美團開始做打車， 滴滴開始做外賣， 華為手機開始做筆記本……在這種沒有邊界的擴張下， 行業壁壘的概念似乎被淡化。 但其實從0到1， 和從1到100， 有著完全不同的規則。
4月16日， 滴滴宣佈成立一站式汽車服務平臺， 這是繼“一站式出行平臺”之後的又一個平臺。 這個平臺將包括汽車租售、加油、微保及分時租賃等多項汽車服務與運營業務。
相比做外賣的“出奇”， 一站式汽車服務平臺才是“守正”。 與很多互聯網形態不同， 網約車的壁壘在於供給端， 受制于汽車、車主的供應， 所以“燒一把火”引起關注是容易的， 但真到安全、品質、穩定供給的比拼層面， 才可能看到滴滴藏在水下的堅固壁壘。
滴滴的“一站式汽車服務平臺”其實有點像淘寶的支付寶， 京東的物流團隊， 在一個歷史階段為主營業務保駕護航， 隨著業務開拓， 亦有可能獨立成一塊更有空間的業務。
汽車後服務：滴滴生態的擴張不到四年的時間，
眼下， 滴滴宣佈推出一站式汽車服務平臺， 該平臺將涵蓋已有的汽車租售、加油、維保及分時租賃等多項汽車服務與運營業務， 致力於優化出行產業鏈條、為包括滴滴車主在內的全社會車主提供一站式汽車服務解決方案。 斯中， 汽車租售業務、加油業務、維保業務和分時租賃業務， 主要針對B端市場;而汽車租售業務則通過整合車源及金融等資源， 為車主提供汽車租售一體化服務;加油業務將為車主提供加油及基於油站場景的增值服務;維保業務將為車主提供車輛維修保養服務;分時租賃業務則將以出行場景、流量、品牌及汽車解決方案為依託，
在推出共用單車和外賣業務後， 滴滴生態再次擴張， 這更像是滴滴在業務上的深度挖掘。 作為一個網路出行平臺， 滴滴一端連接的是計程車、快車和專車， 另一端連接的是使用者， 每天都會積累龐大的資料。 此前， 滴滴曾與政府合作推進智慧交通的建設， 這是資料採擷的一次嘗試。 眼下， 滴滴進入汽車後服務市場， 這同樣是對龐大資料的又一次商業挖掘。
易觀資料顯示， 2017年國內汽車後服務市場規模將突破1萬億， 其中汽車金融業務占23%， 維保業務占18%。 對於滴滴而言， 汽車後服務市場可謂是一樁穩賺不賠的生意。 據悉， 滴滴的一站式汽車服務， 包含汽車租售、加油、維保、分時租賃等在內的多項汽車服務與運營業務。 今年1月份的時候， 滴滴成立了汽車後服務品牌小桔車服， 為滴滴車主以及社會車主提供車輛保養、快速維修、美容鈑噴、汽車保險、網約車服務辦理等業務。
除了維保業務外， 汽車租售和分時租賃同樣是一塊大蛋糕。 在控股人人車切入二手車市場後， 滴滴的一站式汽車服務， 將通過整合車源及金融等資源的做法， 為使用者提供金融服務。 當然了， 加油和分時租賃服務， 都可以帶來可觀的利潤。 所以， 汽車後服務並不是生態擴張， 而是滴滴對資料商業價值的深度挖掘。
業務擴張：滴滴做的是資料生意回過頭來看一下滴滴的戰略佈局就會發現， 無論是網約車， 還是共用單車， 以及共用汽車， 滴滴業務的不斷擴張， 都沒有離開“資料”這一核心目標。 就滴滴一站式汽車服務這個戰略佈局來說，這本質是一樁資料變現的生意。
