作者｜蘇鵬
當看到第十代雅閣和第八代凱美瑞接連上場的時候， 它們的老對手天籟終於坐不住了。
人的欲望是無盡的， 當你看到身邊的朋友換上了外觀靚麗、功能強大的ipone X的時候， 如果你有經濟能力的話你很難再去對自己手上的ipone 6愛不釋手。 但是你的ipone 6又犯了什麼錯呢？它的系統依然流暢， 只是外觀被留下了歲月的痕跡。
歸根結底還是因為有了對比之後我們想要的東西就更多了， 在B級車市場的日系三強中（天籟、雅閣和凱美瑞）， 凱美瑞和雅閣接連換代， 除了新顏換舊貌的外觀， 第八代凱美瑞還有著豐田最新研發的TNGA架構， 第十代雅閣增添了一系列科技配置。 落後就要挨打這句話日產並不是不懂， 它們也知道光憑自己舒適的“大沙發”很難再去與它們競爭， 所以在紐約車展上， 第六代天籟正式出現在大家的視線中。
昔日的油膩大叔如今變為帥氣小夥
汽車年輕化已經是現階段汽車市場的一個風向標， 凱美瑞、雅閣如此， 天籟也是這樣。 第六代天籟採用了日產V motion 2.0概念車的設計語言， 藍鳥、西瑪都採用了這種設計語言， 整體風格非常年輕化並且運動感十足。
第六代天籟的前臉中網的尺寸變得更大，
側面的造型與西瑪相似， 只不過西瑪D柱上的黑色烤漆要更寬大一些， 車身側面線條由車頭延伸至車尾處， 前俯後翹的造型凸顯運動感。 在車身尺寸方面， 第六代天籟的長/寬/高為4905mm/1855mm/1485mm， 軸距為2850mm。 車身尺寸較上一代車型長了25.4mm、寬度增加22.86mm、低了27.94mm、軸距增長48.3mm。
緊湊的尾部採用了雙邊雙出的排氣式佈局， 與下方的擾流板融為一體， 凸顯了其年輕運動的特點。
而第六代天籟的內飾則發生了天翻地覆的變化， 一掃過去老氣橫秋的佈局， 整體偏向年輕化， 雙色設計的內飾搭載了現階段消費者最喜愛的懸浮式中控屏， 此前飽受消費者詬病的“外星人”式方向盤也經過了重新設計， 換為了精緻的三幅式平底方向盤， 檔次感和運動感有所提升。 腳刹也變為了電子手刹， 還有自動駐車功能， 終於在等交通燈時不用那麼狼狽了。
素有“沙發廠”之稱的天籟在舒適性方面可馬虎不得，新車的座椅被稱為“無重力座椅”並且加長的車長和軸距也使乘坐空間變得更寬敞，相信第六代天籟的舒適性不會讓大家失望。
動力總成上，全新天籟也是做了諸多改變，提供全新2.0T和全新2.5L缸內直噴發動機。2.0T發動機與英菲尼迪Q50上的那台VC-T可變壓縮比發動機為同款產品，根據英尼迪日產動力系統工程總監Shinichi Kiga的說法，VC-T發動機目前已經可以達到40%的熱效率水準，最大功率為182千瓦，峰值扭矩可達370牛·米，匹配CVT變速箱。並且第六代天籟在2.5L發動機版本上還搭載了一套四驅系統，這可是同級別市場上的一枝獨秀。
這樣一輛換代產品上市之後會給凱美瑞、雅閣帶來何種衝擊？
當第六代天籟上市之後，日系三強可以說是都進化成功了，屆時B級車市場又會掀起一股腥風血雨。在這裡我們來展望一下未來的市場。
從2017年的汽車銷量榜上來看，各方面表現均衡的雅閣在日系三強裡榮獲第一，天籟憑藉著最舒適中級車的招牌和一定的市場優惠排在第二，而豐田凱美瑞排在了第三位。（第八代凱美瑞於上市之後產能不足會稍許拖了後腿，但並不影響銷量排名）
