現代汽車市場的細分化程度是很高的， 每一個細分市場都有自己的“扛把子”， 也就是這個細分市場的代表車型， 消費者在考慮某個細分市場前， 首先想到的也就是這些代表們。 但正是因為耳熟能詳， 導致這些“扛把子”們分分鐘供不應求， 動輒就要加價或者等車， 讓很多消費者頭痛不已。 而且“扛把子”畢竟是少數， 產品特性比較單一， 應對的人群面也不夠廣。 難道除了這幾位之外就沒有其他的選擇了嗎？我看不見得。
要說30萬元級別七座SUV這個級別的“扛把子”， 那非漢蘭達莫屬， 不僅漢蘭達是這個價位7座SUV的開創者， 而且它在一台家用車的本質——實用性方面做得很出色， 空間利用率很高、座椅很舒適、靜音水準很好， 可靠性口碑、包括易駕程度也都很出色。
但是進口發動機有限的產能， 讓很多急用車的用戶想加價也提不到車， 只能遺憾地放棄；再者， 漢蘭達有些沉悶的駕駛特性， 也讓很多既有空間訴求， 又喜愛駕駛的消費者實在不願接受， 配置層面， 改款後的漢蘭達也是比較偏低， 這個時候就需要有人填補細分市場的空缺。
填補這個空缺的就是福特銳界， 雖然銳界被很多人戲稱為“備胎”， 但不可否認銳界的產品力還是很有亮點的， 空間的充沛感受， 銳界和漢蘭達基本持平；機械層面銳界相較漢蘭達給人更加精良的感覺， 同為2.0T+6AT， 銳界的動力更加強勁順滑， 底盤方面， 銳界雖然懸掛初段碎震明顯了一些， 但是整體底盤的厚實感和舒適度還是不遜于漢蘭達太多， 至於操控， 銳界則要有趣很多。 可以說， 等不到漢蘭達而選擇銳界， 從體驗而言， 絕不是一個將就的選擇。
如果認為漢蘭達長得過於中庸， 又嫌棄銳界的設計與做工不修邊幅的話， 即將上市的JEEP大指揮官在形象、品牌、情懷方面會進一步彌補這個細分市場的缺失。
自從途觀屁股上被按了一個“L”，轉戰中型SUV市場，20萬元級別原先的兩大加價神器就只剩下本田CR-V了，實用的空間靈活性、舒適的底盤表現以及輕巧的操控也一直是CR-V的賣點。然而現在因為可靠性原因，1.5T的CR-V車型停售，誰又有能力填補這份市場空缺？
我腦海中出現的第一個車型是日產奇駿，在舒適性層面，奇駿綿軟厚實的底盤、順滑夠力的動力系統比起CR-V而言毫不遜色。尾箱的實用性層面，奇駿雖然沒有CR-V那麼低的地台和那麼高的尾箱垂直高度，但是分層式尾箱空間的設計卻在實用性層面扳回一城。更高的底盤離地距以及更好的四驅系統，也讓奇駿能夠更好地應付更複雜的地形和路況，良好的可靠耐久性口碑也讓人非常的放心。
如果認為奇駿的操控樂趣不足，想要一台開起來比較帶感的SUV的話，馬自達CX-5是我想到的第二個車型，底盤表現沒有奇駿那麼柔和，但是也談不上生硬，側傾抑制得比較到位，算是在運動和舒適之間取得了一個很好的平衡，靈巧的轉向，隨傳隨到恰到好處的動力也很給人好感，後排座椅還能調節角度，可以更好地適應不同人士的身材，尾箱的遮物簾也相當實用，防護嚴密。
價位實在有限的用戶，建議也不要屈就低配車型的體驗，三菱歐藍德是我想到的第三個車型，2.4車型的入門版目前終端裸車價格大約只有18萬元左右，雖然轉向細膩度稍差，但是無論是底盤的靜音濾震，還是動力系統的質感，以及通過性方面也沒有任何折扣，機械和駕駛方面的體驗並不差。
GL8的舒適性是有口皆碑的，自從2017款的GL8換代車型上市後，老款GL8換裝2.5升發動機繼續生產，改名“GL8商旅”繼續銷售，價位甚至殺到了23-27萬這個很有誘惑力的區間範圍內。看中商用的用戶，相比起奧德賽，艾力紳等純家用同價位產品，商旅的外形觀感仍偏向商務，開出來依舊舒適得體；想要家用的用戶，商旅的行車品質、乘坐舒適性仍然是同價位MPV之最。可以說商旅的繼續銷售，可以通吃家用商用MPV兩個市場，產品力相當強大。
但自從廣汽傳祺GM8上市後，這個格局就有所被突破，從產品力方面來講，GM8確實在舒適性方面略遜於商旅，座椅填充物較硬、後懸掛碎震較多，但GM8在隔音層面上做的相當出色，比商旅安靜不少；而且GM8的內飾裝潢也要在商務豪華感方面好於商旅至少一個檔次，視覺觀感方面，GM8的內飾檔次感甚至不弱於新款的GL8車型。
