威馬汽車近日針對市場對其資金充裕程度的質疑做出了回應， 並且表示已經募集了不低於200億元人民幣的資金。 此論一出， 業界一片譁然。 威馬汽車估值已經達到50億美金， 這次更是用了"募集"這個互聯網行業頗為抵觸的詞語， 並且規模竟然達到行業聞所未聞的200億， 威馬汽車到底在玩什麼？
與同行業其它企業相比， 威馬汽車的造車速度顯然不及其接受投資的速度。 以蔚來汽車為例， 早在2016年底， 蔚來汽車就發佈了蔚來EP9， 而在2017年12月， 蔚來首款量產車已經開始上線接受預定。 最重要的是， 截至量產車上線， 蔚來的融資規模不過22億美金。
相比之下， 威馬汽車的速度顯然要慢了一些， 這對於2018年量產視窗的爭奪顯然不利。 雖然威馬汽車喊出了將在2018年量產20萬台的口號， 但以目前的產能和消費者接受程度來看， 這個目標似乎還遙遙無期。 而相比之下， 無論是體量還是技術都更加先進的蔚來汽車在2018年僅僅計畫交付3萬輛，
有分析人士預測， 威馬汽車所謂的上線銷售， 很可能只是預售， 交定金跟拿貨還是兩碼事， 所以業界議論的聲音愈發強烈，
回到開頭， 威馬汽車做出的"募集"資金的回應。 要知道， 募集跟單純的融資並不相同， 威馬汽車用了這個說法跟創始人團隊長期在實業領域打拼也有關。 所謂募集資金， 就是將地方政府扶持的債券融資、未來稅費優惠等全部計入資金池中， 但是這樣計算， 對於互聯網行業的投資者具有極大的誤導性。 因為這些都是專案具體落地之後才能產生的資金流，
例如業界很少懷疑蔚來汽車資金有水分， 就是因為此前蔚來汽車在建設工廠時堅持使用自有資金， 並且使用了大量特斯拉公佈的開源技術， 讓研發和建設方面的資金使用數目都有跡可循。
由此可見， 威馬汽車雖然在公佈的資金融通速度上遠遠超過同行業， 但背後邏輯實在難以經受仔細分析， 將要上市的威馬EX5能否受到消費者認可也是疑雲密佈。 互聯網汽車領域水越來越深， 竟然發展到了開發佈會比技術研發花錢還多的地步， 恐怕連跑到美國造車的賈老闆都沒有想到。