在全新Jeep大指揮官正式上市後的第二天， 我們終於體驗到了這台中型七座SUV， 今天這篇文章， 我們要帶大家一起， 拋開廠家華麗的宣傳辭藻， 看看這台廣汽菲克集團的旗艦車型， 同時也是Jeep首款七座SUV的大指揮官， 實際的產品力究竟如何。
大指揮官
動態部分：仍有提升空間
一輛車是否優秀， 最基礎的就是要做到好開， 全新大指揮官首先配備了一台2.0T渦輪增壓發動機， 這台發動機正是阿爾法·羅密歐旗下車型以及全新一代牧馬人上所採用的那台2.0T渦輪增壓發動機， 幾台車只是在調教匹配上有所區別。 在大指揮官身上， 它可以輸出最大265馬力， 峰值扭矩為400牛·米。 （低配兩款前驅車型為234馬力， 峰值扭矩為350牛·米）全系車型均匹配采埃孚9AT變速器，
大指揮官
1、動力表現
和同樣採用2.0T發動機的漢蘭達相比， 大指揮官呈現出了另一種性格。 它的絕對出力給我的感覺要強于漢蘭達， 但加速的線性程度則有所不及。 和大多數基礎排量不夠大的渦輪增壓車型起一樣， 大指揮官起步時感覺車子的動力回饋較為綿軟， 不過隨著轉速提升， 渦輪介入， 動力則會有一個明顯的爆發。 對於一部分駕駛員來說， 渦輪帶來的瞬間扭矩提升會讓駕駛更具更激情，
大指揮官
9AT變速器首先是足夠平順的， 在試駕期間沒有發現任何明顯的換擋頓挫或異響。 在D擋搭配AUTO駕駛模式時， 整台車的反應略顯慵懶， 換擋不快， 並且在你踩下油門，
大指揮官的四種駕駛模式
當我們把駕駛模式切換至Sport， 也就是運動模式時， 發動機的轉速維持在接近3000轉左右的高位， 顯然這時候它切換了性格。
大指揮官
9AT有什麼用？
很多人對於多檔位變速器格外推崇，認為檔位越多越順滑，其實不然，一台變速換擋是否順暢，更多是取決於整個動力系統的調教、協同標定，在標定不佳的車型上，多檔位頻繁切換，可能會加劇車子運行時的抖動、闖動等情況。避開了這個誤區，9AT的意義在於它的齒比會更加綿密，在時速120公里時，其它8擋或7擋變速器的轉速可能會在2000轉以上（不同齒比的發動機具體轉速又有不同），而9AT則能夠將轉速控制在1600-1700轉左右，從而達到節油的目的。至於大指揮官能不能掛上9擋，我們體驗的路段都是跟隨車隊行駛，速度不能開的特別快，沒有驗證這個問題的機會，按照廠家的說法，時速110公里時可以掛上第9擋的，我猜測這裡的110公里是指極其穩態的工況下，除了極其暢通平直的高速路外，能用到的機會不會太多，當然這些只是推斷，僅供參考，具體還有待實際使用來驗證。
大指揮官
2、底盤表現
大指揮官的動力應付日常使用場景沒有明顯短板，那它的底盤質感如何？從我的主觀角度來講：它的底盤比漢蘭達更運動，更緊致，但在另一個方面，這並不能算作它的優勢，只能算是一種取捨，一種偏好。實際上，漢蘭達懸掛行程更長、避震更軟，過濾細小顛簸時更舒適，而大指揮官則會保留傳遞更多的路面資訊到車內。相對讓我不太滿意的是，大指揮官的底盤在過濾大顛簸時，懸掛的感覺不夠靈活，彈簧回彈比較慢，應該是因為整體的簧下品質較重導致的，如果懸掛能採用更多的鋁合金件來降低簧下品質，相信底盤會更有高級感。
大指揮官
3、方向盤和轉向手感
