圖為緬甸空軍的JF-17“梟龍”戰機， 採購管道為中航技進出口。
考慮到馬來西亞空軍“苦米格久矣”， 早在2015年就有購入梟龍的想法， 因此這樁生意應該是實錘了。
當然， 這裡頭大有文章。 只不過要解釋清楚這兩個問題沒那麼容易， 還是要從“梟龍”項目的起源扯起。
圖為“超-7”戰鬥機模型。
眾所周知， “梟龍”戰鬥機是“中巴聯合研製”的成果。 但事實上， 航空工業積澱幾乎為零的巴基斯坦也就“負責掏錢”和“驗收專案”， 真正負責幹活兒造飛機的是成飛， 以及那個上個世紀八十年代加入又退出的美國格魯曼公司。
因此， 無論是最早的殲-7CP， 亦或是“軍刀-2”和兩個不同技術狀態的“梟龍”原型機， 其設計製造和試飛都是在成飛進行的， 和巴基斯坦航空綜合體可以說“沒半點關係”。
圖為首架“梟龍”雙座版戰鬥機， 首飛于中國成都。
因此， 雖然“首架下線”、“百架下線”之類有關巴基斯坦航空綜合體生產多少架梟龍， 今後產能如何的新聞不絕於耳， 只要搞清一個事實即可：巴基斯坦航空綜合體（PAC）僅僅只是“梟龍”的組裝廠， 除此之外僅能生產部分簡單零件， 而包括發動機、航電、匯流排和雷達之內的大多數重要部件， 都要仰仗黎明廠、南京光電所等眾多中國上游企業的供給。
圖為巴基斯坦出口的“Baktar-Shikan”反坦克導彈， “綠箭”為錯誤譯名。
那麼， 為什麼巴基斯坦航空綜合體僅僅為“梟龍”的組裝廠， 卻擁有了出口該戰機的資格呢？因為打從一開始， 巴基斯坦就有在穆斯林世界中推銷“梟龍”戰機， 以增長自身在同類國家中影響力的想法。
而這種“交易”也不是沒有先例：被錯譯成“綠箭”的“Baktar-Shikan”反坦克導彈其實就是紅箭-8的馬甲， 其對穆斯林國家的出口成績也一樣碩果累累。
圖為泰國裝備的JAS-39戰鬥機。