“其實前三個月的銷量也在我們的意料之中， 因為福克斯、福睿斯所在的緊湊型車市場上， 我們故意不參加價格戰， 所以銷量有所下滑。 當然， 這也跟我們推出新產品的節奏有關……我們有大概18個月的產品投放‘安靜期’。 ”
關於近期的銷量下滑， 長安福特汽車有限公司總裁何駿傑於3月27日新蒙迪歐插電混動版發佈現場， 向媒體作出了上述的解釋。
長安福特汽車有限公司總裁何駿傑
2016年， 長安福特爬上了歷史的最高點， 以95.74萬輛走到“百萬年銷俱樂部”的門口。 然而不幸的是， 接下來， 它離這扇門卻越來越遠， 2017年跌至82.7萬輛。 2018年一季度， 長安福特累計銷量13萬台， 同比下跌35%。 同一時間， 韓系的北京現代實現了20%的正增長， 法系的神龍也開始止跌回升， 整個車市有著2.8%的平均增長率。 很顯然， 逆勢下滑的長安福特只能從自己的身上找原因。
缺少新車， 是銷量下滑的主要原因之一。
不過， 這樣的“安靜期”很快將會被打破， 因為， 福特2017年底就作出了包括長安福特在內“8年50款新車”的在華投放承諾。 於是， 繼3月底新蒙迪歐插電混動版發佈以後， 4月10號， 我們在重慶又看到了另一款更加讓人期待的車型——全新一代福克斯。
重塑福克斯
“今年的全新福克斯， 對我們是非常重要的事情。 福克斯是戰略重點， 它是長安福特的根基。 長安福特的天下， 也是福克斯打下來的。 ”
的確， 福克斯對於長安福特的意義，
不過， 這樣的好運似乎自福睿斯問世便戛然而止。 原本寄希望于“兄弟同心其力斷金”， 卻不料演變成了“兄弟鬩于牆”。 至今， 福克斯的月銷不足萬輛， 福睿斯也從去年3萬多的高位跌至今年2月份的不足1.5萬。 而對手卡羅拉、朗逸、軒逸、英朗等， 則鮮少低於兩萬台。
福克斯的衰落是多方面因素造成的， 除了與福睿斯的內耗， 產品老化， 後排空間小等等， 都是原因。 而它的命運和長安福特的命運緊緊地捆在一起， 隨著它的銷量下滑， 長安福特也慢慢走進了泥沼。
福克斯是長安福特在華的起點， 也是這個品牌的精神圖騰， 入華13年來， 在國內的累計銷售接近260萬輛。 正是因為它實在太重要， 長安福特的振興也理應從它開始。 對於這款傳奇座駕， 福特高層寄予了極高的期望， 以至於將原本應該在歐洲首發的全新福克斯， 率先拿到了中國市場。
更高的產品力
相比老款， 全新福克斯更加運動化。 “馬丁臉”的前臉造型， 格柵尺寸有所增大和下移， 與橫向拓展的LED頭燈融為一體。 得益於軸距的加長與輪距拓寬， 新福克斯車身相比現款的線條更加流暢。尾部與前臉一脈相承，更顯大氣舒暢。
新福克斯的空氣動力學表現優異，兩廂版風阻係數僅為0.273Cd，三廂版風阻係數0.25Cd。另外，新車後排空間更寬敞，肩部空間增加了60mm，膝部空間增加50mm，腿部空間增加70mm，座下空間也往後延伸了35mm。
動力上，新車將搭載全新1.5T EcoBoost發動機，燃效提升最高可達12%。另外，還將提供1.0T EcoBoost發動機可選，與發動機配合的是全新8AT變速箱。
新福克斯搭載了大量的智慧科技配置，全系標配福特互聯技術、STNC 3系統，並搭載福特Co-Pilot360駕駛輔助系統，它包括了ACC 全速智慧自我調整巡航控制和智慧領航輔助系統、一鍵泊車輔助系統、智慧感應制動保護系統（帶行人識別功能）等功能。
在新福克斯投放的同時，運動氣息十足福克斯ST-Line也將首次引入國內，提供兩廂版與中國市場專屬的三廂車型。據悉，新車將於年內上市，在中國和德國同步生產，中國生產的車輛還將供應美國等市場。
福特汽車副總裁、亞太區總裁、福特汽車(中國)有限公司董事會主席兼首席執行官傅禮德（Peter Fleet）表示，“福特在中國進入了一個關鍵期，進入到下一個階段。”而在這個關鍵的節點上，新福克斯的問世就更顯得意義重大。
宏偉的“2025戰略”
活動現場，福特重申了在華“2025戰略”。根據該戰略，福特計畫至2025年底在中國市場推出超過50款新車型，包括8款全新SUV，以及至少15款的福特和林肯品牌電動車型。今後的8年裡，長安福特將每年有兩款新車投入市場。
此外，福特的電氣化戰略也已明確，目前正面向全球研發一款純電池驅動的性能SUV，續航能力可達450公里，預計2020年推出，並將在中國生產。與此同時，何駿傑表示，2025年底之前長安福特生產的全系車型都將提供電動版。未來，福特在華銷售的70%的車型都將擁有電動版本。
2017年4月，福特在華推出了福特派移動應用，預計到2019年，中國上市的福特新車將100%實現車載互聯。目前，福特已與阿裡巴巴、百度等科技公司就車輛人機交互系統開發、消費者零售體驗提升、數位行銷和自動駕駛研究等展開了密切的合作。
