好萊塢性侵醜聞全面爆發之後， 全世界女性響應互聯網#Me too#運動， 開始在各行各業反對一切將女孩當成玩偶的行為。
早在今年2月初，
當然對於很多癡迷F1的賽車鐵磁來說， 這新聞就好像詹姆斯邦德站出來說， 本次行動將由007先生單獨執行， 007女郎？不存在的。
美豔的F1賽道女郎
除了體育運動之外， 已經有96年歷史的國際著名車展日內瓦國際車展也宣佈今年取消美女模特月臺表演。
從前， 每一輛新款蘭博基尼旁邊， 都會站著一個小姐姐告訴你開蘭博基尼要搭配什麼樣的女朋友......
而如今的日內瓦車展沒有了香粉魅影， 只能在黑科技方面鬥狠過招.......
而作為Me too運動旋風重要戰場之一韓國， 韓國雙龍汽車正計畫取消“展臺寶貝”（他們的男模和女模一般都穿著性感的運動裝， 在業內非常有名。 ）同樣， 包括豐田和日產在內的大型汽車製造商也下線了車模。
而瑪莎拉蒂、吉普和阿爾法·羅密歐等品牌的生產商則計畫讓車模穿更多的衣服， 這樣就不會顯得暴露。
首先第一步， 請不要把V開到肚臍眼兒了
一項保護女孩兒的運動， 似乎正在讓車模這個行當成為歷史。 但其實香車美女組合的誕生也不過100多年。
世界上第一位製造出汽車粉紅傳奇的女人名叫貝爾塔，是世界上汽車發明者之一卡爾·賓士的妻子。
在卡爾·賓士事業遭受挫折與困境時，他的妻子貝爾塔則一直扮演大膽啦啦隊的角色，不管丈夫造的神馬玩意兒，她都敢坐上去，冒著生命危險駕馭它，並誇耀其性能。
貝爾塔開著丈夫鼓搗出來的大玩具試行了100多公里，成為世界上第一個試車者和女駕駛員，也是歷史上第一個“香車寶貝”。
現代針對汽車的商業廣告和宣傳促銷真正開始於19世紀20年代。是因為那個年代，壟斷帶貨王頭銜的，基本是且永遠是豐乳肥臀的美女。
人們發現，如果把一位有吸引力的年輕女性和一輛嶄新的汽車放在一起，就會大大吸引男性群體的眼球。當一個男人擁有了一輛豪車，就標誌著可能會有無數美女排著隊坐上副駕駛......
各種讓人臉紅心跳的汽車行銷活動，讓男人魂飛魄散。
那些年老司機們還能擁有這樣的擦車女郎，現在大馬路上，擁堵時刻，你只會見到枉顧安全意識，用髒抹布扒著你車窗乞討的大媽。
瑪麗蓮夢露也曾經拍攝過這樣的豪車寫真，她敞開自己的大衣，你敞開你的錢包。
而這位小姐姐，為了證明汽車後備箱的驚人容量，甘願把自己折成兩折，伸個腿兒都是愛你的形狀.......
1950年代過後，性自由思潮將情色風吹向各大車展——性感的女模特成為經銷商們招攬顧客的法寶。
1965年，美國底特律車展，車模們打扮成花花公子兔女郎的形象
多年來，“車模配名車”已成車展一大亮點。看車模，成為許多人去車展的原動力。有些車模甚至“培養”出一批忠實的“粉絲”。
1993年老外把車模這招引入到了中國
中國的第一代車模，有點兒特別
但你要說機車美女這麼潮的組合，中國其實也老早就有先例。新中國第一批車模，就是在國家百廢待興之際，投身社會主義建設的勞動能手，他們也是中國第一批拖拉機女司機。出廠自帶勞模范兒BGM：突突突突。
而較為商業化運作的專業車展模特，則要到了90年代。日本某知名汽車公司首次在1993年的上海車展上大搞美女+香車的熱鬧場面。自此，車模就成為了車展上最搶戲的風景。原始野性的鋼鐵野獸遭遇到讓人血脈噴張的頂級美女，知名車展的入場券變得一票難求。
甚至有些車模妹子憑藉高顏值和專業性收割一大批粉絲。比如獸獸、曹陽 吳雨嬋，以及曾經登上過我裝的“車模女神”李穎芝。
2012年的北京車展，李穎芝憑藉一身水晶鑽裙美過當天所有豪車，一戰成名。
車展模特為什麼不流行了
但漸漸的這種形式大過內容的商業秀開始顯得空洞。對於專業車模來說，不僅需要姣好的外形。
很多模特經紀公司就吃過虧，車模的外形沒毛病，但就是對自己所代言的車型一無所知，面對提問者，場面一度很尷尬，只能求助汽車公司的職員。還有一些火辣辣的外模，因為文化不同，而做出一些觸碰國人底線的撩撥姿勢，讓車展主辦方十分尷尬。