大指揮官的方向盤在盤幅上和競爭對手相近，不同的是握起來明顯要更粗更飽滿一些。優點是方向盤的真皮材質出眾，握感柔軟，不足是3、9點後方的位置沒有預留凹槽，甚至越向中心坡度越大，稍顯彆扭。
方向盤設計偏向中年人審美
當我們轉動這個方向盤時，能夠發現它的整體框量不大，指向在中型七座SUV中還算精准。轉向阻尼的雖速增益很明顯，稍稍提速就能感受方向盤變的很重，這也是很多Jeep車型慣常的調教風格。但是，它的問題是隨速增益不夠線性，可能速度只是變化了一點，但轉向的手感卻變化了很多，這也同樣需要駕駛員來適應。
大燈及霧燈均為LED
4、隔音降噪
大指揮官的隔音降噪水準只能說是同級別的正常水準，發動機噪音會很明顯的傳遞到車內，其實這台發動機在高轉速下的聲音還挺好聽的，但在低轉速高負載的工況下，發動機的聲音就顯得比較“悶”，稍有些吵。
大指揮官
大指揮官所配備的輪胎是普利司通的綠歌伴系列輪胎，在我們試駕的路段中，中速行駛時就能很明顯的聽到底部傳來的胎噪。不過要肯定的是，這條輪胎的成本是絕對高於某競爭對手所使用的韓泰輪胎的。不過這條輪胎本身的特性是：經濟、節能，憑藉極低的滾動阻力，幫助車輛提升燃油經濟性，從這裡也能夠看出大指揮官更加偏向城市使用的定位。
大指揮官採用鄧祿普綠歌伴系列輪胎
動態部分總結
整體來看大指揮官的動態表現，它其實很明顯的和軟軟和和的競爭對手劃清了界限，更強調“厚重”“高級”這種國人喜愛的主觀感受。這種選擇頗為取巧，能夠幫助大指揮官形成差異化競爭。如果要給大指揮官的動態表現打一個分，那麼我會給75分，超過及格線不少，不過要達到優秀，還需要再努力一把。
超出及格線，但距離優秀仍有差距
空間/用料/做工：失之東隅，收之桑榆
作為一台大七座SUV，大指揮官的塊頭完全不弱于競爭對手，但是實際的空間表現卻沒有表現出明顯的優勢。造成這種局面的最重要原因是大指揮官的橫向寬度並沒有優勢，沒有競品車型大的浮誇的中央扶手，第二排中間乘客的空間也顯得有些局促。
大指揮官的第二排空間
第三排的表現有失有得，失的是地台太高，坐姿和大多數的七座SUV一樣像個小馬紮，腿部空間以我173的身高來說，已經顯得有些局促。好的是：靠背可調角度超大，調至最靠後時已經接近尾窗，此時半躺的姿勢能顯著環節疲勞，綜合來看第三排：同級別中等水準，能坐。
大指揮官的第三排座椅緊貼地台
相比於並不出彩的空間，大指揮官的用料和做工則遠遠的甩開了競爭對手。同級別的兩款標杆車型雖然在車身尺寸上表現不錯，但內飾的用料水準基本上都看起十幾萬的入門B級車甚至A級車。大指揮官在這方面的表現可以說堪稱標杆，其用料得而複雜程度，從下圖就可以體現：
大指揮官的內飾用料較為豪華
關於“全場合”
廠家在宣傳期間，反復提及“全場合”一詞，傳遞了大指揮官寄望兼顧商務場合的定位，它的第二排也確實是一大亮點。首先整體的用料很高檔，車頂和B柱採用翻毛皮設計，座椅為Nappa真皮。第二配置很豐富，有老闆鍵、座椅通風、遮陽簾以及單獨溫區的空調，這裡需要提及的是，它的第二排出風口位於兩側的車頂，這樣設計應該是為了方便第三排出風口的風道設計。第三是介面特別全面，除了兩個USB介面（其中一個可以直接連接車機，另一個僅能充電），還配備了12V電源口和230V電源介面，更超前的是它還配備了兩個Type-C介面，這究竟有多超前呢？這麼說吧，我一時半會是想不出能用上這個介面的設備。
