眾所周知， 三缸發動機由於結構缺陷， 抖動噪音十分明顯， 所以不少消費者“談三色變”。 不過最近幾年， 或許是為了節能減排， 又或許是為了節約成本， 各家車企都在努力推廣三缸發動機。 它們宣傳應用各種頂尖靜音技術、加裝防震裝置來解決三缸機的抖動噪音， 那麼消費者又是否買帳呢？我們可以根據3款三缸機車型銷量變化， 來看一看消費者的態度。
1.別克GL6
銷量遭遇腰斬
別克GL6是上汽通用首款家用型MPV， 集眾多資源於一身的它， 加上老大哥別克GL8的良好口碑， 未上市便受到了眾多消費者關注。 不過令人詬病的是， 別克GL6全系搭載了一台1.3T渦輪增壓發動機， 儘管它能爆發出163馬力， 峰值扭矩達到230牛·米， 性能參數甚至已超越了VAG集團低功率版本的1.4T發動機。 但是， 三缸機與生俱來的缺點， 還是讓不少消費者心有餘悸。
而從銷量上看， 消費者對別克GL6也是敬而遠之。 上市之初， 憑藉品牌影響力和老大哥的口碑， 銷量一路高歌猛進， 在去年12月達到了最高峰7000餘輛， 之後銷量便開始斷崖式下滑。 2018年第一季度總銷量只有7519輛， 甚至2月份只交出1083輛的銷量成績。 按照目前的發展趨勢， 別克GL6或將走上出道即巔峰的命運。
2.別克英朗
銷量下滑明顯
別克英朗是上汽通用的王牌車型， 月覺銷量能達到3萬余輛， 常年雄踞轎車排行榜前三名。 但是自從去年發佈了新款車型後， 銷量下滑趨勢十分明顯。 究其原因， 還是新款車型全系都搭載了三缸渦輪增壓發動機。
除了以前的1.0T發動機， 新車還採用了同別克GL6一樣的1.3T發動機， 性能參數沒有變化。 儘管英朗加持了頂尖的靜音技術和防抖裝置， 但依然未能打消消費者的顧忌， 銷量下滑就是最好的證明。 現在英朗月均還能取得2萬餘輛的銷售成績， 下滑趨勢十分明顯。
3.名爵ZS
銷量持續低迷
名爵ZS搭載的1.0T三缸發動機， 是由上汽集團和通用共同研發的產品。 其最大功率125馬力， 最大扭矩170牛·米， 性能參數與合資發動機相比並不落下風， 且略強於主流1.5L-1.6L自然吸氣發動機。 雖說有通用技術扶持， 但它的抖動和噪音還是十分明顯。 而從銷量資料來看， 消費者更是不看好它。
名爵ZS現在月均還能取得5000餘輛的銷量成績，看似還是一個不錯的資料。不過名爵ZS還有一款1.5L車型，它貢獻了超90%銷量。也就是說，1.0T三缸機車型，月均銷量不足500輛，這樣的成績與其他三缸車型銷量表現相距甚遠。
僅從3款車型銷量來看，部分消費者還是對三缸機有一定的排斥，不知道你是否又認可現在市場上的三缸發動機車型。
消費者更是不看好它。
名爵ZS現在月均還能取得5000餘輛的銷量成績，看似還是一個不錯的資料。不過名爵ZS還有一款1.5L車型，它貢獻了超90%銷量。也就是說，1.0T三缸機車型，月均銷量不足500輛，這樣的成績與其他三缸車型銷量表現相距甚遠。
僅從3款車型銷量來看，部分消費者還是對三缸機有一定的排斥，不知道你是否又認可現在市場上的三缸發動機車型。