如果說不太懂車，帶給廠商的傷害還屬於天真無意，有些妞兒則大玩兒春光乍泄，下衣失蹤，和總有1000種方法露給你看的呵呵的戲碼。從車展回來的騷年，常常忘記自己看了什麼車，而只記得妹子們裙擺的無邊盛景。
2017年的上海車展不再有車人鬥豔的畫風
好吧，不管什麼原因，車展月臺小妞們消失後，能夠真正吸引眼球的，只剩下了汽車本身的魅力。兄弟們也別急著默哀，這似乎不是一件壞事兒。
未來汽車商將更注重於座駕性能，猛攻科技。致力於用安全舒適，外形驚豔，百米1秒......等等“去偽存真”的關鍵字吸引真正的汽車迷。
編輯= 鹿十七
世界上第一位製造出汽車粉紅傳奇的女人名叫貝爾塔，是世界上汽車發明者之一卡爾·賓士的妻子。
在卡爾·賓士事業遭受挫折與困境時，他的妻子貝爾塔則一直扮演大膽啦啦隊的角色，不管丈夫造的神馬玩意兒，她都敢坐上去，冒著生命危險駕馭它，並誇耀其性能。
貝爾塔開著丈夫鼓搗出來的大玩具試行了100多公里，成為世界上第一個試車者和女駕駛員，也是歷史上第一個“香車寶貝”。
現代針對汽車的商業廣告和宣傳促銷真正開始於19世紀20年代。是因為那個年代，壟斷帶貨王頭銜的，基本是且永遠是豐乳肥臀的美女。
人們發現，如果把一位有吸引力的年輕女性和一輛嶄新的汽車放在一起，就會大大吸引男性群體的眼球。當一個男人擁有了一輛豪車，就標誌著可能會有無數美女排著隊坐上副駕駛......
各種讓人臉紅心跳的汽車行銷活動，讓男人魂飛魄散。
那些年老司機們還能擁有這樣的擦車女郎，現在大馬路上，擁堵時刻，你只會見到枉顧安全意識，用髒抹布扒著你車窗乞討的大媽。
瑪麗蓮夢露也曾經拍攝過這樣的豪車寫真，她敞開自己的大衣，你敞開你的錢包。
而這位小姐姐，為了證明汽車後備箱的驚人容量，甘願把自己折成兩折，伸個腿兒都是愛你的形狀.......
1950年代過後，性自由思潮將情色風吹向各大車展——性感的女模特成為經銷商們招攬顧客的法寶。
1965年，美國底特律車展，車模們打扮成花花公子兔女郎的形象
多年來，“車模配名車”已成車展一大亮點。看車模，成為許多人去車展的原動力。有些車模甚至“培養”出一批忠實的“粉絲”。
1993年老外把車模這招引入到了中國
中國的第一代車模，有點兒特別
但你要說機車美女這麼潮的組合，中國其實也老早就有先例。新中國第一批車模，就是在國家百廢待興之際，投身社會主義建設的勞動能手，他們也是中國第一批拖拉機女司機。出廠自帶勞模范兒BGM：突突突突。
而較為商業化運作的專業車展模特，則要到了90年代。日本某知名汽車公司首次在1993年的上海車展上大搞美女+香車的熱鬧場面。自此，車模就成為了車展上最搶戲的風景。原始野性的鋼鐵野獸遭遇到讓人血脈噴張的頂級美女，知名車展的入場券變得一票難求。
甚至有些車模妹子憑藉高顏值和專業性收割一大批粉絲。比如獸獸、曹陽 吳雨嬋，以及曾經登上過我裝的“車模女神”李穎芝。
2012年的北京車展，李穎芝憑藉一身水晶鑽裙美過當天所有豪車，一戰成名。
車展模特為什麼不流行了
但漸漸的這種形式大過內容的商業秀開始顯得空洞。對於專業車模來說，不僅需要姣好的外形。
很多模特經紀公司就吃過虧，車模的外形沒毛病，但就是對自己所代言的車型一無所知，面對提問者，場面一度很尷尬，只能求助汽車公司的職員。還有一些火辣辣的外模，因為文化不同，而做出一些觸碰國人底線的撩撥姿勢，讓車展主辦方十分尷尬。
如果說不太懂車，帶給廠商的傷害還屬於天真無意，有些妞兒則大玩兒春光乍泄，下衣失蹤，和總有1000種方法露給你看的呵呵的戲碼。從車展回來的騷年，常常忘記自己看了什麼車，而只記得妹子們裙擺的無邊盛景。
2017年的上海車展不再有車人鬥豔的畫風
好吧，不管什麼原因，車展月臺小妞們消失後，能夠真正吸引眼球的，只剩下了汽車本身的魅力。兄弟們也別急著默哀，這似乎不是一件壞事兒。
未來汽車商將更注重於座駕性能，猛攻科技。致力於用安全舒適，外形驚豔，百米1秒......等等“去偽存真”的關鍵字吸引真正的汽車迷。
編輯= 鹿十七