大指揮官異常豐富的介面配置
總之Jeep在整體的豪華感上確實做到了同級標杆的表現。
總結
大指揮官的配置部分我們就不多談了，其實仔細對比配置單就能發現，大指揮官在配置上相比漢蘭達可以說是互有優勢，但大指揮官整體略占上風，同時兩款車在同價位段都要比途昂的配置豐富的多，途昂的優勢是絕對更大的尺寸。所以綜合來看大指揮官這台車，對於Jeep的忠實擁躉來說，它太值了，對於那些對Jeep抱有好感的人來說，大指揮官也會更讓他們更願意前進一步，成為Jeep車主，而那些會選漢蘭達和途昂的人，或許一開始，就會主動選擇“錯過”它吧。
大指揮官
9AT有什麼用？
很多人對於多檔位變速器格外推崇，認為檔位越多越順滑，其實不然，一台變速換擋是否順暢，更多是取決於整個動力系統的調教、協同標定，在標定不佳的車型上，多檔位頻繁切換，可能會加劇車子運行時的抖動、闖動等情況。避開了這個誤區，9AT的意義在於它的齒比會更加綿密，在時速120公里時，其它8擋或7擋變速器的轉速可能會在2000轉以上（不同齒比的發動機具體轉速又有不同），而9AT則能夠將轉速控制在1600-1700轉左右，從而達到節油的目的。至於大指揮官能不能掛上9擋，我們體驗的路段都是跟隨車隊行駛，速度不能開的特別快，沒有驗證這個問題的機會，按照廠家的說法，時速110公里時可以掛上第9擋的，我猜測這裡的110公里是指極其穩態的工況下，除了極其暢通平直的高速路外，能用到的機會不會太多，當然這些只是推斷，僅供參考，具體還有待實際使用來驗證。
大指揮官
2、底盤表現
大指揮官的動力應付日常使用場景沒有明顯短板，那它的底盤質感如何？從我的主觀角度來講：它的底盤比漢蘭達更運動，更緊致，但在另一個方面，這並不能算作它的優勢，只能算是一種取捨，一種偏好。實際上，漢蘭達懸掛行程更長、避震更軟，過濾細小顛簸時更舒適，而大指揮官則會保留傳遞更多的路面資訊到車內。相對讓我不太滿意的是，大指揮官的底盤在過濾大顛簸時，懸掛的感覺不夠靈活，彈簧回彈比較慢，應該是因為整體的簧下品質較重導致的，如果懸掛能採用更多的鋁合金件來降低簧下品質，相信底盤會更有高級感。
大指揮官
3、方向盤和轉向手感
大指揮官的方向盤在盤幅上和競爭對手相近，不同的是握起來明顯要更粗更飽滿一些。優點是方向盤的真皮材質出眾，握感柔軟，不足是3、9點後方的位置沒有預留凹槽，甚至越向中心坡度越大，稍顯彆扭。
方向盤設計偏向中年人審美
當我們轉動這個方向盤時，能夠發現它的整體框量不大，指向在中型七座SUV中還算精准。轉向阻尼的雖速增益很明顯，稍稍提速就能感受方向盤變的很重，這也是很多Jeep車型慣常的調教風格。但是，它的問題是隨速增益不夠線性，可能速度只是變化了一點，但轉向的手感卻變化了很多，這也同樣需要駕駛員來適應。
大燈及霧燈均為LED
4、隔音降噪
大指揮官的隔音降噪水準只能說是同級別的正常水準，發動機噪音會很明顯的傳遞到車內，其實這台發動機在高轉速下的聲音還挺好聽的，但在低轉速高負載的工況下，發動機的聲音就顯得比較“悶”，稍有些吵。
