新能源車政策的實施， 加速新能源車產業的發展， 未來新能源車的比例越來越重， 能選的車型更多。
新政策雙積分的改革實施， 讓車企不得不對新能源車型加大了重視， 車企以後要有新能源車， 如果沒有積分， 就不能賣燃油車。
簡單理解一下， 有生產電動車就能有積分， 有積分就能賣汽油車， 一句話車企想生產汽油車， 想賣汽油車， 就得先有電動車， 才給你積分來賣汽油車， 這就讓車企有了研發新能源汽車的動力。
什麼是雙積分？
油耗積分與新能源汽車積分， 油耗積分是通過車企自己的汽油車的平均燃料消耗量和目標計算出來的。
新能源汽車的積分是通過新能源續航的里程， 生產和進口的數量計算得出來的。
這是為了給車企能夠生產研發出更加低油耗的車， 油耗越低的車， 就能得到更多的積分， 消費者也能買到更加低油耗的車， 車主的油費就更少， 對於消費者來說也是一個好事。
新能源車的續航里程越長， 得到的積分也就越高， 這樣消費者也能買到開得更遠的電動車， 就會逼迫車企更加努力去研發更加好的車型。
國家給車企生產的燃油車和新能源車都給了一個指標， 朝著這個更加高效的指標來奮鬥。
假如不達標， 可能會對一些不達標車停止生產， 還會懲罰。
有些車企會合作在一起， 如果有些車企的新能源積分不夠的話， 可以向積分比較多的車企去買。
新能源積分可以交易的， 積分政策允許積分能在車企之間可以相互轉讓。
為什麼能買？
新能源積分可以交易的， 積分政策允許積分能在車企之間可以相互轉讓， 所以很多汽車廠商會去尋找新能源車企合作， 為了合作有點血緣關係， 可以成立新能源子公司這種方法來應對。
車企可以一邊賺補貼， 一邊又賣積分， 有了新能源車的企業， 可以兩邊裡外都掙錢， 國家給的新能源政策對車企帶來了很多優惠政策福利， 同時也有相對嚴格的指標要求。
雙積分帶來的政策衝擊， 給汽車市場帶來了變革， 讓廠商停止研發生產高燃油的車型， 都轉向到小排量低油耗車型的研發大隊中。
還有比較中和的混動車型上， 混動車型也是有電力驅動的， 也算新能源範疇內， 混動裡面的電力驅動開得更遠， 還有純電動車型的研發。
不管是治理環境污染， 還是節約能源來說， 都是積極的。
世界上很多國家都已經明確表示停止銷售燃油車的時間表。
法國我表示2040全面停止銷售汽油車和柴油車。、
德國我表示2030年後禁售燃油車。
挪威我表示2025年停止燃油車的銷售。
荷蘭我表示2025年停止在本土的燃油車銷售。
印度我也表示2030年只賣電動車。
很多車企也表示了決心，富豪也說了到2019年起就全面實施電氣化。
連國內的巨頭長安我也表示說將在2025年後全面停止銷售傳統燃油車。
賓士我表示2022年只提供純電動車型和混合動力車型。
豐田我表示2050年就停止銷售汽油車。
真到了沒有燃油車的那天，相信我們的新能源技術是充電五分鐘，續航2000公里，那就足夠了！
法國我表示2040全面停止銷售汽油車和柴油車。、
德國我表示2030年後禁售燃油車。
挪威我表示2025年停止燃油車的銷售。
荷蘭我表示2025年停止在本土的燃油車銷售。
印度我也表示2030年只賣電動車。
很多車企也表示了決心，富豪也說了到2019年起就全面實施電氣化。
連國內的巨頭長安我也表示說將在2025年後全面停止銷售傳統燃油車。
賓士我表示2022年只提供純電動車型和混合動力車型。
豐田我表示2050年就停止銷售汽油車。
真到了沒有燃油車的那天，相信我們的新能源技術是充電五分鐘，續航2000公里，那就足夠了！