汽車工業的不斷發展以及生活環境的愈加富庶， 越來越多的家庭擁有了他們的第一部車。 但由於車型多樣化的趨勢， 消費者的選擇不再局限于傳統意義上的轎車， 功能性更完整的SUV車型便成了首選。 可在選擇SUV的時候， 人們又陷入了困境：兩驅與四驅怎麼選？
雖然兩驅版本的城市SUV車型已足以滿足大多數消費者的使用需求， 而且價格也更有優勢。 可四驅版本的城市SUV車型相比於兩驅版本還是有著一定的優勢。 例如在一些路況比較複雜的非鋪裝路面上行駛時， 四驅車型因具備一定的脫困能力， 所以不易出現兩驅車型過個坎就撂挑子的尷尬情景。 因此， 在選購SUV且預算充足的情況下， 不妨優先考慮四驅車型， 譬如以下這幾款。
點評：Keen Look前臉設計帶來的“炙熱眼神”為動感的外觀平添幾分亮彩， 只是塑膠感濃烈的內飾與其相襯表裡不一；此外， 全尺寸備胎的配備令其後備廂隆起如“公主墳”， 好在平順的動力輸出為其挽尊不少。
雖配備了適時四驅系統並帶有中央差速鎖鎖止功能， 可在四驅測試平臺以及滑輪組交叉軸的測試來看， 其四驅分配能力較弱， 輪邊限滑能力更是弱到幾乎沒有制動力， 因此其並不具備劇烈越野行駛的能力。
點評：靈感源自奔跑獵豹的“魂動設計”配上一抹豔麗的騷紅， 濃烈的運動之息油然而生。 緊致有韌勁的底盤、契合度極高的創馳藍天2.5L+6AT動力組合輔以GVC加速度向量控制系統帶來了得心應手的操控感， 同級難有對手出其左右。
四驅系統為適時四驅系統並帶有中央差速鎖鎖止功能， 在四驅滑輪組測試中， 交叉軸和單前輪有附著力的情況下都可以通過， 只是需經過長時間打滑才能脫困，而單後輪有附著力時則無法脫困。總體表現要比另外兩位對手出色得多。
點評：家族式鐮刀大燈豪邁而大氣，“刷子”尾燈也相當個性。由韓國雷諾三星主導開發、與日產奇駿產自相同的CMF平臺的科雷傲，除了法式血統不夠純正，動力表現也平淡得很，但早年的進口身份令其品牌形象比同級對手更有優勢。
科雷傲同樣配備了適時四驅系統並帶有中央差速鎖鎖止功能，在三個滑輪組測試中，切換至四驅鎖止模式，只艱難地通過了單前輪（有附著力）測試，不過電子系統對於左右輪胎的制動並不太明顯，而且四驅系統非常容易過熱報警，一旦報警，車輛就會徹底切換至兩驅模式。
談起城市SUV的輕越野、通過性等話題，多數人會把四驅視為最重要的一點。可實際上，哪怕城市SUV擁有一套非常適合越野的四驅系統，但若離去角、接近角等硬性參數不達標，也只能望野興歎，除非不顧磨底強行越野了。
即便城市SUV搭載的四驅系統並不足以真正去爬山涉水，可應付常見的爛路的能力還是比兩驅車型強大不少。尤其是現在消費者越來越熱衷於郊外自駕遊，四驅車型在路況較為複雜的郊外，更能保證良好的通過性。因此，如果你喜歡外出自駕或是經常需要去郊區、鄉村等路況較差的地方，那麼一部擁有四驅系統的SUV會讓你的出行更加省心省力。
只是需經過長時間打滑才能脫困，而單後輪有附著力時則無法脫困。總體表現要比另外兩位對手出色得多。
點評：家族式鐮刀大燈豪邁而大氣，“刷子”尾燈也相當個性。由韓國雷諾三星主導開發、與日產奇駿產自相同的CMF平臺的科雷傲，除了法式血統不夠純正，動力表現也平淡得很，但早年的進口身份令其品牌形象比同級對手更有優勢。
科雷傲同樣配備了適時四驅系統並帶有中央差速鎖鎖止功能，在三個滑輪組測試中，切換至四驅鎖止模式，只艱難地通過了單前輪（有附著力）測試，不過電子系統對於左右輪胎的制動並不太明顯，而且四驅系統非常容易過熱報警，一旦報警，車輛就會徹底切換至兩驅模式。
談起城市SUV的輕越野、通過性等話題，多數人會把四驅視為最重要的一點。可實際上，哪怕城市SUV擁有一套非常適合越野的四驅系統，但若離去角、接近角等硬性參數不達標，也只能望野興歎，除非不顧磨底強行越野了。
即便城市SUV搭載的四驅系統並不足以真正去爬山涉水，可應付常見的爛路的能力還是比兩驅車型強大不少。尤其是現在消費者越來越熱衷於郊外自駕遊，四驅車型在路況較為複雜的郊外，更能保證良好的通過性。因此，如果你喜歡外出自駕或是經常需要去郊區、鄉村等路況較差的地方，那麼一部擁有四驅系統的SUV會讓你的出行更加省心省力。