大指揮官
大指揮官所配備的輪胎是普利司通的綠歌伴系列輪胎，在我們試駕的路段中，中速行駛時就能很明顯的聽到底部傳來的胎噪。不過要肯定的是，這條輪胎的成本是絕對高於某競爭對手所使用的韓泰輪胎的。不過這條輪胎本身的特性是：經濟、節能，憑藉極低的滾動阻力，幫助車輛提升燃油經濟性，從這裡也能夠看出大指揮官更加偏向城市使用的定位。
大指揮官採用鄧祿普綠歌伴系列輪胎
動態部分總結
整體來看大指揮官的動態表現，它其實很明顯的和軟軟和和的競爭對手劃清了界限，更強調“厚重”“高級”這種國人喜愛的主觀感受。這種選擇頗為取巧，能夠幫助大指揮官形成差異化競爭。如果要給大指揮官的動態表現打一個分，那麼我會給75分，超過及格線不少，不過要達到優秀，還需要再努力一把。
超出及格線，但距離優秀仍有差距
空間/用料/做工：失之東隅，收之桑榆
作為一台大七座SUV，大指揮官的塊頭完全不弱于競爭對手，但是實際的空間表現卻沒有表現出明顯的優勢。造成這種局面的最重要原因是大指揮官的橫向寬度並沒有優勢，沒有競品車型大的浮誇的中央扶手，第二排中間乘客的空間也顯得有些局促。
大指揮官的第二排空間
第三排的表現有失有得，失的是地台太高，坐姿和大多數的七座SUV一樣像個小馬紮，腿部空間以我173的身高來說，已經顯得有些局促。好的是：靠背可調角度超大，調至最靠後時已經接近尾窗，此時半躺的姿勢能顯著環節疲勞，綜合來看第三排：同級別中等水準，能坐。
大指揮官的第三排座椅緊貼地台
相比於並不出彩的空間，大指揮官的用料和做工則遠遠的甩開了競爭對手。同級別的兩款標杆車型雖然在車身尺寸上表現不錯，但內飾的用料水準基本上都看起十幾萬的入門B級車甚至A級車。大指揮官在這方面的表現可以說堪稱標杆，其用料得而複雜程度，從下圖就可以體現：
大指揮官的內飾用料較為豪華
關於“全場合”
廠家在宣傳期間，反復提及“全場合”一詞，傳遞了大指揮官寄望兼顧商務場合的定位，它的第二排也確實是一大亮點。首先整體的用料很高檔，車頂和B柱採用翻毛皮設計，座椅為Nappa真皮。第二配置很豐富，有老闆鍵、座椅通風、遮陽簾以及單獨溫區的空調，這裡需要提及的是，它的第二排出風口位於兩側的車頂，這樣設計應該是為了方便第三排出風口的風道設計。第三是介面特別全面，除了兩個USB介面（其中一個可以直接連接車機，另一個僅能充電），還配備了12V電源口和230V電源介面，更超前的是它還配備了兩個Type-C介面，這究竟有多超前呢？這麼說吧，我一時半會是想不出能用上這個介面的設備。
大指揮官異常豐富的介面配置
總之Jeep在整體的豪華感上確實做到了同級標杆的表現。
總結
大指揮官的配置部分我們就不多談了，其實仔細對比配置單就能發現，大指揮官在配置上相比漢蘭達可以說是互有優勢，但大指揮官整體略占上風，同時兩款車在同價位段都要比途昂的配置豐富的多，途昂的優勢是絕對更大的尺寸。所以綜合來看大指揮官這台車，對於Jeep的忠實擁躉來說，它太值了，對於那些對Jeep抱有好感的人來說，大指揮官也會更讓他們更願意前進一步，成為Jeep車主，而那些會選漢蘭達和途昂的人，或許一開始，就會主動選擇“錯過”它吧。