風機動葉回饋異常處置技術措施

一、 編制目的

針對2016年02月21日11時05分四平熱電公司發生的由於輔汽聯箱供汽調門故障、系統自動設定轉速指令與實際轉速偏差大引起汽動給水泵全部跳閘， 造成鍋爐MFT事件。 結合我公司曾在2011年05月28日發生的因1號機組熱一次風母管壓力信號強制導致1A一次風機喘振事件；2012年02月10日發生的因2A引風機靜葉執行機構拉杆脫開導致的爐膛壓力快速升高、FGD跳閘事件；2012年09月21日發生的1號增壓風機動葉執行機構液壓缸故障， 造成1號機組脫硫系統退出運行105.55小時事件；2014年7月31日發生的2B引風機運行中發生動葉突然關閉事件。

認真分析我公司鍋爐各風機存在的安全隱患， 在機組正常運行中可能發生的不安全事件， 制定本技術措施。

由於煙風系統設備運行穩定性是決定機組運行是否穩定的重要因素， 本措施對煙風系統中各風機動葉回饋故障的判斷、分析、預防、處理、控制提出指導意見， 減少煙風系統輔機故障導致的機組運行失穩甚至非停事件發生幾率。

二、 風機動葉回饋發生故障的類型及原因判斷、事故處理

1. 引風機動葉電液執行機構控制台故障。

1.1 現象：引風機動葉開度回饋與指令不一致， 動葉開度回饋保持不變。

1.2 聯繫熱工檢修人員更換控制台。

2. 引風機動葉定位不準確。

2.1 說明：引風機動葉開度0%、100%分別對應實際角度的25°、85°， 由於多次啟停和長期運行，

可能導致風機動葉開度的0%位、100%位置不能與安裝初期角度穩定對應。 （即0%位置可能對應於實際角度的30°。 ）

2.2 現象：風機啟動後， 入口電動擋板開啟過程對爐膛負壓擾動劇烈， 甚至由於入口擋板前後壓差過大造成擋板執行拉杆彎曲或斷裂。

2.3 處理、預防：由於因風機動葉需要在機組停運狀態進入內部重新定位， 在重新定位前歷次啟動該引風機時需要在入口電動擋板就地與操作員站配合， 事先將入口擋板切換至“就地”位置， 操作員站啟動引風機以後， 就地根據爐膛負壓波動情況緩慢開啟電動擋板。

3. 送風機、一次風機動葉電動執行機構拉杆斷裂或脫落

3.1 現象：由於發生故障的風機未發生跳閘， 因此機組RB不動作，

另一颱風機僅作正常調節。 此時僅能通過DCS操作員站一次風母管壓力、二次風母管壓力等參數判斷煙風系統存在異常， 但僅憑參數變化難以判斷故障發生的具體位置。

3.2 判斷與處理：操作員站進行故障判斷同時應迅速就地檢查， 同時根據風壓變化情況果斷停運一部分制粉系統， 同時調整另一颱風機出力， 調整中注意控制速度和幅度， 避免風機電機超載、導致事故擴大。

4. 風機喘振

4.1 預防

4.1.1 運行中應保證兩台並列風機出口壓力相等。

4.1.2 一次風壓設定值在保證磨煤機一次風量足夠前提下盡可能設低些。

4.1.3 機組低負荷5台或4台磨運行時， 應至少將一台備用磨冷風關斷擋板打開， 一旦運行磨有一台跳閘， 應立即將備用磨冷風調節擋板打開，

從而保證一次風量不發生大的波動， 防止一次風機發生喘振。

4.1.4 磨煤機停止後降低一次風量時， 應首先通過緩慢關小冷熱風調節擋板來減少一次風量， 當冷熱風調節擋板全關後， 方可關閉冷熱風關斷擋板、快關擋板。 嚴禁風量在比較大情況下， 直接關閉冷熱風關斷擋板或將冷熱風調節擋板開度指令設到零， 以防止一次風量瞬間減小造成一次風機喘振。

4.1.5 啟動一次風機前要對2台磨煤機進行通風， 冷風擋板開度保持在40％左右。

4.1.6 啟動磨煤機時， 首先應適當降低一次風壓， 防止剛啟動的磨煤機故障， 對一次風壓造成影響。 等磨煤機運行穩定後， 再將一次風壓增加。

4.2 處理：發生風機喘振後， 風道阻力未發現變化，

需立即解除風機自動， 手動減小電流較大風機動葉開度， 此時會出現兩颱風機的出力明顯不能滿足機組負荷要求， 特別是一次風機母管風壓會大幅度下降， 為縮短以上現象的時間， 需儘快減小電流較大風機動葉的開度以便和電流較小風機快速並列。 當電流較小的風機電流突然回升， 表明此風機已經併入該系統可以正常工作， 此時手動將兩風機電流調平並穩定工作一段時間後， 將兩風機投入自動。

三、 我公司易發生的其他類型風機故障

除上述可能導致機組運行不穩定的風機動葉故障以外， 還有可能發生如下典型事故， 提醒全體運行人員時刻做好事故預想：

1. 風機油系統故障引發的風機跳閘， 在從2013年12月28日至2015年3月7日（運行週期434天）的長運行週期中， 曾發生風機油系統故障次，分別是：

1.1 3月15日因1A引風機液壓油系統漏泄被迫停運1A引風機處理缺陷；

1.2 2014年05月10日1B一次風機液壓油站溢流閥活接處噴油，被迫停運1B一次風機；

1.3 6月26日1A送風機油站控制變壓器燒損，導致1A送風機跳閘。

2. 空氣預熱器故障導致的風煙系統故障。

2.1 2014年03月29日1B空預器卡澀事件；

2.2 2014年07月16日1B空預器環向密封角鋼脫落、轉子卡澀事件。

要求運行人員加強風機油站活節部位漏泄情況檢查，並在機組加負荷過程中通過控制總風量和再熱器煙氣擋板開度、以及加強尾部煙道吹灰等方式避免空預器入口煙溫過高，防止發生運行參數控制不當導致的煙風系統故障。

曾發生風機油系統故障次，分別是：

1.1 3月15日因1A引風機液壓油系統漏泄被迫停運1A引風機處理缺陷；

1.2 2014年05月10日1B一次風機液壓油站溢流閥活接處噴油，被迫停運1B一次風機；

1.3 6月26日1A送風機油站控制變壓器燒損，導致1A送風機跳閘。

2. 空氣預熱器故障導致的風煙系統故障。

2.1 2014年03月29日1B空預器卡澀事件；

2.2 2014年07月16日1B空預器環向密封角鋼脫落、轉子卡澀事件。

要求運行人員加強風機油站活節部位漏泄情況檢查，並在機組加負荷過程中通過控制總風量和再熱器煙氣擋板開度、以及加強尾部煙道吹灰等方式避免空預器入口煙溫過高，防止發生運行參數控制不當導致的煙風系統故障。