不過，相比以上的計畫，福特在中國推行的“三網合併”策略則讓外界有著一定的疑慮。福特汽車宣佈，將目前的福特中國、長安福特、江鈴福特3個銷售網路統一併入長安福特。如此一來，2021年之前長安福特的經銷商將有機會銷售福特品牌所有的乘用車產品，而經銷商展廳的展車數量也將至少翻番。然而，“三網合併”涉及了三個銷售網路多家公司的利益，其複雜的程度可想而知，能否順利實施還是個未知數。
對此，福特高層倒是頗為樂觀，傅禮德表示：“我們會以通力合作的團隊精神來精簡我們的辦事流程，用更加快速、高效、靈活的表現來更好地滿足中國消費者的期待。”
福特汽車公司集團副總裁兼亞太區總裁傅禮德
鐘述
加快新車投放，明確2025戰略，整合在華銷售網路，這一切的努力都可以視為長安福特重啟衝鋒的信號。
然而不可回避的是，長安福特的2018年仍將不予樂觀，新福克斯要到下半年才能上市，新蒙迪歐插電混動的戰略意義大於實際。在一季度出現35%的狂跌、新車又無法及時到位的前提下，後續想要彌補有些難度。不過，這一切福特高層其實也心知肚明，正如此前福特亞太營運部門負責人彼得·福利特所說：“今年我們在中國市場的前行道路會有些曲折，而到了2019年，或將迎來發展的良機。”
新福克斯車身相比現款的線條更加流暢。尾部與前臉一脈相承，更顯大氣舒暢。
新福克斯的空氣動力學表現優異，兩廂版風阻係數僅為0.273Cd，三廂版風阻係數0.25Cd。另外，新車後排空間更寬敞，肩部空間增加了60mm，膝部空間增加50mm，腿部空間增加70mm，座下空間也往後延伸了35mm。
動力上，新車將搭載全新1.5T EcoBoost發動機，燃效提升最高可達12%。另外，還將提供1.0T EcoBoost發動機可選，與發動機配合的是全新8AT變速箱。
新福克斯搭載了大量的智慧科技配置，全系標配福特互聯技術、STNC 3系統，並搭載福特Co-Pilot360駕駛輔助系統，它包括了ACC 全速智慧自我調整巡航控制和智慧領航輔助系統、一鍵泊車輔助系統、智慧感應制動保護系統（帶行人識別功能）等功能。
在新福克斯投放的同時，運動氣息十足福克斯ST-Line也將首次引入國內，提供兩廂版與中國市場專屬的三廂車型。據悉，新車將於年內上市，在中國和德國同步生產，中國生產的車輛還將供應美國等市場。
福特汽車副總裁、亞太區總裁、福特汽車(中國)有限公司董事會主席兼首席執行官傅禮德（Peter Fleet）表示，“福特在中國進入了一個關鍵期，進入到下一個階段。”而在這個關鍵的節點上，新福克斯的問世就更顯得意義重大。
宏偉的“2025戰略”
活動現場，福特重申了在華“2025戰略”。根據該戰略，福特計畫至2025年底在中國市場推出超過50款新車型，包括8款全新SUV，以及至少15款的福特和林肯品牌電動車型。今後的8年裡，長安福特將每年有兩款新車投入市場。
此外，福特的電氣化戰略也已明確，目前正面向全球研發一款純電池驅動的性能SUV，續航能力可達450公里，預計2020年推出，並將在中國生產。與此同時，何駿傑表示，2025年底之前長安福特生產的全系車型都將提供電動版。未來，福特在華銷售的70%的車型都將擁有電動版本。
2017年4月，福特在華推出了福特派移動應用，預計到2019年，中國上市的福特新車將100%實現車載互聯。目前，福特已與阿裡巴巴、百度等科技公司就車輛人機交互系統開發、消費者零售體驗提升、數位行銷和自動駕駛研究等展開了密切的合作。
不過，相比以上的計畫，福特在中國推行的“三網合併”策略則讓外界有著一定的疑慮。福特汽車宣佈，將目前的福特中國、長安福特、江鈴福特3個銷售網路統一併入長安福特。如此一來，2021年之前長安福特的經銷商將有機會銷售福特品牌所有的乘用車產品，而經銷商展廳的展車數量也將至少翻番。然而，“三網合併”涉及了三個銷售網路多家公司的利益，其複雜的程度可想而知，能否順利實施還是個未知數。
對此，福特高層倒是頗為樂觀，傅禮德表示：“我們會以通力合作的團隊精神來精簡我們的辦事流程，用更加快速、高效、靈活的表現來更好地滿足中國消費者的期待。”
福特汽車公司集團副總裁兼亞太區總裁傅禮德
鐘述
加快新車投放，明確2025戰略，整合在華銷售網路，這一切的努力都可以視為長安福特重啟衝鋒的信號。
然而不可回避的是，長安福特的2018年仍將不予樂觀，新福克斯要到下半年才能上市，新蒙迪歐插電混動的戰略意義大於實際。在一季度出現35%的狂跌、新車又無法及時到位的前提下，後續想要彌補有些難度。不過，這一切福特高層其實也心知肚明，正如此前福特亞太營運部門負責人彼得·福利特所說：“今年我們在中國市場的前行道路會有些曲折，而到了2019年，或將迎來發展的良機。”