕經過減速帶時的顛簸感，讓車輛左側車輪壓過減速帶，右側車輪貼邊避開減速帶，這樣行不行呢？
當然是不行。
這樣做由於讓兩側懸掛受力不均，對懸掛系統也是有影響的。
長時間熱車冬天時，很多車主習慣長時間熱車，其實這是沒有必要的。
長時間熱車不僅沒有好處，反而會加劇積炭的生成。
高擋低速，低擋高速很多人在開車時不隨著速度換擋，高速不升擋，低速不降擋，前者會增加油耗，後者會讓發動機產生積炭。
所以，在行駛過程中，要配合行車速度增減擋位元，高擋高速，低擋低速。
熄火用電在車輛熄火的時候用車載的電器，會導致車輛電瓶只出不進，長時間這樣會降低電瓶性能，以及車輛後續使用時打不著火等情況。
會對懸掛，刹車系統造成損害，對於自動擋的車型來說，變速箱也會因此受損。因此還是儘量找到一個平坦的地方停車。
無視減速帶減速帶的作用是讓車輛減速，因為前方可能會有學校或者人行橫道，有時司機觀察到前方沒有行人或車輛，也就無視了減速帶。
看起來是沒什麼問題的操作，但是這樣過減速帶會對車輛懸掛造成傷害。
那麼，為了減輕經過減速帶時的顛簸感，讓車輛左側車輪壓過減速帶，右側車輪貼邊避開減速帶，這樣行不行呢？
當然是不行。
這樣做由於讓兩側懸掛受力不均，對懸掛系統也是有影響的。
長時間熱車冬天時，很多車主習慣長時間熱車，其實這是沒有必要的。
長時間熱車不僅沒有好處，反而會加劇積炭的生成。
高擋低速，低擋高速很多人在開車時不隨著速度換擋，高速不升擋，低速不降擋，前者會增加油耗，後者會讓發動機產生積炭。
所以，在行駛過程中，要配合行車速度增減擋位元，高擋高速，低擋低速。
熄火用電在車輛熄火的時候用車載的電器，會導致車輛電瓶只出不進，長時間這樣會降低電瓶性能，以及車輛後續使用時打不著火等情況。