朗動定位於緊湊型家用轎車， 在16年就成為現代車型中的銷量主力， 儘管17年韓系車全系遇冷， 但朗動仍然能保持年平均月銷量5000左右的成績， 這說明現代朗動在拋開偏見的情況下還是有足夠的亮點吸引消費者， 下面讓我們來瞭解一下現代朗動在車主眼中究竟怎麼樣？
動力好壞參半， 手動頂配性價比更高
目前在售的16款車型配備了一台1.6升自然吸氣發動機， 最大馬力128匹， 這台發動機從朗動12年上市時就進行裝配， 實際動力表現平平， 並沒有太多的亮點但也沒有太多可以吐槽的部分， 普通家用車的動力， 外加1.3噸左右的自重讓現代朗動在低速起步以及超車動作反應有些遲鈍， 但在高速路的中段提速過程中， 整輛車還是能提供一定的提速感。 消費者之所以選擇朗動在於和同價位的競爭對手對比來說， 發動機的帳面參數並不能吸引消費者，
傳動方面匹配了六速手動或六速手自一體變速箱， 非常有趣的是， 朗動對於手自一體變速箱低配版本和動變速箱的頂配版本價格相同，
操縱底盤不夠扎實， 但調校不錯
似乎日韓車型在底盤的做工方面， 很少有車型能夠提供充足的底盤厚重感， 現代朗動作為10萬級別的緊湊車型在底盤部分的厚重感同樣不夠扎實， 懸架方面配備了前麥弗遜獨立懸架， 後扭力梁式非獨立懸架， 在通過不平路面時車身的跳動較為明顯，
轉向方面給消費者最直觀的感受就是手感較輕， 對於女性消費者來說開起來非常省力， 轉向指向精准， 對於新手來說這樣的轉向調校非常容易上手的。
空間劃分合理， 極具競爭力
現代朗動主要競爭力之一就是劃分合理的空包佈置， 緊湊級的車身以及空間， 但合理的劃分， 使其均衡性達到了入門中級車的水準， 空間帳面參數為4570/1775/1445mm， 匹配軸距2700mm， 當年參數在10萬左右的合資緊湊車型中名列前茅， 後排空間對於成年男性來說非常夠用， 中間地板較為平整， 所以後排乘坐三個成年人完全沒有問題， 此外朗動的後排頭部空間也相對優秀。 對於朗動的儲物空間也很充足， 後備箱空間因為造型的原因，在縱深以及高度上都能夠滿足裝載量較大消費者的需求，而遍佈車內以及車門部位的小型儲物格提供了充足的靈活儲物空間。
令消費者吐槽的部分就在於其後檔玻璃因為流線造型的原因無法擺放飾品，這與國人的使用習慣相悖，當然為了安全駕駛，並不提倡司機在後擋風玻璃放置飾品阻擋視線。
城市油耗相對較高
對於一台1.6升自然吸氣發動機來說，朗動的自重並不太大，也不會出現小馬拉大車的現象，但朗動實際的油耗表現並不盡人意，車主東南的百公里油耗在7.5升左右。
舒適性亮點不夠突出
朗動舒適性等各個方面用消費者描述的話:以合資車的水準來衡量並不太合格，沒有太突出的部分。在底盤減震部分，懸架調校較硬導致整車對於振動的控制不太理想，在通過減速帶時車輛姿態的變化較為明顯，但在鋪裝路面的行駛卻相對輕巧省力。除了懸架較硬的問題，朗動噪音較大的問題也被很多消費者吐槽，原廠配備的輪胎規格不高，搭配較硬的懸架胎噪較大，而較為輕薄的車門以及車身做工也無法有效阻隔噪音的傳入，這也導致發動機噪音在怠速時較為明顯。朗動在座椅的舒適性等方面還是具有自己的優勢。
外觀造型流暢，但車身比例不討好
現在的每一款車型其工業設計都屬於合資品牌的前列水準，朗動前臉的造型線條豐富，其流暢的大燈配合車身曲線的流動非常流暢，流體雕塑2.0設計在朗動身上充分的體現。但朗動的車身比例被很多消費者吐槽，其前懸部分相對較短，導致整車雖然尺寸不想但世界尺寸相對局促。朗動的漆面做工無一例外沒有討好消費者，較薄的車身做工以及漆面讓其在發生刮蹭時損傷面較大。
內飾實用，但用料較為粗糙
朗動內飾給消費者最直觀的感受就是使用，並沒有現在流行的簡潔設計風格，大量物理按鍵的排布便於操控，中控佈局合理能夠保證消費者在駕車時進行操作，炮筒式儀錶盤也增添了整車的運動元素。但其內飾用料雖然採用了軟質材料包裹，但這種軟質材料手感不佳並沒有增添太多的競爭優勢。
後備箱空間因為造型的原因，在縱深以及高度上都能夠滿足裝載量較大消費者的需求，而遍佈車內以及車門部位的小型儲物格提供了充足的靈活儲物空間。
令消費者吐槽的部分就在於其後檔玻璃因為流線造型的原因無法擺放飾品，這與國人的使用習慣相悖，當然為了安全駕駛，並不提倡司機在後擋風玻璃放置飾品阻擋視線。
城市油耗相對較高
對於一台1.6升自然吸氣發動機來說，朗動的自重並不太大，也不會出現小馬拉大車的現象，但朗動實際的油耗表現並不盡人意，車主東南的百公里油耗在7.5升左右。
舒適性亮點不夠突出
朗動舒適性等各個方面用消費者描述的話:以合資車的水準來衡量並不太合格，沒有太突出的部分。在底盤減震部分，懸架調校較硬導致整車對於振動的控制不太理想，在通過減速帶時車輛姿態的變化較為明顯，但在鋪裝路面的行駛卻相對輕巧省力。除了懸架較硬的問題，朗動噪音較大的問題也被很多消費者吐槽，原廠配備的輪胎規格不高，搭配較硬的懸架胎噪較大，而較為輕薄的車門以及車身做工也無法有效阻隔噪音的傳入，這也導致發動機噪音在怠速時較為明顯。朗動在座椅的舒適性等方面還是具有自己的優勢。
外觀造型流暢，但車身比例不討好
現在的每一款車型其工業設計都屬於合資品牌的前列水準，朗動前臉的造型線條豐富，其流暢的大燈配合車身曲線的流動非常流暢，流體雕塑2.0設計在朗動身上充分的體現。但朗動的車身比例被很多消費者吐槽，其前懸部分相對較短，導致整車雖然尺寸不想但世界尺寸相對局促。朗動的漆面做工無一例外沒有討好消費者，較薄的車身做工以及漆面讓其在發生刮蹭時損傷面較大。
內飾實用，但用料較為粗糙
朗動內飾給消費者最直觀的感受就是使用，並沒有現在流行的簡潔設計風格，大量物理按鍵的排布便於操控，中控佈局合理能夠保證消費者在駕車時進行操作，炮筒式儀錶盤也增添了整車的運動元素。但其內飾用料雖然採用了軟質材料包裹，但這種軟質材料手感不佳並沒有增添太多的競爭優勢。