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汽車行業關注（autochat.com.cn）4月13日報導——
自主高端品牌宣佈上市後， 中國汽車品牌又上了一個臺階， 其中以長城WEY和吉利領克最為關注。 在上市不久， WEY已經突破萬輛， 領克01銷量最高是剛過去的3月份， 達到8507輛。 如此看來， 自主高端品牌的推進， 是衝擊15萬甚至20萬以上的最好突破口。
楊副總裁還不忘把該品牌的名稱抹去， 讓我們一起猜猜究竟是哪個品牌的所為。 許多網友說是“WEY”， 細看了一下， 發現還真不是， 從第二句話已經知道VV5也中槍， 所以可以排除WEY。
那麼， 這個在全國擁有600家4s店的品牌究竟是誰？這一頁的銷售話術又怎麼讓楊副總裁如此生氣？
裡面提到， 領克01換了個殼還是吉利， 外型另類沒氣質的妖怪車；領克新品牌、新車型， 富豪售後收費標準， 吉利的維修水準。
“領克採用了新的銷售模式， 線上下單， 線下提車， 由於產能問題， 車輛交付不是看誰線上上先下單， 而是看誰加價加的多。 新品牌不僅缺乏造車經驗， 4S店又少， 售後服務跟不上， 維修保養肯定很貴，
顯然楊總對這樣的話術非常不滿， 但作為公關出身，
基於富豪打造的領克， 目前還是剛剛起步， 網上不時曝出一些有關領克的負面消息， 在我看來新品牌難免會出現一些問題， 重要是廠家表現出解決問題的態度， 領克品牌的驗證還需經歷漫長的道路。 另外， 俗話說“最瞭解你的人往往不是朋友， 而且敵人”， 所以， 這一頁銷售話術中所說的， 有多少是真， 又有多少是假， 相信作為消費者的你們也比較清楚了吧。
有網友留言到：“楊總， 恕我直言， 說的還是有一部分是對的， 產能不足， 售後服務跟不上， 這是客觀事實”。
這裡還是有必要介紹一下楊學良的歷程：楊學良1997年畢業於北京國際關係學院英語系， 獲學士學位。 1997年畢業後入行中國國際公關協會學術培訓部。 2000年加入知名公關公司萬博宣偉，擔任客戶主任。後於上海中歐工商管理學院學習。2001年加入海天網聯，任海天網聯副總裁、上海海天網聯總經理。2009年底擔任吉利控股集團公關總監。2017年6月正式升任吉利汽車集團副總裁，負責公關傳播與品牌管理。
所以，這是哪家的話術？
查了一下，原來還有下文：
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2000年加入知名公關公司萬博宣偉，擔任客戶主任。後於上海中歐工商管理學院學習。2001年加入海天網聯，任海天網聯副總裁、上海海天網聯總經理。2009年底擔任吉利控股集團公關總監。2017年6月正式升任吉利汽車集團副總裁，負責公關傳播與品牌管理。所以，這是哪家的話術？
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