近年來， 越來越多的消費者把旅行車作為了購車首選。 上汽榮威集團首款純電動旅行車—榮威Ei5上市後備受關注， 補貼後13.38-14.38萬元的售價具有誠意， 而續航里程似乎讓大家有所顧忌。 在北京車展前夕， 榮威Ei5舉行了“北京繞六環超300公里純電續航挑戰賽”。 在此前我們已經對該車進行過詳細的實拍和試駕介紹， 因此本文我不再重複闡述， 更多的是看它的續航資料。 那麼它到底能跑多遠， 請往下看。
此次挑戰的路線是從酒店發車點發車， 先前往位於北京順義區的國家電網充電站(後沙峪供電所)再次確認車輛滿電後， 以供電所為起點， 繞北京六環路一圈後回到酒店發車點。 所行駛的距離與車輛表顯示的剩餘續航里程之和， 便是最終成績。 也許聽起來有點勉強， 但是別急， 這輛榮威Ei5還是有一些資料能讓你驚喜的。
外觀/內飾/動力簡介:
作為全球首款純電動旅行車的榮威Ei5， 它有著極高的原創度。 與此前許多汽車廠家都是通過“油改電”的方式來打造純電動車型不同， Ei5是榮威純電動平臺獨立開發的車型， 外觀造型上有著更為自由的設計空間， 這也是榮威Ei5的獨特標籤。
全程涉及城市綜合路況以及高速公路， 其中高速公路占全程的80%以上， 相對于純電動車而言， 並不是這類車的優勢用車環境， 如果是以城市擁堵道路為主的用車環境，
作為旅行車，空間表現不用擔心，完全夠用，並且座椅舒適度很好，我連續開了4個多小時後，腰部和頸部並沒有多餘的不舒服，得益於柔軟並且貼合的座椅，這點值得肯定。
榮威Ei5配備了能量密度為140.74wh/kg的三元鋰電池，能保證8年或20萬公里後電池衰減不超過30%。搭配永磁同步電機，最大功率85kW，最大扭矩255Nm，官方給出的綜合路況最大續航里程為301公里。另外，榮威Ei5的充電速度也屬同級最快，僅需40分鐘就可充至80%，一頓飯時間，電量就能滿血復活。
挑戰正式開始
如今充電站越來越普及，尋找充電樁的App比比皆是，充電可以說較前些年方便了太多，配套設施的不斷完善，也從側面加速了新能車的地位上升。
目前新出廠的電動車大部分都支持120安培甚至是更高的電流，只是有一些老車（部分新車）車輛自身對電流有了一定的限制，只能達到90安培左右，雖然有些低，但是時間上並不會差太多。
因為是勻速駕駛，因此行車電腦上的301km只是電腦計算出來的一個數值，在實際勻速行駛中，這個數值的總數是在不斷增加的。
純電動車的使用成本是汽油車所不能比的，就算你用快充樁，算上服務費2塊錢一度電來計算，Ei5百公里的電費也僅僅是16塊錢不到（按照我的百公里電耗7.9kWh來計算）。依舊是大幅低於燃油車。就算是百公里油耗6L，總花費也在40元以上。如果用家用電價來家算，一度電0.475元，成本我就不算了。
在連續4.4小時的駕駛中，我一直在用右腳控制油門，因此挑戰車輛不是頂配，並沒有配備定速巡航，這是對我不小的挑戰，還好柔軟的座椅給了我一絲安慰，否則我的右腿可能更快的接近麻木狀態。在這裡還是要提醒所有的朋友，駕駛車輛超過兩個小時還是要休息一下，有時候你的精神會給你一些錯覺，你以為不累，但是身體某個部位會在緊急情況下不太好使，如果你的腳在關鍵時刻踩不住刹車，後果不說了。
最後我的成績是365.5km（205.5+160）能得到如此的成績我還是非常開心，畢竟我們車上兩個人，還有一堆設備。
其實負重是影響續航的條件之一，但是並不是最重要的條件，重點還要看駕駛技巧。比如起步刹車都要在保證安全的情況下儘量溫柔，儘量用車輛的動能回收系統進行減速，減少方向盤的大角度轉動。畢竟一次刹車一次轉向都會讓相應的電機工作，耗費更多的電量，影響續航。
續航成績最高的是另一輛由一個人駕駛的Ei5，在行駛了204.3km後，剩餘續航還有172km，相加得出總續航在376.3km。如果按照勻速繼續行駛，我相信這個數字還會更高。