事實上，對於一站式汽車服務，滴滴幾年前就已經開始佈局。早2015年時，滴滴就首次在內部提出洪流戰略，希望在完善圍繞乘客的一站式出行平臺的基礎上，進一步建設圍繞車主和汽車的一站式服務平臺，最終成為面向未來的共用汽車運營商。經過三年的佈局，汽車租售、加油、維保、分時租賃等多項汽車服務與運營業務目前已經覆蓋200多個城市、5000多家合作夥伴和管道商，年化GMV超過370億元。預計到2018年年底，汽車服務平臺的年化GMV將達到900億元，這與易觀的資料非常接近。
顯然，對於汽車後服務市場，滴滴圖謀已久。未來，滴滴一站式汽車服務將會在金融方面發力。在汽車銷售政策放開後，滴滴的金融業務將圍繞新車銷售展開。一方面，滴滴掌握了大量的使用者消費資料，這可以作為新車消費貸款的依據。同時，金融業務能夠為滴滴帶來豐厚的回報。除此之外，新能源車的普及，充電樁和充電站或許也是滴滴一站式汽車服務的另一個盈利點。
眾所周知，新能源車銷量的火爆，充電樁建設卻嚴重滯後。如何更合理的鋪設充電樁，這是一個非常棘手的難題。考慮到滴滴積累了龐大的資料，能夠知道哪個地區出行需求旺盛，這為建設充電樁具有非常高的參考價值。
總之，無論是汽車維保，還是新車銷售，抑或是分時租賃，滴滴掌握的大量資料，未來都可以變現。從另外一個角度說，滴滴積累的龐大資料，不僅可以通過業務擴張來變現，還是一個無形的行業壁壘。
數據：美團難以攻破的生態壁壘綜合各方面的情況來看，滴滴一站式汽車服務的商業前景，比網路出行業務更具潛力。也就是說，滴滴真正的核心資產是資料和使用者。從這一角度來說，美團打車的勝算似乎不大，因為資料的積累需要時間。
在打車業務上，美團的打法很老套，與滴滴當年的打法一樣，都是燒錢買用戶。坦白說，美團用補貼能夠獲取一定數量的用戶，但要想把這些用戶沉澱下來，成為有商業價值的資料，這至少需要2-3年甚至更長的時間。這中間，一旦補貼沒有或降低，美團打車的用戶將會流失。也就是說，美團必須持續燒錢，最終才能獲得優質的資料和使用者。問題來了，美團是否能夠拿出足夠的錢補貼打車市場?有資料顯示，滴滴擁有120億美金的現金流，美團在收購了摩拜單車後，現金流只有30多億美金。
目前，美團打車業務只有少數幾個城市，一旦打車業務全面鋪開，燒錢速度也會加快。有媒體報導，美團已經中止IPO，進行下一輪融資。對此，有業內人士猜測，美團準備補充彈藥與滴滴一較高下。說白了，經過四年多的打拼，滴滴積累下了龐大的資料，美團要想打敗滴滴，希望非常渺茫，畢竟這些龐大的資料已經是一個很高的行業壁壘。更何況，國內互聯網領域先入為先的優勢，美團打車是難以打破的。
還有不容忽視的一點就是，滴滴積累的龐大資料目前已經開始變現，美團打車業務在幾個城市積累下來的資料規模太小，沒有任何價值，這註定了美團打車短時間內難以打破滴滴的生態壁壘。對於美團而言，打車業務是一個長線的戰略佈局，不僅需要充沛的資金，還需要充裕時間。遺憾的是，網約車市場留給美團的時間並不多。
寫在最後：現在看來，滴滴的每一次業務擴張，都是有備而來。從網路出行，到汽車後服務市場，滴滴正在不斷挖掘龐大資料的商業價值。那麼，共用單車這一佈局，滴滴又會在哪裡落子?這是一個值得深思的問題。
可以肯定的一點是，共用單車不是滴滴生態的邊界，外賣或許也不是滴滴生態的邊界。隨著滴滴平臺資料規模的不斷壯大，資料無疑成為滴滴這個巨無霸的壁壘，而且這個壁壘在擴張的過程中不斷變高。