而第十代雅閣本月也即將上市，當初海外傳來第十代雅閣亮相的消息之後，消費者對其一致看好，但是隨著資訊的曝光，卻讓消費者漸漸由期望轉為了失望。雖然第十代雅閣的外觀變得更為運動，但是它卻與第九代思域撞了臉，外觀年青化是好事，但是你買了一台大號的思域是不是感覺怪怪的。而十代雅閣的國內2.0T+10AT被閹割成1.5T+CVT更是引來消費者一致的不滿，再加上去年本田機油門的發生，感覺第十代雅閣上市後的日子並不好過。
而單純從產品本來而言，全新天籟的換代是成功的，無論是外觀內飾的設計改變，還是配置、動力等內在功底的提升，可謂是競爭力十足。消費者也比較對其看好，只是國產之後能夠不要閹割2.0T版本車型和ProPILOT自動駕駛技術，畢竟消費者對於新技術還是比較喜歡的。
總結：慢工出細活，自天籟2012年第五代車型發佈至今已有六個年頭，等來的卻是它全方位的改變。但是我們距離它國產還會再等待一段時間，在這段時間裡，第八代凱美瑞可能在銷量上拔得頭籌，但第六代天籟上市之後，第八代凱美瑞的火爆程度是否會下降，第十代雅閣會不會有新的市場戰略，屆時我們拭目以待。
素有“沙發廠”之稱的天籟在舒適性方面可馬虎不得，新車的座椅被稱為“無重力座椅”並且加長的車長和軸距也使乘坐空間變得更寬敞，相信第六代天籟的舒適性不會讓大家失望。
動力總成上，全新天籟也是做了諸多改變，提供全新2.0T和全新2.5L缸內直噴發動機。2.0T發動機與英菲尼迪Q50上的那台VC-T可變壓縮比發動機為同款產品，根據英尼迪日產動力系統工程總監Shinichi Kiga的說法，VC-T發動機目前已經可以達到40%的熱效率水準，最大功率為182千瓦，峰值扭矩可達370牛·米，匹配CVT變速箱。並且第六代天籟在2.5L發動機版本上還搭載了一套四驅系統，這可是同級別市場上的一枝獨秀。
這樣一輛換代產品上市之後會給凱美瑞、雅閣帶來何種衝擊？
當第六代天籟上市之後，日系三強可以說是都進化成功了，屆時B級車市場又會掀起一股腥風血雨。在這裡我們來展望一下未來的市場。
從2017年的汽車銷量榜上來看，各方面表現均衡的雅閣在日系三強裡榮獲第一，天籟憑藉著最舒適中級車的招牌和一定的市場優惠排在第二，而豐田凱美瑞排在了第三位。（第八代凱美瑞於上市之後產能不足會稍許拖了後腿，但並不影響銷量排名）
而第十代雅閣本月也即將上市，當初海外傳來第十代雅閣亮相的消息之後，消費者對其一致看好，但是隨著資訊的曝光，卻讓消費者漸漸由期望轉為了失望。雖然第十代雅閣的外觀變得更為運動，但是它卻與第九代思域撞了臉，外觀年青化是好事，但是你買了一台大號的思域是不是感覺怪怪的。而十代雅閣的國內2.0T+10AT被閹割成1.5T+CVT更是引來消費者一致的不滿，再加上去年本田機油門的發生，感覺第十代雅閣上市後的日子並不好過。
而單純從產品本來而言，全新天籟的換代是成功的，無論是外觀內飾的設計改變，還是配置、動力等內在功底的提升，可謂是競爭力十足。消費者也比較對其看好，只是國產之後能夠不要閹割2.0T版本車型和ProPILOT自動駕駛技術，畢竟消費者對於新技術還是比較喜歡的。
總結：慢工出細活，自天籟2012年第五代車型發佈至今已有六個年頭，等來的卻是它全方位的改變。但是我們距離它國產還會再等待一段時間，在這段時間裡，第八代凱美瑞可能在銷量上拔得頭籌，但第六代天籟上市之後，第八代凱美瑞的火爆程度是否會下降，第十代雅閣會不會有新的市場戰略，屆時我們拭目以待。