中國品牌的另一個優勢也在GM8上體現得很徹底，就是低價高配：不看重配置的話，GM8比配置相近的商旅便宜很多，而且入門價格也下探到了不到18萬，看中配置的話，同價位的GM8在配置方面的享受，要遠高於商旅。
現在看來，汽車市場的“扛把子”們實力依舊很強，然而同等市場定位的“小弟”們可絕對不是被按在地上摩擦的軟蛋，雖然“扛把子”們聲名遠播，但是因為種種原因實在得不到“扛把子”的消費者們也不用遺憾，因為市場和產品的進步，“小弟”們可能還擁有不輸“扛把子”的實力，甚至某些部分會有驚喜，我們絕不要忽視同等定位的其他車型，一定要“雨露均沾”，多多瞭解，才能做出最終儘量完美的選擇。
注：小新說車原創文章，更多汽車精彩內容請關注公眾號【小新說車】
東風本田CR-V
自從途觀屁股上被按了一個“L”，轉戰中型SUV市場，20萬元級別原先的兩大加價神器就只剩下本田CR-V了，實用的空間靈活性、舒適的底盤表現以及輕巧的操控也一直是CR-V的賣點。然而現在因為可靠性原因，1.5T的CR-V車型停售，誰又有能力填補這份市場空缺？
我腦海中出現的第一個車型是日產奇駿，在舒適性層面，奇駿綿軟厚實的底盤、順滑夠力的動力系統比起CR-V而言毫不遜色。尾箱的實用性層面，奇駿雖然沒有CR-V那麼低的地台和那麼高的尾箱垂直高度，但是分層式尾箱空間的設計卻在實用性層面扳回一城。更高的底盤離地距以及更好的四驅系統，也讓奇駿能夠更好地應付更複雜的地形和路況，良好的可靠耐久性口碑也讓人非常的放心。
如果認為奇駿的操控樂趣不足，想要一台開起來比較帶感的SUV的話，馬自達CX-5是我想到的第二個車型，底盤表現沒有奇駿那麼柔和，但是也談不上生硬，側傾抑制得比較到位，算是在運動和舒適之間取得了一個很好的平衡，靈巧的轉向，隨傳隨到恰到好處的動力也很給人好感，後排座椅還能調節角度，可以更好地適應不同人士的身材，尾箱的遮物簾也相當實用，防護嚴密。
價位實在有限的用戶，建議也不要屈就低配車型的體驗，三菱歐藍德是我想到的第三個車型，2.4車型的入門版目前終端裸車價格大約只有18萬元左右，雖然轉向細膩度稍差，但是無論是底盤的靜音濾震，還是動力系統的質感，以及通過性方面也沒有任何折扣，機械和駕駛方面的體驗並不差。
GL8的舒適性是有口皆碑的，自從2017款的GL8換代車型上市後，老款GL8換裝2.5升發動機繼續生產，改名“GL8商旅”繼續銷售，價位甚至殺到了23-27萬這個很有誘惑力的區間範圍內。看中商用的用戶，相比起奧德賽，艾力紳等純家用同價位產品，商旅的外形觀感仍偏向商務，開出來依舊舒適得體；想要家用的用戶，商旅的行車品質、乘坐舒適性仍然是同價位MPV之最。可以說商旅的繼續銷售，可以通吃家用商用MPV兩個市場，產品力相當強大。
但自從廣汽傳祺GM8上市後，這個格局就有所被突破，從產品力方面來講，GM8確實在舒適性方面略遜於商旅，座椅填充物較硬、後懸掛碎震較多，但GM8在隔音層面上做的相當出色，比商旅安靜不少；而且GM8的內飾裝潢也要在商務豪華感方面好於商旅至少一個檔次，視覺觀感方面，GM8的內飾檔次感甚至不弱於新款的GL8車型。
中國品牌的另一個優勢也在GM8上體現得很徹底，就是低價高配：不看重配置的話，GM8比配置相近的商旅便宜很多，而且入門價格也下探到了不到18萬，看中配置的話，同價位的GM8在配置方面的享受，要遠高於商旅。
現在看來，汽車市場的“扛把子”們實力依舊很強，然而同等市場定位的“小弟”們可絕對不是被按在地上摩擦的軟蛋，雖然“扛把子”們聲名遠播，但是因為種種原因實在得不到“扛把子”的消費者們也不用遺憾，因為市場和產品的進步，“小弟”們可能還擁有不輸“扛把子”的實力，甚至某些部分會有驚喜，我們絕不要忽視同等定位的其他車型，一定要“雨露均沾”，多多瞭解，才能做出最終儘量完美的選擇。
注：小新說車原創文章，更多汽車精彩內容請關注公眾號【小新說車】