作者：舒聖祥
自4月17日下午開始， 一份南京市將暫停網約車新增運力的檔圖片在網上流傳。 如果檔正式發佈， 南京將成為全國首個對網約車實施數量管控的城市。
傳言之下， 南京市網約車行業聞風而動。 由於南京網約車登記必須是新車， 網約車企業紛紛搶購新車， 以便申請牌照， 有的網約車運營企業， 一次性買入了1500輛車。
各地當年在推出網約車新政時， 像蘭州等很多地方， 都曾考慮過像管控計程車總量一樣， 對網約車也要實行數量管控。 所幸， 後來都刪除了這一條款， 因為這顯然會限制市場競爭，
南京被傳將會暫停新增網約車運力， 雖然暫時並無正式檔出臺， 但是相關部門正在研究如何管控網約車亂象， 已是確定無疑。 而根據之前汽車限牌、樓市限購之類經歷， 即便否認之後， 再搞突然襲擊， 自打耳光也是不少見的。 更何況， 傳言甚囂塵上， 網約車企業紛紛大手筆買車， 囤積車牌， 南京相關部門至今沒有出來澄清。
南京是美團打車第一個上線的城市， 之所以想要對網約車實行數量管控， 也可以說是美團打車進入南京帶來的影響之一。 因為美團打車的瘋狂燒錢補貼， 坐網約車重新變得比坐計程車便宜太多，
據媒體報導， 今年3月， 由於受到網約車衝擊， 南京市有3000輛計程車閒置， 而南京計程車總量才1.4萬輛。 也就是說， 百分之二十以上的南京計程車， 完全拉不到活了。 雖然南京交通部門已向瘋狂補貼的網約車企業， 開出了150萬元的罰單， 嚴禁網約車再打瘋狂的價格戰， 但南京計程車的日子依然很難過。
計程車拉不到活， 計程車企業和計程車司機非常不滿， 出現了所謂市場亂象， 這才有了暫停新增運力的想法。 因為事實證明， 確實已經有大量計程車運力被閒置了。 然而， 計程車閒置與網約車猛增，
因為大家不愛吃饅頭， 所以禁止賣米飯， 這個邏輯是說不過去的。 網約車， 不應該複製計程車的特許經營模式， 只要滿足條件就應該可以成為網約車。 暫停新增網約車， 市場競爭格局會固化， 後來者根本沒法進入， 網約車牌照會很值錢， 網約車運價也會水漲船高。
網約車的發展， 既改善了民眾的出行贏得了市場的口碑， 也形成了巨大的市場讓很多人找到了工作， 同時還發揮了“互聯網+”的經濟效益讓資源得到更合理配置。 市場到底需要多少網約車，
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