就滴滴一站式汽車服務這個戰略佈局來說，這本質是一樁資料變現的生意。事實上，對於一站式汽車服務，滴滴幾年前就已經開始佈局。早2015年時，滴滴就首次在內部提出洪流戰略，希望在完善圍繞乘客的一站式出行平臺的基礎上，進一步建設圍繞車主和汽車的一站式服務平臺，最終成為面向未來的共用汽車運營商。經過三年的佈局，汽車租售、加油、維保、分時租賃等多項汽車服務與運營業務目前已經覆蓋200多個城市、5000多家合作夥伴和管道商，年化GMV超過370億元。預計到2018年年底，汽車服務平臺的年化GMV將達到900億元，這與易觀的資料非常接近。
顯然，對於汽車後服務市場，滴滴圖謀已久。未來，滴滴一站式汽車服務將會在金融方面發力。在汽車銷售政策放開後，滴滴的金融業務將圍繞新車銷售展開。一方面，滴滴掌握了大量的使用者消費資料，這可以作為新車消費貸款的依據。同時，金融業務能夠為滴滴帶來豐厚的回報。除此之外，新能源車的普及，充電樁和充電站或許也是滴滴一站式汽車服務的另一個盈利點。
眾所周知，新能源車銷量的火爆，充電樁建設卻嚴重滯後。如何更合理的鋪設充電樁，這是一個非常棘手的難題。考慮到滴滴積累了龐大的資料，能夠知道哪個地區出行需求旺盛，這為建設充電樁具有非常高的參考價值。
總之，無論是汽車維保，還是新車銷售，抑或是分時租賃，滴滴掌握的大量資料，未來都可以變現。從另外一個角度說，滴滴積累的龐大資料，不僅可以通過業務擴張來變現，還是一個無形的行業壁壘。
數據：美團難以攻破的生態壁壘綜合各方面的情況來看，滴滴一站式汽車服務的商業前景，比網路出行業務更具潛力。也就是說，滴滴真正的核心資產是資料和使用者。從這一角度來說，美團打車的勝算似乎不大，因為資料的積累需要時間。
在打車業務上，美團的打法很老套，與滴滴當年的打法一樣，都是燒錢買用戶。坦白說，美團用補貼能夠獲取一定數量的用戶，但要想把這些用戶沉澱下來，成為有商業價值的資料，這至少需要2-3年甚至更長的時間。這中間，一旦補貼沒有或降低，美團打車的用戶將會流失。也就是說，美團必須持續燒錢，最終才能獲得優質的資料和使用者。問題來了，美團是否能夠拿出足夠的錢補貼打車市場?有資料顯示，滴滴擁有120億美金的現金流，美團在收購了摩拜單車後，現金流只有30多億美金。
目前，美團打車業務只有少數幾個城市，一旦打車業務全面鋪開，燒錢速度也會加快。有媒體報導，美團已經中止IPO，進行下一輪融資。對此，有業內人士猜測，美團準備補充彈藥與滴滴一較高下。說白了，經過四年多的打拼，滴滴積累下了龐大的資料，美團要想打敗滴滴，希望非常渺茫，畢竟這些龐大的資料已經是一個很高的行業壁壘。更何況，國內互聯網領域先入為先的優勢，美團打車是難以打破的。
還有不容忽視的一點就是，滴滴積累的龐大資料目前已經開始變現，美團打車業務在幾個城市積累下來的資料規模太小，沒有任何價值，這註定了美團打車短時間內難以打破滴滴的生態壁壘。對於美團而言，打車業務是一個長線的戰略佈局，不僅需要充沛的資金，還需要充裕時間。遺憾的是，網約車市場留給美團的時間並不多。
寫在最後：現在看來，滴滴的每一次業務擴張，都是有備而來。從網路出行，到汽車後服務市場，滴滴正在不斷挖掘龐大資料的商業價值。那麼，共用單車這一佈局，滴滴又會在哪裡落子?這是一個值得深思的問題。
可以肯定的一點是，共用單車不是滴滴生態的邊界，外賣或許也不是滴滴生態的邊界。隨著滴滴平臺資料規模的不斷壯大，資料無疑成為滴滴這個巨無霸的壁壘，而且這個壁壘在擴張的過程中不斷變高。