中國鐵路的修建始於清朝晚期， 當時的人們對這種冒著濃煙， 在鐵軌上行駛的“東西”並不瞭解， 因此傳出了許多笑談。
中國第一條鐵路是在1865年， 由英國人杜蘭德在北京宣武門外修建的， 不過這條鐵路只是一條“袖珍鐵路”， 全長僅500米。 英國人修建這樣一條鐵路其實是為了“打廣告”， 希望借此贏得清政府的認可， 批准其在大清朝修建鐵路的權利。 但這條鐵路並沒有獲得清政府的讚賞， 慈禧太后以“礙我風水”為由， 親自下旨命令士卒拆除了這條鐵路。
1875年， 英國怡和洋行以修馬路的名義鋪設了一條從上海到吳淞鎮的鐵路， 鐵路全長14.5公里， 是中國歷史上第一條運營性質的鐵路。
但鐵路修好以後， 地方官員發現受到了欺騙， 當時的兩江總督兼南洋大臣沈葆楨親自前往紫禁城朝見慈禧太后， 請求拆毀鐵路以維護國體。 而恰好當時火車軋死了一個行人，
中國古人相信風水學說， 他們認為火車行駛會使山川之神不安， 影響列祖列宗的安息， 是不忠不孝的行為。 有這種想法的人在當時極多， 其中就包括了聖人世家孔家。
1904年，
清政府迫於列強的壓力，
決定修建津浦鐵路，
鐵路北起天津，
南至江蘇浦口，
全長1009公里。
經過勘測， 鐵路原計劃將經過山東曲阜， 距離孔林的西牆不遠。
孔林是孔子和其後代子孫的家族墓地。 孔子死後， 葬于魯城北泗上， 以後的孔氏子孫都葬在這裡。 自漢武帝“獨尊儒術”後， 孔子和其後裔備受尊崇， 到了宋代， 皇室冊封孔子後裔為“衍聖公”， 從此， 孔家主便世襲“衍聖公”的爵位。
而當孔子第76代孫“衍聖公”孔令貽得知鐵路將經過孔林時， 他十分著急。 孔令貽多次呈文於朝廷， 陳訴“鐵路將震動聖墓， 破壞聖脈， 打擾祖宗安寧”。 還聯合山東巡撫袁樹勳遊說慈禧太后。
其實鐵路修建繞開孔林並不是沒有先例， 早期德國人在山東修建鐵路時曾經也計畫經過孔林， 後經過清政府的交涉才繞開了這裡。
歷朝歷代， 孔家的地位都極為特殊， 孔家主“衍聖公”是唯一一個可以在皇宮禦道上和皇帝並排行走的人， 所以孔家的意見朝廷也不得不重視。 再加上有此先例， 慈禧太后便下令讓督辦鐵路的大臣修改津浦鐵路的路線，
所以我們今天才能看到津浦線的怪像：火車自泰安南下後突然轉向西南， 而後又調轉車頭往東南方向駛去， 不僅繞開了孔林， 也繞開了曲阜。 而正是由於鐵路不通， 曲阜這裡交通閉塞， 商路難開， 發展一直停滯不前。
直到90多年後，中國開建京滬高鐵，不過這一次，孔家子孫沒有再以“驚擾聖墓”為由阻止鐵路的修建。
本來京滬高鐵原計劃並不會通過曲阜，但在孔子嫡孫，時任曲阜市文物管理局局長的孔祥林的爭取下，京滬高鐵便在曲阜增加了一個月臺。
直到90多年後，中國開建京滬高鐵，不過這一次，孔家子孫沒有再以“驚擾聖墓”為由阻止鐵路的修建。
本來京滬高鐵原計劃並不會通過曲阜，但在孔子嫡孫，時任曲阜市文物管理局局長的孔祥林的爭取下，京滬高鐵便在曲阜增加了一個月臺。