寫在最後：百公里電耗7kWh，是我接觸新能源車以來見過最低的數值。你可以認為這個跑法沒有意義，但大部分品牌的車輛工況續航都是這個跑法得出來的。並且，榮威Ei5主打的也不是續航里程，畢竟競爭對手都已經上到了400km甚至更高，但重要的是，品質是Ei5更看重的，並且目前純電動旅行車是獨一無二的產品，對於很多年輕人來說，嘗試新鮮感一直也是他們所追求的目標。就像我當初毅然選擇了那輛續航只有175km的新能源車一樣，我看重的就是它的質感，我可以肯定的說，當你成為新能源車主的時候，你會自然而然的將車速儘量保持均勻，起步刹車也會儘量柔和，最終你一定是回歸到愜意的駕駛而不是狂躁的飆車。不要再有續航短的焦慮，在充電樁大量普及的今天，規劃好充電路線，一路開向遠方並不是遙不可及。
作為旅行車，空間表現不用擔心，完全夠用，並且座椅舒適度很好，我連續開了4個多小時後，腰部和頸部並沒有多餘的不舒服，得益於柔軟並且貼合的座椅，這點值得肯定。
榮威Ei5配備了能量密度為140.74wh/kg的三元鋰電池，能保證8年或20萬公里後電池衰減不超過30%。搭配永磁同步電機，最大功率85kW，最大扭矩255Nm，官方給出的綜合路況最大續航里程為301公里。另外，榮威Ei5的充電速度也屬同級最快，僅需40分鐘就可充至80%，一頓飯時間，電量就能滿血復活。
挑戰正式開始
如今充電站越來越普及，尋找充電樁的App比比皆是，充電可以說較前些年方便了太多，配套設施的不斷完善，也從側面加速了新能車的地位上升。
目前新出廠的電動車大部分都支持120安培甚至是更高的電流，只是有一些老車（部分新車）車輛自身對電流有了一定的限制，只能達到90安培左右，雖然有些低，但是時間上並不會差太多。
因為是勻速駕駛，因此行車電腦上的301km只是電腦計算出來的一個數值，在實際勻速行駛中，這個數值的總數是在不斷增加的。
純電動車的使用成本是汽油車所不能比的，就算你用快充樁，算上服務費2塊錢一度電來計算，Ei5百公里的電費也僅僅是16塊錢不到（按照我的百公里電耗7.9kWh來計算）。依舊是大幅低於燃油車。就算是百公里油耗6L，總花費也在40元以上。如果用家用電價來家算，一度電0.475元，成本我就不算了。
在連續4.4小時的駕駛中，我一直在用右腳控制油門，因此挑戰車輛不是頂配，並沒有配備定速巡航，這是對我不小的挑戰，還好柔軟的座椅給了我一絲安慰，否則我的右腿可能更快的接近麻木狀態。在這裡還是要提醒所有的朋友，駕駛車輛超過兩個小時還是要休息一下，有時候你的精神會給你一些錯覺，你以為不累，但是身體某個部位會在緊急情況下不太好使，如果你的腳在關鍵時刻踩不住刹車，後果不說了。
最後我的成績是365.5km（205.5+160）能得到如此的成績我還是非常開心，畢竟我們車上兩個人，還有一堆設備。
其實負重是影響續航的條件之一，但是並不是最重要的條件，重點還要看駕駛技巧。比如起步刹車都要在保證安全的情況下儘量溫柔，儘量用車輛的動能回收系統進行減速，減少方向盤的大角度轉動。畢竟一次刹車一次轉向都會讓相應的電機工作，耗費更多的電量，影響續航。
續航成績最高的是另一輛由一個人駕駛的Ei5，在行駛了204.3km後，剩餘續航還有172km，相加得出總續航在376.3km。如果按照勻速繼續行駛，我相信這個數字還會更高。
寫在最後：百公里電耗7kWh，是我接觸新能源車以來見過最低的數值。你可以認為這個跑法沒有意義，但大部分品牌的車輛工況續航都是這個跑法得出來的。並且，榮威Ei5主打的也不是續航里程，畢竟競爭對手都已經上到了400km甚至更高，但重要的是，品質是Ei5更看重的，並且目前純電動旅行車是獨一無二的產品，對於很多年輕人來說，嘗試新鮮感一直也是他們所追求的目標。就像我當初毅然選擇了那輛續航只有175km的新能源車一樣，我看重的就是它的質感，我可以肯定的說，當你成為新能源車主的時候，你會自然而然的將車速儘量保持均勻，起步刹車也會儘量柔和，最終你一定是回歸到愜意的駕駛而不是狂躁的飆車。不要再有續航短的焦慮，在充電樁大量普及的今天，規劃好充電路線，一路開向遠方並不是遙不可及。